Pa gynhau lansio llongau sy'n addas ar gyfer lansio cefnogion mawr?

Deall Gallu Cynhwst Gloywi Cych ar gyfer Cychod Mawr

Maint Uchaf y Cych a Gefnir: O 85,000 i 100,000 DWT

Mae systemau bagiau awyr heddiw ar gyfer lansio llongau yn gallu delio â llongau sy'n pwyso rhywle rhwng 85,000 a 100,000 twn deadweight. Mae hyn yn cynnwys cefnogwyr partnach mawr yn ogystal â thancwyr. Y rheswm am fod y systemau hyn yn gweithio mor wych yw oherwydd gwella thriniaethau o gyfansoddion ruber sydd â sawl haen a rheoli gwell dros faint o awyr sy'n mynd i bob bag. Mae hyn yn helpu i leiheddu'r pwysau'n gyfartal ar draws corff y llong wrth ei lansio. Pan edrychwn ar ddulliau hŷn fel troelli, mae bagiau awyr yn lleihau costau i tua hanner ar gyfer llongau drud iawn. Ychwanegol at hynny, ni chesu angen aros am ryw fath o ddyfrio mwyach gan nad yw bagiau awyr yn cael eu heffeithio gan lefelau dŵr.

Pam yw 100,000 DWT yn y safon presennol ar gyfer bagiau awyr trwm

Mae'r trothwy 100,000 DWT yn cynrychioli uchafswm ymarferol technoleg bagiau aer cyfoes a gweithredir yn masnachol, a gynhiroseir gan elastigraedd materol, sefydlogrwydd pneudategol wrth fynd i'r dŵr, ac yn unol â safonau tyrfi byd-eang ar gyfer lansio heb gadwyn. Yn benodol:

• Mae cyfunion rhewdar yn cyrraedd terfynau tiredigrwydd tu allan i gwasgaru o tua 40% o dan lawer mawr o bellteg
• Mae cadw integreiddio pwysau yn ystod y cyfnod dynamegol o fyned i'r dŵr yn gofyn am ymateb precisiwn o flaenau ac reolaeth berthnol
• Mae trefniadau'r siro, cliriadau'r gadwyn, a chyfleusterau winsh yn cael eu hymgorffori ar gyfer y graddfa hon

Er bod prodoemptynnau cenedlaeth nesaf sy'n defnyddio testuniliaid cryfhau nano a dilyniannu pwysau ar gyfarwyddyd IE yn targedu galluoedd 120,000 DWT, mae gweithredu cyfredol yn parhau ar 100,000 DWT yn unol â Chyfarwelliant yr Urdd Loegr Rhyngwladol (IMO) ar Ddulliau Amgen o Lansio [IMO MSC.1/Circ.1623].

Manylion Technegol Allweddol Bagiau Aer Lansio Cych Lodraw

Diamedr, Hyd Effeithiol, a Chyfrif Haen (DW-6 i DW-8) ar gyfer Dosbarthu Llwyth

Mae'r ystod ddiamedr o 1.0 i 2.5 metr, ynghyd â hyd effeithiol rhwng 5 a 25 metr, ynghyd â'r nifer o haenau yn gweithio'n gydweithredol i benderfynu faint o arwynebedd sydd ar gael, pa fath o bwysau mae'r strwythur yn gallu ei dal, a pha mor gryf mae'n aros yn gyffredinol. Pan edrychwn ar ddiamedrau mwy, maen nhw'n helpu i ddosbarthu'r pwysau ar draws adran eangach o'r corff, sy'n lleihau canolfnau tensiwn mewn ardaloedd penodol. Mae angen i'r hyd effeithiol fod o leiaf 10 y cant hirach na dimensiwn plith y cefn i orchuddio'r cael yn iawn ac atal problemau â throi oherwydd dramorau. Ar gyfer ffyrdd o drefnu haenau, mae yna dri phrif fath: mae DW-6 yn chwe slydd, DW-7 yn saith slydd, a DW-8 yn wyth slydd. Mae pob slydd ychwanegol yn ychwanegu tua 20 y cant mwy o gryfder taro i gymharu â'r lefel flaenorol, gan wneud DW-8 yn gallu trin bwysau parhaus uwchlaw 740 kilopascal. Mae'r ddyluniad hwn yn cadw pethau'n sefydlog hyd yn hynny pan nad yw'r llwythi'n cael eu dosbarthu'n gyfartal drwy'r cefn, rymat arbennig o bwysig ar gyfer longau sy'n pwysau rhywle o 85,000 i 100,000 twn deadweight.

System Classiofi QP/QG/QS: Cyd-fynd â Chynhyrchiant Rhowddo i Ofnau Llonyddu Cefn Golledig

Mae'r system classio QP (Cyntafol), QG (Cyffredinol) a QS (Arwahan) sy'n ddyledus i ISO 19901-6 yn safoni darnau perfformiad ar draws sefyllfaoedd llonyddu:

• Gradd QP : Wedi'i gynllunio ar gyfer cefn golledig a chyfoeth mewnol ≤15,000 DWT; mae'n cynnwys adeiladwaith sylfaenol 6-haen a rhyddhau pwysau mecanegol
• Gradd QG : Wedi'i hwyluso ar gyfer llongau canol-rhai (15,000–60,000 DWT); mae'n cynnwys cryfhau cord trwstach a chamlo degymol ychydig o fewn rhwydo pwysau
• Gradd QS : Wedi'i redeg ar gyfer llonyddu trwm-iawn (>60,000 DWT); defnyddia matricsau 8+ haen, cyfuniadau arwyneb sydd yn goresgyn pwyntio, a rheoli chwythu dwy gam

Mae dewis bagiau aer gradd QS ar gyfer cariolegion dosbarth Panamax yn lleihau tensiwn mesurad y corff allanol er 34% o gymharu â unedau QP, fel sydd wedi'i gadarnhau gan brofiadau annibynnol gan Gyngres Rhifau Tsieina (CCS) ac wedi'i adrodd yn Adeiladau Morol (Cyfrol 47, 2023). Mae cyd-fynd â'r dosbarthiad i lawrhawliau sydd wedi'u deillio o gyfernod llwydro yn sicrhau myneddiadau diogelwch optimol heb dros-reoli.

Sut mae Dimensiynau Llong yn Arwain at Ddewis Bagiau Aer Lando

LOA, Beam, Draft, a Gwefr Lando: Canllawiau Geometreg ar gyfer Maint a Bwlch

Pedwar dimensiwn sylfaenyn sy'n pennu ffurfweddiad y bag aer:

• LOA (Hyd Cyfan) yn pennu’r nifer ofynnol a’r bwlch hirlynol – fel arfer un bag aer bob 8–12 metr o hyd y corff, gyda bwlchai ≤1.5× diamedr y bag aer
• Trawst yn gosod y hyd effeithiol isafswm: hyd y bag aer = beam + fargin 10% i sicrhau cymorth llawn ochrol
• Draft yn rhoi gwybodaeth am broffilio pwysau chwydro, yn enwedig yn y cyfnod hanfodol o dir i ddŵr
• Gwefr lando yn rheoli'r cyfrif rhwymedd (6–8+ plies) a'r dosbarthiad (QP/QG/QS), gyda chyfrifiad ar hyd at 2.5:1 o gymhareb torri

Mae arferion gorau'r diwydiant – a gafodd eu harchnabu gan American Bureau of Shipping (ABS) Guidance Notes on Airbag Launching (2022) – yn pwysleisio dewis geometreg yn gyntaf: mae hyd anweithiol neu leoliad anghywir ar basgioedd aer yn cyflwyno momentau bendio anreolaidd, yn enwedig mewn corfforiau â chyfeiriad bloc uchel.

| Dimension        | Design Impact                           | Safety Threshold      | |------------------|-----------------------------------------|------------------------| | Draft Depth      | Inflation pressure profile              | Max 0.8 bar deviation | | Launching Weight | Layer count (6–8+ plies) & QP rating    | 2.5:1 burst ratio     | | Beam Width       | Airbag length = Beam + 10% margin       | Full keel coverage    | 

Strategaeth Ddirprwyrau Diogel ar gyfer Lansio Cychod Mawr gyda Phascioedd Aer

Cyfrifo Galluoedd Gweldra: Cyfeiriad Diogelwch, Cyfeiriad Bloc, a Chynulliad Llwytho mewn Bywyd Go iawn

Cychwyn ar gynllunio cyflwr maes addas yw'r ffordd i sicrhau gosod pethau'n saff. Nid dim ond edrych ar bwysau statig sydd ynghymharu, ond hefyd sut mae llwytho yn ymddwyn yn ddynamig dros amser. Mae'r rhan fwyaf o beiriannwyr yn aros gyda ffactor diogelwch o tua 1.5, er bod hwn yn cynyddu i tua 2.0 wrth ymdopi â llongau mwy na 85,000 twn deadweight. Pam? Oherwydd y mathau hynny o longau sydd dan straen droaddegol o donnoedd sy'n eu taro, corff y long yn plygu o dan bwysau, a thir yn mynd i lawr annymesur o dan y strwythur. Yna mae yna'r mater o gyfeiriadur bloc hefyd. Mae angen i longau â gwerthoedd Cb uwch (dros 0.8) leihau eu pwysau'n fwy cyfartlog ar draws yr ardal gyfan. Ond os oes gan long reitio Cb is na 0.6, mae'r grymoedd yn tendio i grwpio ger y rhan waelod y corff ble mae'n cwrdd â'r llinell dŵr. Mae hynny'n golygu ein bod yn aml yn rhaid cryfhau'r ardaloedd penodol hynny â chynhawydion awyren neu systemau cefnogi eraill i drin y pwyntiau straen canoliadol yn iawn.

Pan roddir hyn i gyd at ei gilydd mewn sefyllfaoedd bywyd go iawn, mae peiriannwyr yn cyfuno ffactorau fel amodau tafodiaid, onglau gwaelod y môr, cyflymder lansio a siâp y llong gan ddefnyddio rymath o'r enw dadansoddiad elfen feidraidd neu FEA yn gryno. Mae profion maes a wnaed gan Lloyd's Register yn cefnogi hyn (eu rhif adrodd yw LR/TP/1127/2021 os oes rhywun yn ofni). Beth wnaethom ddarganfod yw bod gosod pethau yn seiliedig ar gyfrifiadau FEA yn lleihau'r tensiwn uchaf ar y corff ynghlwm â thua 41% o'i gymharu â dybio'n union ble dylai pethau fynd. Mae hyn yn gwneud gwahaniaeth enfawr wrth ddod â llongau sydd ag eithaf tuag at y terfyn 100,000 ton pwyslad deadweight. Yn hytrach na dibynnu ar ddulliau hen ysgol, mae'r broses hon yn troi'r hyn oedd unwaith yn bennaf dybiau yn rymath all gael ei gynllunio ac ei wirio'n briodol.

Cwestiynau Cyffredin am Gwpanau Aer Lansio Llong ar gyfer Cefnogion Mawr

Beth yw maint y cefnoga eth digwydd gan wypynau aer lansio llong?

Mae'r technoleg bresennol yn cefnogi cefnogion sy'n pwyso rhwng 85,000 a 100,000 ton pwyslad deadweight.

Pam mae bagiau aer yn cael eu hofferi dros lynges traddodiadol ar gyfer lansio llongau?

Mae bagiau aer yn cynnig effeithlonrwydd costau, maen nhw'n dileu angen amseroedd penodol y dyffryn, a sicrhau dosbarthiad cyfartal o bwysau, felly'n lleihau tensiwn ar y llifren.

Pa fath o dechnolegau sy'n cael eu defnyddio i greu'r bagiau aer hyn?

Mae'r bagiau aer wedi'u wneud gan ddefnyddio cyfansawdd rhwbri uwch â sawl haen atgyweiriad.

A ydy unrhyw gynlluniau i gynyddu capasiti'r bagiau aer hyn dros ben 100,000 DWT?

Ydy, mae prototeipiau genhedlaeth nesaf yn defnyddio testuniliaid uwch a thechnoleg AI yn targedu cefnogi llongau hyd at 120,000 DWT.