Hvernig vernda pneumatískar krómkúrhvöss skip og dokk?

Virkaaðferð í kjarna: Hvernig loftfylltar gumminafur taka á rekstrarorku

Loftsemja kernekjarna og armarbundin elasti-kúla gerast kleift að taka á sér orku stigvíslega með lágum afturkast

Þegar skip leggjast við bryggjur virka pneumatiske eldri gúmmíbúfar með því að neyta loftið inni í þeim til að taka á móti árekstri. Þegar ákveðin álag koma á, hafa búfarnir loftrás sem smám saman verður á móti því að vera samþrungið. Á sama tíma heldur ytri lagið styrk sínum takmarkaður af sérstökum föstu efnum sem eru vefin í gegnum allt búfið. Þessi samsetning gerir þá fyrir um tvær þriðju hluta orkunnar þegar þeir eru samþrungnir um helming, sem er betra en venjulegt fött gúmmí getur gert. Það sem gerir þá sérstaklega góða er hvernig þeir losna af álaginu stöðugt eftir áreksturinn. Þetta merkir að skip verða ekki miklu afturhrist af (minna en 15% af upprunalega álaginu kemur aftur), svo skip haldast á staðnum þar sem þau ættu að vera og bryggjurnar sjálfar fá minni slitasár á langan tíma.

Eðlisfræði brota: Lofttryggis-tilfellis tengsl og samræmi við ISO 17357-1 fyrir spáanlega frammistöðu

Þegar efni eru samþrýdd fylgja þau því sem við köllum Boyle's lög, að koma í ljós að P sinnum V er jafnt og P sinnum V aftur. Reikningurinn fer upp vegna þess að þegar rúm inni minnkar sig við samþrýstingu, þá eykst þrýstingurinn fljótt. Skoðum þetta svona: ef eitthvað er samþrýtt um allt að 30%, þá hækkar venjulega innri þrýstingurinn í kringum þrefalt frá upphaflega pustun, á bilinu 50 til 80 kilopöskal. Þessi tengsl hjálpa verkfræðingum að líta á hversu mikil kraftur verður myndaður við mismunandi magn af brotlagningu. Nú er til vottun kölluð ISO 17357-1 sem tryggir að allt virki á traustan hátt. Hún setur staðla fyrir ýmis mikilvæg efni eins og hvernig þrýstingur breytist með rúmmáli frá 10% að 60% samþrýstingu, krefst þess að eldubindis hlutar standist að minnsta kosti 18 megapöskal álags áður en þeir brjótast, og takmarkar hversu mikið efnið getur hoppað aftur í 0,20 eða minna á endurhopskvarða. Bógur sem uppfylla þessa staðla halda sér innan um plús eða mínus 5% af því sem framleiðendur fullyrða, sem þýðir að skip sem festast við höfn geta treyst á áreiðanlega krafta sem verka á þau, halda öllu öruggu og uppfylla einnig reglugerðarkerfi.

Uppáhalds átakverndun: Afköst pneumatisks gummirandi í samanburði við hefðbundin aðili

4–6 sinnum hærri orkugnægjuhæfni við 30–50% samþrýstingu í samanburði við föst gummirandi

Þegar kemur að því að eyða orku, eru loftfylltar gumminautur um fjórum til sex sinnum betri en föst naut í þrýstingu á bilinu þrjátíu til fimmtíu prósent. Ástæðan fyrir þessu? Jafnvel eru þær vinnur ólíkar, þar sem árekstrarörk krefst innaní lofinu frekar en einungis strekkja gumminu sjálft. Og þegar við skoðum hvernig þessar nautur eru gerðar, með þeim armarbundnu elastiðurlögum sem veita byggingarlega styðju, geta þær tekið upp um sjötíu prósent meira hreyfiorku á sama rúmi samanborið við hefðbundnar hönnunir. Prófanir hafa sýnt að nauturnar halda áfram að virka vel jafnvel eftir yfir hundrað þúsund þrýstingssviga, sem gerir þær ideal til notkunar á uppteknum höfnum sem vinna með allt frá miðstórum Panamax-skipum að mikilvægum VLCC-tankernum sem flytja olíu um alla heimshafin.

Lágmarks gildi minnkar álag á skipshyl og bryggjubyggingu við festingu við háorlofara atburði

Loftfellingar minnka plötsulegar álagshlýningar um allt að 40 til 60 prósent samanborið við venjulegar föstu gummyfellingar við stóra skipaskemmtingu. Þetta er mikilvægt vegna þess að það hjálpar til við að vernda bæði steinsteypuhyggin og sjálf skipin þegar aðstæður eru hart í farveitum hafins. Þessar fellingar virka einnig öðruvísi, þar sem þær dreifa álaginu yfir tíma í staðinn fyrir að mynda skarpar topppunkta eins og sést með hefðbundnum gummyfellingum. Þetta heldur álagsnivánum á öllu lágu svo ekki nái hættulegum mörkum þar sem skaði gæti orðið. Samkvæmt höfnarverkjumenn sem hafa gerst við skiptingu, hefur fjöldi viðgerða á lagmarksplötsum minnkað um um þriðjung. Hluti af þessu berst á hvernig loftkerfin vinna með álagin jafnmjög jafnt og slétt en samt uppfylla öll nauðsynleg öryggisstaðlar eins og ISO 17357-1. Skip geta komað og farið án þess að valda jafn mikilli slítingu, sem þýðir að sparað er í viðhaldskostnaði og minni stöðugleiki í rekstri að algjöru leyti.

Aðgerðaheppni: Notkun, varanleiki og aðlögunarpoweri loftefna gúmmíbúfu

Léttvægi í notkun, átvarnarmistökun og samfelld samþætting í öllum skipsstærðum (Panamax til VLCC)

Loftslöggð gumminálar bjóða bæði fljóta svarið og langvarandi varanleika. Þar sem þeir eru gerðir með holrum uppbyggingu í stað þess að vera fullsolidir, eru þessir nálar um 40 til 60 prósent léttari en hefðbundin útgáfa. Þetta gerir þá miklu auðveldara að setja upp án þess að nota erfitt vélbúnað. Það sem virkilega stendur upp er hins vegar hvernig vel þeir standast hart veður á sjóhöfnum. Ytri lagið varnar gegn tjarafrádrifsskemmdum, brotnar ekki niður undir útsýni fyrir ljósi og krefst ekki af hafsýnum að festast við það. Allar þessar eiginleikar merkja að þeir virka fyrir mismunandi stærðir einnig. Við sjáum minni útgáfur sem eru um 50 tonn og eru notuð fyrir miðstóra skip sem kallast Panamax-skip, en stærri útgáfur sem veiga allt að 200 tonn eru sérstaklega gerðar fyrir ólífuþota sem kallast VLCC. Þrátt fyrir stærðarmunina, eyða allir líkanir orku smásamlega vel í því sem er mest nauðsynlegt.

Rauntíma ýtringarvöktun og viðhaldsbestuferli til að koma í veg fyrir ofþjöppunarslysingar

Regluleg viðhaldsstarf geta lengt notkunartíma búnaðar langt fram úr 15 ára marki. Með uppsetningu á ýttisjöfunda í rauntíma er hægt að fylgjast stöðugt með loftkörnunum á meðan þeir eru í rekstri. Þetta hjálpar til við að koma í veg fyrir alvarlega skemmdir sem orsakast af of mikilli samþrýstingu þegar brotlenging fer yfir 60%. Viðhald ætti að innihalda athugun á slímunarmerki eins og rifjur eða ozónrífar á hverju þriðja mánuði. Ýttin þarf að endursníða strax á undan uppteknum sendingartímum. Og hvenær sem stigið fellur undir 20% af því sem tilgreint er skal kerfinu losa loft strax. Margar hafnarstaðir hafa tekið upp þessar aðferðir og séð lækkun á óvæntum stöðutímum um allt að 70%, byggt á okkar eigin viðhaldsskrárum og ályktunum frá mismunandi staðsetningum.

Sannað áhrif á hafnarundirlög: Dæmi um betri vernd skipa og bryggja

Endurskoðun LNG-terminals í Rotterdam-höfn: 37% minni tíðni á stöðvaskiptingum og núll atvik varðandi skeipaskemmdir

Eftir að setja inn pístlurúðu-bumrar kom úrbyggingu á LNG-hamni Rotterdamar raunverulegar beturbætingar í afköstum. Áður en þessir nýju bumrar voru settir upp, þurfti að skipta um gamla kerfið um nokkru hverju og hálfa ári vegna þess að skip veldu reglulegum árekstrum sem völduðu sprungur og brotthvarf í efni. En eftir endurbætinguna breyttist stöðan. Fyrir tveggja ára skeið frá uppsetningunni, var búið að minnka víxlingartíðann á bumrum um alls ekki síður en 37% miðað við áður. Ástæðan? Þessir nýju rúðubumrar dreifja álagskraftnum jafnt yfir alla yfirborð sitt í staðinn fyrir að leyfa þrýstingi að safnast upp á einu stað. Annað sem vert er að minnast: þrátt fyrir að meðhöndla yfir 150 LNG-flutningskip á ári, kom ekki einu sinni fyrir nein skemmdir á flottekjölf á þessu tímabili. Prófanir samkvæmt ISO-venjum benti til þess að jafnvel þegar bumrar voru samþrýstir um helming sinn, nýttu þeir samt ávallt vel inn kraftinn og gerðu ráð fyrir minnkun á skerpu álagssprengingum. Allt þetta felur í sér lægri viðgerðarkostnað og engin óvænt stopp fyrir eitthvað sem er svo mikilvægt fyrir rekstur.