Hvilke fordele har Yokohama-fenderne for kai-beskyttelse?

Uovertruffen optagelse af energi og dæmpning af stød for moderne anløbskrav

Sådan dissocierer Yokohama-pneumatiske færdsskodder stød med høj energi via kontrolleret luftkompression

Yokohama-fender-systemet fungerer ved at indespærre luft inde i robuste gummibeslag, hvilket hjælper med at omdanne kraften fra skibe, der rammer kajer, til varme i stedet for skader. Når et skib presser mod disse fendere under manøvrering til kaj, bliver luften inde i dem komprimeret, og trykket øges trin for trin, indtil det virker som en støddæmper for hele processen. Det, der gør disse fendere fremtrædende i forhold til almindelige massive gummivarianter, er deres evne til at sprede kraften over hele kontaktarealet. Det betyder, at både både og kajer oplever langt færre pludselige belastningspunkter. Nogle tests udført i reelle terminalmiljøer antyder, at denne konstruktion reducerer maksimale spændingsniveauer med omkring 35 til 40 procent, selvom resultaterne kan variere afhængigt af forholdene.

Validering i praksis: 38 % lavere reaktionskraft i forhold til buefendere ved Rotterdam Euromax Terminal

På Rotterdam Euromax Terminal registrerede Yokohama-fenderne 38 % lavere maksimale reaktionskræfter end stålforskærmede buefendere under indløb af skibe på 24.000 TEU. Denne reduktion mindsker strukturel slidtage på kajinfrastrukturen, forlænger levetiden og eliminerer risikoen for galvanisk korrosion forbundet med metalforstærkede systemer.

Hvorfor stigende skibsstørrelse og hastighed gør energikapaciteten i Yokohama-fendere (E = ½mv²) missionkritisk

At se på den kinetiske energiformel E lig med en halv mv i anden hjælper med at forklare, hvorfor store skibe i dag er et så stort problem. Tag et kæmpestort containerskib, der transporterer 24.000 TEU og blot sejler med 0,2 meter i sekundet – det har over 1.500 kilojoule i stødeenergi, hvilket faktisk er tre gange mere end de ældre Panamax-skibe havde tilbage i tiden. Skibsstørrelserne er også vokset jævnt – cirka 12 procent om året siden 2020 – så almindelige fendere kan kun klare så meget, før de begynder at svigte, når de komprimeres over 60 procent. Det er her, Yokohama-fenderne kommer ind i billedet. Disse nyere modeller fortsætter med at absorbere energi, selv når de er presset sammen over 70 procent, hvilket gør dem nærmest nødvendige, hvis havne vil håndtere disse kæmpefartøjer uden at overskride deres budgetter eller forårsage skader.

Ingeniørmæssig holdbarhed: Modstandsdygtighed over for UV, saltindhold, ozon og termisk stress

Patentbeskyttet EPDM/NR-sammensætning med UV-stabilisatorer og tæringskemi, der er modstandsdygtig over for saltvand

Yokohama-fenderne kombinerer en speciel blanding af EPDM-gummi med naturlig gummi, og desuden indeholder de UV-stabilisatorer og tilsætningsstoffer, der er modstandsdygtige over for saltvand. Hvad gør dette? Det forhindrer i bund og grund, at molekylerne bryder ned ved eksponering for sollys, bekæmper korrosion fra saltvand og forhindrer, at materialet revner på grund af ozonpåvirkning. Desuden forbliver disse fendere fleksible, selv når temperaturen svinger mellem minus 30 grader Celsius og plus 70 grader. Accelererede aldringstests i laboratoriet viste også noget imponerende – omkring 58 procent forbedret UV-beskyttelse og cirka 40 procent bedre modstandsdygtighed over for saltvandsskader i forhold til almindelige neoprenprodukter. Så for enhver, der arbejder under hårde forhold til søs, betyder dette længere levetid uden kompromis med kvaliteten.

Praktisk bevidst holdbarhed: 12 års levetid uden udskiftning af kerne ved Jebel Ali Port

Jebel Ali-porten har anvendt Yokohama-fenderer i over 12 år uden behov for kerneudskiftninger, trods håndtering af over 18.000 skibsindlægninger. Ingeniører rapporterede et fald på 73 % i nedbrydningshastigheden sammenlignet med tidligere installationer, hvilket bekræfter, at avancerede gummikomponenter markant reducerer vedligeholdelsesbehov og sikrer driftssikkerhed under ekstreme kystnære forhold.

Lav samlet ejerskabsomkostning: Minimalt vedligeholdelse og intet korrosionsrisiko

Al-rubberkonstruktion eliminerer galvanisk korrosion, bolttræthed og metalinspektionscyklusser

Med ingen indlejrede metaldele eliminerer Yokohama-fenderer galvanisk korrosion og boltbrud forårsaget af cyklisk belastning. Den sammenhængende al-rubberdesign tåler saltvandsdug og marin biofouling, hvilket fjerner behovet for rutineinspektioner, rustovervågning eller momentkontrol – hvilket årligt sparer mere end 40 arbejdstimer per enhed.

Livscyklusomkostningsanalyse: 62 % lavere vedligeholdelsesudgifter over 10 år i forhold til stålforkyngete alternativer

Ifølge en ny portinfrastrukturundersøgelse fra 2024 skiller Yokohama-fendere sig, fordi de ikke kræver genlakkering, katodisk beskyttelse eller håndtering af røgproblemer over tid. Det betyder, at vedligeholdelsesomkostningerne falder markant over ti år med omkring 14.800 USD besparelse per løbende meter. Stålforkædede alternativer fortæller dog en anden historie. Disse kræver ultralydskontrol to gange årligt samt udskiftning af de ofrekataloder, hvilket typisk koster omkring 4.200 USD årligt. De fleste vil desuden kræve større strukturelle reparationer omkring det syvende års markering. Selvom de oprindelige investeringsomkostninger stort set er ens mellem disse løsninger, viser det langsigtede billede, at Yokohama-systemer samlet set koster omkring 62 procent mindre, når man ser på alle udgifter gennem deres levetid.

Alsiddige Yokohama-fenderapplikationer på tværs af typer af havneinfrastruktur

Modulær tilpasningsevne: Finjustering af YK-, YM- og YP-serierne til containerterminaler, LNG-brygger og Ro-Ro-rampen

Når havneoperatører vurderer deres muligheder, vælger de ofte Yokohamas sortiment af modulære løsninger, herunder YK-, YM- og YP-serierne, som hver er designet til forskellige besejlingsbehov. YK-serien med sin cylindriske form skiller sig især ud i travle containeterminaler, hvor absorption af stød er afgørende. Til flydende naturgasoperationer anvendes YM-modellen, fordi den skaber mindre reaktionskraft, hvilket betyder færre gnister og bedre sikkerhedsmarginer under overførsler. Så findes der YP-serien, som sidder lavt til jorden og gør en stor forskel, når det gælder om at opretholde korrekte frihøjder på Ro-Ro-rampen. Havne, der skifter til disse fleksible systemer, sparer typisk omkring 15 % på ombygningsudgifter i stedet for at skulle bruge ældre enkeltprofil-opstillinger, ifølge nyere brancherapporter.

Tilpasset integration: Ombygning af Yokohama-fendere på ældre kajflader uden strukturel forstærkning

Yokohama-fælgere fungerer godt til gamle kajer, da de ikke kræver svejsning eller boltning, hvilket betyder ingen ekstra belastning af allerede svækkede konstruktioner. Den luftfyldte konstruktion gør det muligt at montere dem direkte på revnede betonflader uden behov for dyre opgraderinger. Ifølge Maritime Engineering fra sidste år sparer denne tilgang typisk omkring 220.000 USD pr. opgave. De fleste, der har afprøvet disse opgraderinger, fandt ud af, at i cirka 78 ud af 100 tilfælde var der ikke behov for nogen ændringer i den eksisterende konstruktion, og alligevel ydede de lige så godt som helt nye installationer ville have gjort.