אילו יתרונות יש לבומפרי Yokohama להגנה על המרינה?

ספיגת אנרגיה ופיזור מכות ללא תחרות לדרישות הדוקינג המודרניות

איך פנדרים פנאומטיים של Yokohama מפזרים מכות בעלות אנרגיה גבוהה באמצעות דחיסה מבוקרת של אוויר

מערכת הפנדרים של יוקוהמה פועלת על ידי לכידת אויר בתוך מעטפות גומי עמידות, מה שמסייע להפוך את הכוח שמפיקים ספינות השוטפות אל המרינה לחום במקום לנזק. כאשר ספינה דוחפת את הפנדרים הללו במהלך עגינה, האוויר שבפנים מיתפס, ומייצר לחץ הולך וגובר עד שהופך לסוג של מאטה עבור כל התהליך. מה שמייחד את הפנדרים הללו בהשוואה לפנדרים רגילים מגרם גומי הוא האופן שבו הם מפזרים את הכוח לאורך כל שטח המגע. כלומר, סירות ורציפים חווים פחות נקודות לחץ חדות. כמה מבחנים שנערכו במרinals אמיתיות מצביעים על כך שעיצוב זה מקטין את רמות הלחץ המקסימליות בכ-35 עד 40 אחוז, אם כי התוצאות עשויות להשתנות בהתאם לתנאים.

אימות בשטח: כוח תגובה נמוך ב-38% לעומת פנדרי קשת בטרמינל יורומקס רוטרדאם

בטרמינל רוטרדם יואромקס, נרשמו במדפי יוקוהמה כוחות תגובה מקסימליים הנמוכים ב-38% מאלה של מדפים עם מבנה מפלדה במהלך עגירת אוניות בגודל 24,000 תאי TEU. הפחתה זו ממזערת את הסחיפה המבנית בתשתיות המפרץ, מאריכה את תוחלת החיים ומסירה את סיכוני הקורוזיה הגלוונית הקשורים למערכות משופצות מתכת.

למה גידול בגודל ובמהירות של אוניות הופך את קיבולת האנרגיה של מדף יוקוהמה (E = ½mv²) לנושא קריטי

בחינת נוסחת האנרגיה הקינטית E שווה לחצי mv בריבוע עוזרת להסביר למה ספינות גדולות כיום הן בעיה כל כך גדולה. קחו ספינת משאיות ענקית שמעבירה 24,000 TEUs ונוסעת במהירות של 0.2 מטרים לשנייה – היא נושאת יותר מ-1,500 קילוג'ול של אנרגיית מפגע, שזה למעשה פי שלושה מהאנרגיה של ספינות פנמה ישנות מהעבר. גם גדלי הספינות גדלים בקצב עקבי, בערך 12 אחוז כל שנה מאז 2020, ולכן פנדרים רגילים יכולים לספוג רק כה מעט לפני שהם מתחילים להיכשל לאחר דחיסה של יותר מ-60 אחוז. כאן נכנסת טכנולוגיית פנדרי Yokohama. דגמים חדשים אלו ממשיכים לספוג אנרגיה גם כאשר הם דחוסים ביותר מ-70 אחוז, מה שהופך אותם לכמעט חובה אם נמלים רוצים להתמודד עם הספינות הענקיות הללו מבלי לשבור את התקציב או לגרום לנזק.

עמידות מהנדסת: עמידות בפני קרינת UV, מלח, אוזון ולחצי חום

תרכובת EPDM/NR מפטנטית עם מיצבי UV וכימיה של עיבוד עמידה בפני מלח

מפרסי יוקוהמה משלבים תערובת מיוחדת של גומי EPDM עם גומי טבעי, ובנוסף מכילים מיצבי UV ותוספים עמידים למים מלוחים. מה זה עושה? ובכן, בעיקר זה מונע מהמולקולות להתפרק כשנחשפות לשמש, לוחם את הקורוזיה מהמים המלוחים, ומונע מהחומר מיקרע עקב חשיפה לאוזון. יתר על כן, מפרסים אלו נשארים גמישים גם כשטמפרטורות משתנות בין מינוס 30 מעלות צלזיוס עד פלוס 70 מעלות. בדיקות מעבדה בהן האיצו את תהליך ההזדקנות הראו גם משהו מרשים למדי – שיפור של כ-58 אחוז בבליטת UV ושיפור של כ-40 אחוז בבליטת נזק ממים מלוחים, בהשוואה למוצרי ניאופרן רגילים. לכן, לכל מי שמتعامل בתנאים קיצוניים בים, זה אומר ביצועים ארוכי טווח ללא פגיעה באיכות.

אורך חיים מוכח בשטח: 12 שנות שירות ללא צורך בהחלפת הליבה בנמל ג'בל עלי

נמל ג'בל עלי מפעיל מאזנים של יוקוהמה יותר מ-12 שנה ללא צורך בהחלפת ליבות, על אף טיפול במעבר 18,000 אניות. מהנדסים דיווחו על ירידה של 73% בשיעורי התדרדרות לעומת התקנות קודמות, מה שמאשר שתרכובות גומי מתקדמות מצמצמות משמעותית את צורכי התפעול ומבטיחים תפעול מהימן בתנאי חוף קיצוניים.

עלות בעלות כוללת נמוכה: תחזוקה מינימלית וסיכון אפסי לאבנית

מבנה מยาง בלבד מונע קורוזיה גלוונית, עייפות ברגים ומחזורי בדיקה של מתכות

ללא רכיבי מתכת משובצים, מאזני יוקוהמה מונעים קורוזיה גלוונית וכשלים ברגים הנגרמים ממטענים מחזוריים. העיצוב החלול מยาง בלבד עמיד בפני ספגי מלח וצמיחה של אורגניזמים ימיים, ומסירים את הצורך בבדיקות שגרתיות, מעקב אחר אבנית או בדיקות טורק - וחוסכים מעל 40 שעות עבודה בשנה לכל יחידה.

ניתוח עלות מחזור חיים: הוצאות תחזוקה נמוכות ב-62% במהלך 10 שנים לעומת חלופות מוגבשות בפלדה

לפי מחקר עדכני משנת 2024 על תשתיות נמלים, בוכנות יוקוהמה מבליטות את עצמן בשל העובדה שהן אינן דורשות צביעה חוזרת, הגנה קתודית או התמודדות עם בעיות חלודה לאורך זמן. משמעות הדבר היא שמחירי התחזוקה יורדים באופן משמעותי לאורך עשר שנים, כשנחסכים כ-14,800 דולר לכל מטר ליניארי. לחלופות המוגבשות בפלדה סיפור שונה. הן דורשות בדיקה באמצעות מבחני אולטראסאונד פעמיים בשנה, וכן החלפת האנודות הקורבנות, מה שמסתכם בכ-4,200 דולר מדי שנה. ברוב המקרים יידרשו גם תיקונים מבניים מרכזיים לאחר כ-שבע שנים. אף שמחירי ההשקעה הראשונית הם פחות או יותר זהים בין האפשרויות הללו, בתמונה ארוכת הטווח מראה כי מערכות Yokohama עולה בסך הכול בערך 62 אחוז פחות כאשר נכללים כל ההוצאות לאורך תקופת החיים שלהן.

יישומים גמישים של בוכנות Yokohama במגוון סוגי תשתיות נמליות

גמישות מודולרית: התאמה של סדרות YK, YM ו-YP למונסי משאיות, רציפים ל-LNG ולמדרגות Ro-Ro

כאשר בוחנים את האפשרויות, מטילים מנהלי נמלים לעתים קרובות מבט על טווח הפתרונות המודולריים של יוקוהמה, כולל סדרות YK, YM ו-YP, כאשר כל אחת מהן מעוצבת לצורכי עגינה שונים. סדרת ה-YK, בעיצובה הצילינדרי, בולטת במיוחד במונחים של מכולות עמוסים, שם בליעת מכה היא קריטית. לפעולת גז טבעי נוזלי, נכנסת לתמונה מודל ה- YM כיוון שהוא יוצר פחות כוח תגובה, מה שפירושו פחות ניצוצות ומרווחי בטיחות טובים יותר במהלך ההעברות. יש גם את סדרת ה-YP שגובהה נמוך מהקרקע, מה שמהווה הבדל משמעותי כשמדובר בשימור גובה תקרת תקן במדורגים של Ro-Ro. נמלים המבצעים מעבר למערכות הגמישות הללו חוסכים בדרך כלל כ-15% בהוצאות שיפוץ, בהשוואה לטיפול במערכות ישנות עם פרופיל יחיד, לפי דוחות תעשייה אחרונים.

אינטגרציה מותאמת: שילוב מפרשים של Yokohama על חזיתות דוקים ישנות ללא חיזוק מבני

פגושים של יוקוהמה פועלים отлично לרציפים ישנים מכיוון שהם אינם זקוקיםلحיבור על ידי ריתוך או ברגים, מה שאומר אין מתח נוסף על מבנים שכבר הוחלשו. העיצוב المملוי אוויר מאפשר לחבר אותם ישירות אל פני משטח בטון סדוקים מבלי שידרשו שדרוגים יקרים. לפי הנדסת תחבורה ימית מהשנה שעברה, גישה זו חוסכת בדרך כלל כ-220 אלף דולר בכל עבודה. רוב האנשים שניסו שיפורי תשתית אלו גילו שבערך ב-78 מתוך 100 מקרים לא נדרשו שינויים כלל בתשתית הקיימת, אך עדיין הביצוע היה טוב כמו של התקנות חדשות לגמרי.