Zein abantaila eskaini ditzake Yokohama izoztapek ontzitegietarako babesteko?

Energia-xurgapen bikain eta talka-migrazioa gaur egungo atrakazio beharretarako

Nola xurgatzen dituzten Yokohama-ren paragorri pneumatikoek talka altuko indarrak aire-konpresio kontrolatuaren bidez

Yokohama-ren garaia sistema arnaskor indarreko kaxula erabiltzen du, itsasontziak doketan talkatzean sortutako indarra kalterik gabe bero bihurtzeko. Itsasontzi bat garai horiei talkatzen zitzaienean dokeratzean, barneko airea konprimitzen da, presioa pixkanaka erauziz eta prozesu osoarentzat uhin-hartzaile moduan jardun dezan. Garai hauek arrunta den kautxuzko bertsio solidoekin alderatuta bereizten dituen ezaugarria kontaktu-eremu osoan zehar indarra banatzea da. Horrek esan nahi du ontziak eta kaleak tentsio puntual gutxiago jasaten dituztela. Terminaleko proba batzuek diseinu honek tentsio-maila maximoa %35 eta %40 bitartean murrizten duela adierazten dute, nahiz eta emaitzak baldintzaren arabera alda daitezkeen.

Balioztapen erreala: Erreakzio-indarra %38 txikiagoa arkuko garaien aldean Rotterdam Euromax Terminal-en

Rotterdameko Euromax Terminalean, 24.000 TEU-ko ontziek atrakatzean Yokohama defensak 38% izugarriagoak direla erregistratu zuten arku-fortifika handizkoak baino. Murrizketa honek instalazioen desgaste egiturazkoa gutxitzen du, zerbitzu-bizitza luzatzen du eta metal-lodizko sistemekin lotutako korrosio galbanikoaren arriskuak ekiditen ditu.

Zergatik da itsasontziaren tamaina eta abiakera handitzea kritikoa Yokohama defensen energia kapazitatearentzat (E = ½mv²)

E = ½mv² energia zinetikoaren formulara begiratzeak azaltzen laguntzen du zergatik diren arazo larriak gaur egun ontzi handiak. Hartu adibidez TEU 24.000 eramateko gai den ontzi kontenedordun masiboa, segundoko 0,2 metrorekin aurrera doana; talka-energia kirolik 1.500 baino gehiago ditu, hau da Panamax motako ontzi zaharrek izandakoa baino hiru aldiz gehiago. Gainera, ontzien tamaina urtero %12 inguru hazten ari da 2020tik hona, eta fender arruntek ezin dute gehiago onartu %60ra arte konprimituak daudenean hondoratu baino lehen. Hemen sartzen dira Yokohama fenderak. Eredu berri hauek energia xurgatzen jarraitzen dute %70tik gorako konpresioan daudenean ere, eta horregatik ezinbestekoak bihurtu dira portuek ontzi hauen tamaina kudeatu nahi badute haien aurrekontua apurtu edo kalterik eragin gabe.

Erresistentzia Ingeniaritzatua: UG, Gatz-salinitate, Ozono eta Tenperatura Handiko Tentsioen Aurkako Erresistentzia

Berezko EPDM/NR konposatu patentatua, UV egonkortzaile eta gatza-erresistentea den osagai kimikoekin

Yokohama-ren gailak EPDM kautxuzko nahasketa berezi bat eta kautxu naturala uztartuz osatuta daude, baita eguzki-egonkortzaileak eta gatzurik erresistentzia duen gehigarriak ere. Zer lortzen da horrekin? Oso laburbilduta esanez, molekulak ez haustea lortzen da eguzkiaren aurrean, itsasoko urek sortutako korrosioarengan kontra borrokatzen da eta ozonoaren eraginez materialak pitzatu ez dezan bermatzen da. Gainera, gailau hauek malguak mantentzen dira tenperatura -30 gradutik 70 gradu Celsiusera aldatzen direnean ere. Laborategiko probek adinari dagokionez azeleratutako prozesuak emaitza harrigarriak erakutsi zituzten ere – %58 inguru hobetutako babesa UVerako eta %40 inguru hobetutako erresistentzia gatzurik dagoenean, neopreno arrunten produktuekin alderatuta. Beraz, itsasoan baldintza zorrotzak pairatzen dituztenentzat, honek esan nahi du iraupen luzeagoa eskaintzen dela kalitatea galdu gabe.

Laneko probak gainditutako iraupena: 12 urteko baliabidea nukleoak aldatu beharrik gabe Jebel Ali Port-en

Jebel Ali Portuak Yokohama parabarreak erabili ditu 12 urtetik gora, nukleorik aldatu beharrik izan gabe, itsasontziak 18.000 baino gehiagotan atrakatzeak egiten ditu arren. Ingeniarien arabera, instalazio aurrekoen aldean degradazio-tasa %73 murriztu da, eta horrek baieztatzen du goma konposatu aurreratuek mantenimendu beharrak nabarmen murrizten dituztela eta funtzionamendu fidagarria bermatzen dutela kostaldeko baldintza ekstremoen pean.

Jabe izateko kostu oso baxua: Mantenimendu minimoa eta korrosio arriskurik ez

Goma guztizko eraikuntzak galbanozko korrosioa, birilaren fatiga eta metalaren inspekzio zikloak ezabatzen ditu

Metalezko osagairik gabeko diseinuak Yokohama parabarreak galbanozko korrosioa eta karga ziklikoak eragindako biril hondaketak ekiditen ditu. Junturik gabeko eraikuntza guztizko gomazkoa, gatz-hazea eta biohondakin itsasokoak jasaten ditu, eta ez da beharrezkoa inspekzio erregularrik, errugina monitorizatzea edo torque probak egitea — unitate bakoitzeko urtero 40 lan ordu baino gehiago aurrezten ditu.

Bizi-zikloaren kostuaren azterketa: %62 baxuagoa 10 urteko mantenimendu gastua altzairuzko osagaiak dituzten aukera alternatiboen aldean

2024ko portu-infraegitura berri baten arabera, Yokohamaren parachoquesak nabarmentzen dira ez dituztelako berriro pintatu behar, babesa katodikorako lanik edo lastozko arazoak denboran zehar. Horrek esan nahi du mantenimendu-kostuak nabarmen jaitsi egiten direla, gutxi gorabehera 14.800 dolar aurrezten direlarik metro lineal bakoitzeko hamar urtetan. Beste alde batzuk, aldiz, beste historia bat kontatzen dute. Urtean bi aldiz ultrasoinu bidezko probak egin behar zaizkie, eta baita anodo sakrifikatzaileak aldatu ere, urtero 4.200 dolar inguru kostatzen direnak. Gehienek ere, zazpigarren urte inguruan, konponketa egiturazko larriak beharko dituzte. Hasierako inbertsio-kostuak, ordea, ia berdinak dira aukera hauek artean, baina iraupen luzean, Yokohamaren sistemek, bizitza osoan zehar izango diren gastu guztiak kontuan hartuz, %62 inguru gutxiago kostatzen dituzte.

Yokohamaren parachoquesen aplikazio erabilerrazak portu-infraegituren artean

Aldagai modularrak: YK, YM eta YP serieak kontenidor-terminal, LNG kai eta Ro-Ro rampetarako doikuntza

Aukerak aztertzen dituztenean, portu-eragileek maiz erabiltzen dute Yokohamaren soluzio modularrak, hala nola YK, YM eta YP serieak, horiek oro har lotoki-mota desberdinetarako diseinatuta daudelako. Zilindriko diseinuko YK seriea nabaritzen da kontenidor-terminal gogorreretan, non talka xurgatzea kritikoa den. Gas natural likidoturako eragiketak egiteko, YM eredua da egokia, izan ere, erreakzio-indar gutxiago sortzen du, horrek esan nahi du su-gertakizun gutxiago eta segurtasun-tarte hobea izango dela transferentzietan. Bestalde, YP seriea lurrazalarekiko baxuago dago, eta horrek guztiz aldatzen du Ro-Ro rampetan altuerari buruzko soilera egokiak mantentzea. Aldaketak sistema moldagarri hauetara egiten dituzten portuek, berriki argitaratutako jakitunbide industrialek dioten bezala, egokitze-kostuetan %15 inguru aurreztu ohi dute eraikitze zaharkietara egokitzeko sistemengandik urrunduz.

Integrazio pertsonalizatua: Yokohama estaimak zaharkitutako ontzi-docketan instalatzea egiturazko indartze gabe

Yokohama parabrisak ondo funtzionatzen dute zaharkitutako doketan, ez baitira soldadura edo torlojuak behar, eta horrek egiturak dagoeneko ahuldituak izateagatik ez du presio gehiago jasaten. Barnean airea duten diseinuak haustutako hormigoizko gainazalean zuzenean finkatzea ahalbidetzen du, eta ez du aurrekontu handirik behar. Aurreko urteko Maritime Engineering-en arabera, hurbilketa honek lan bakoitzean 220.000$ aurreztu ohi ditu. Aldaketak probatu dituzten gehienek 100tik 78 kasutan ez dela beharrik egiturari aldaketarik behar izan azaldu dute, eta oraindik ere berriak bezain ondo funtzionatzen dutela.