Mitä etuja Yokohama-hengityslaiteosilla on sataman suojaamisessa?

Vertaansa vailla oleva energiaabsorptio ja iskunvaimennus nykyaikaisten laiturointitarpeiden vaatimuksiin

Miten Yokohaman pneumaattiset parit hajottavat suuret iskut tehdyllä ilmanpuristuksella

Yokohaman rengassysteemi toimii siten, että se jättää ilman kovan kumin koteloihin, mikä auttaa muuttamaan laivojen satamaan törmäyksen aiheuttaman voiman lämmöksi vahingon sijaan. Kun alus työntää näitä rengaita satamaan lähestyttäessä, koteloiden sisällä oleva ilma puristuu yhä enemmän, jolloin paine kasvaa asteittain ja toimii jousena koko prosessissa. Näiden rengaiden erottava tekijä perinteisiin kiinteisiin kumirengaisiin verrattuna on voiman jakautuminen koko kosketuspinta-alalle. Tämä tarkoittaa, että veneet ja laiturit kokevat huomattavasti vähemmän äkillisiä rasituspisteitä. Joidenkin todellisissa satamissa tehtyjen testien mukaan tämä rakenne voi vähentää maksimirasitusta noin 35–40 prosenttia, vaikka tulokset vaihtelevat olosuhteiden mukaan.

Käytännön vahvistus: 38 % pienempi vastareaktiovoima kaarirenkaita vasten Rotterdamin Euromax-terminalissa

Rotterdamin Euromax-terminalissa Yokohaman peräsinlaakerit kirjasivat 38 % pienemmät maksimivoimat kuin teräsvahvisteiset kaariperäsinlaakerit 24 000 TEU:n alusten telakoituessa. Tämä vähentää rakenteellista kulumista laiturirakenteissa, pidentää käyttöikää ja poistaa galvaanisen korroosion riskin, joka liittyy metallivahvisteisiin järjestelmiin.

Miksi kasvavat aluskoot ja -nopeudet tekevät Yokohaman peräsinlaakerin energiakapasiteetista (E = ½mv²) tehtävän kannalta ratkaisevan

Kineettisen energian kaavan E = ½mv² tarkastelu auttaa selittämään, miksi nykyiset suuret alukset ovat ongelma. Otetaan valtava konttiniekka, joka kuljettaa 24 000 TEU:ta ja liikkuu vain 0,2 metriä sekunnissa – sillä on yli 1 500 kilojoulea iskunenergiaa, mikä on itse asiassa kolme kertaa enemmän kuin vanhoilla Panamax-aluksilla oli aikoinaan. Alusten koot ovat myös kasvaneet tasaisesti noin 12 prosenttia vuodessa vuodesta 2020 lähtien, joten tavalliset törmäyspuskurit kestävät vain tietyn paineen ennen kuin ne alkavat pettämään puristuessaan yli 60 prosenttia. Tässä tilanteessa Yokohama-puskurit tulevat kyseeseen. Nämä uudemmat mallit jatkavat energian absorbointia, vaikka niitä puristettaisiin yli 70 prosentin, mikä tekee niistä melko paljon välttämättömiä satamille, jotka haluavat hallita näitä valtavia aluksia rikkomatta budjettiaan tai aiheuttamatta vahinkoja.

Suunniteltu kestävyys: Vastustuskyky UV-, suolapitoisuus-, otsoni- ja lämpöstressiä vastaan

Patentoitu EPDM/NR-yhdiste UV-stabilisaattoreilla ja suolapitoisuutta kestävällä kovetuksella

Yokohaman peräsinlevyt yhdistävät erityisen EPDM-kumin ja luonnonkumin sekoituksen, johon on lisätty UV-stabilisaattoreita ja suolavesivahvisteita. Mitä tämä tarkoittaa? Periaatteessa tämä estää molekyylien hajoamisen auringonvalossa, torjuu suolavesikorroosiota ja estää materiaalin halkeamisen otsonin vaikutuksesta. Lisäksi nämä peräsinlevyt säilyttävät joustavuutensa, vaikka lämpötila vaihtelee miinus 30 asteen ja plus 70 asteen välillä. Laboratoriotestit, joissa ikääntymisprosessia kiihdytettiin, osoittivat myös melko vaikuttavan tuloksen – noin 58 prosentin parannus UV-suojassa ja noin 40 prosenttia parempi suolavesivastus verrattuna tavallisiin neopreenituotteisiin. Tämä tarkoittaa merellä rajuissa olosuhteissa toimiville pitkäikäisempää käyttöikää ilman laadun heikkenemistä.

Kenttätestattu kestävyys: 12 vuoden käyttöikä ilman ydinosien vaihtoa Jebel Ali -satamassa

Jebel Ali -satamassa on käytetty Yokohama-törmäyspusseja yli 12 vuoden ajan ilman ydinosien vaihtotarvetta, huolimatta yli 18 000 aluksen satutapahtumasta. Insinöörit raportoivat 73 %:n vähentymisen kuluminopeudessa edellisiin asennuksiin verrattuna, mikä vahvistaa, että edistyneet kumiyhdisteet merkittävästi vähentävät huoltotarvetta ja takaavat luotettavan toiminnan äärioikeissa rannikko-olosuhteissa.

Matala kokonaisomistuskustannus: Minimaalinen huolto ja korroosioriski nolla

Kokonaan kumista valmistettu rakenne eliminoi galvaanisen korroosion, ruuvien väsymisen ja metallitarkastuskierrokset

Koska mukana ei ole upotettuja metalliosia, Yokohama-törmäyspussit poistavat galvaanisen korroosion ja ruuvien murtumiset, jotka aiheutuvat syklisestä kuormituksesta. Saumaton, kokonaan kuminen rakenne kestää suolahiekkaa ja merieläinten saastuttamista, eikä vaadi enää säännöllisiä tarkastuksia, ruosteenseurantaa tai momenttikierrosten tarkistamista – mikä säästää yli 40 työtuntia vuodessa per laite.

Elinkaariaikaisen kustannusanalyysin mukaan 62 % matalammat huoltokustannukset 10 vuoden aikana verrattuna teräsvahvisteisiin vaihtoehtoihin

Vuoden 2024 tuoreen satoinfrastruktuuritutkimuksen mukaan Yokohaman vanteet erottuvat siitä syystä, että niiden pinnan uudelleenpinnoitus, katodinen suojaus tai ruosteongelmien hoito eivät ole tarpeellisia ajan myötä. Tämä tarkoittaa, että kustannukset laskevat merkittävästi kymmenen vuoden aikana noin 14 800 dollarin säästöllä per metri. Teräksillä vahvistetut vaihtoehdot kertovat toisenlaisen tarinan. Niissä vaaditaan ultraäänitestien suorittamista kaksi kertaa vuodessa sekä uhrautuvien anodien vaihtamista, joka maksaa tyypillisesti noin 4 200 dollaria vuodessa. Useimmissa on lisäksi tarve suoriutua merkittävistä rakenteellisista korjauksista noin seitsemännen vuoden kohdalla. Vaikka alkuperäiset investointikustannukset ovat melko samanlaiset näiden vaihtoehtojen välillä, pitkän aikavälin kuva osoittaa, että Yokohama-järjestelmien kokonaiskustannukset ovat noin 62 prosenttia pienemmät koko niiden käyttöiän aikana.

Monipuoliset Yokohama-vanteiden sovellukset eri tyyppisissä satainfrastruktuureissa

Modulaarinen sopeutuvuus: YK-, YM- ja YP-sarjojen säätäminen konttiterminaleihin, LNG-laitureihin ja Ro-Ro-ramppeihin

Kun porttien käyttäjät harkitsevat vaihtoehtojaan, he kääntyvät usein Yokohaman modulaaristen ratkaisujen pariin, kuten YK-, YM- ja YP-sarjoihin, joista jokainen on suunniteltu erilaisiin satamaolosuhteisiin. YK-sarja, jonka sylinterimäinen muotoilu erottuu etenkin vilkkaille konttiterminaleille, joissa iskunvaimennus on kriittistä. Kaasumaisen maakaasun käsittelyssä YM-malli tulee kyseeseen, koska se luo vähemmän vastareaktiota, mikä tarkoittaa vähemmän kipinöitä ja parempia turvamarginaaleja siirtojen aikana. Sitten on olemassa YP-sarja, joka sijaitsee matalalla maanpinnan tasolla, mikä tekee suuren eron Ro-Ro-ramppien säilyttäessä riittävän vapaan korkeuden. Portit, jotka siirtyvät näihin sopeutuviin järjestelmiin, säästävät tyypillisesti noin 15 % uudelleenrakennuskustannuksista vanhojen yhden profiilin järjestelmien sijaan, kuten tuoreet alan raportit kertovat.

Mukautettu integraatio: Yokohaman peräsinlaivojen jälkiasennus vanhoille laiturinpinnoille ilman rakenteellista vahvistusta

Yokohaman peräsinlevyt toimivat erinomaisesti vanhoille laitureille, koska ne eivät vaadi hitsausta tai ruuvauksetta, mikä tarkoittaa, ettei jo heikentyneisiin rakenteisiin kohdistu lisäkuormitusta. Ilmalla täytetty rakenne mahdollistaa kiinnityksen suoraan halkeillelle betonipinnoille ilman kalliita päivityksiä. Viime vuoden merikaksiluojen mukaan tämä menetelmä säästää työkohtaisesti keskimäärin noin 220 000 dollaria. Suurin osa näitä jälkiasennuksia kokeilleista huomasi, että noin 78 tapauksessa sadasta ei tarvittu olemassa olevaan rakenteeseen mitään muutoksia, ja silti niiden suorituskyky oli yhtä hyvä kuin uusien asennusten olisi ollut.