Როგორ უზრუნველყოფენ პნევმატური რეზინის დამაბრკოლებლები ხომალდ-დოკის დაცვას?

Ძირეული სამუშაო პრინციპი: როგორ შთანთქავენ პნევმატიკური რეზინის ფენდერები შედგომის ენერგიას

Შეკუმშვადი ჰაერის ბირთვი და ამაღლებული ელასტომერული გარსი უზრუნველყოფს პროგრესიულ, დაბალრეკულაციურ ენერგიის შთანთქმას

Როდესაც გემები დოკებთან უახლოვდებიან, პნევმატიკური რეზინის ფენდერები შეღწევად ჰაერის შეკუმშვით იღებენ შეჯახების ძალას. დარტყმისას ამ ფენდერების შიდა ნაწილში არსებული ჰაერი ნელა წინ ი-push-ებს შეკუმშვის წინააღმდეგ. იმავე დროს, მათი გარეთა ფენა დამაგრებული მასალების გამო მყარი რჩება, რომლებიც მთელი სტრუქტურის გასწვრივაა ჩამორთმეული. ეს კომბინაცია შეკუმშვის ნახევარ მოცულობაში შესაძლებლობას აძლევს მათ დაახლოებით ორ მესამედ ენერგიას შეინახონ, რაც აღემატება ჩვეულებრივი მყარი რეზინის შესაძლებლობებს. მათი უმჯობესობის მიზეზი იმაში მდგომარეობს, თუ როგორ ნელა ამცირებენ ისინი წნევას დარტყმის შემდეგ. ეს ნიშნავს, რომ ნავები ნაკლებად იბრუნებიან (უკუდარტყმის ძალა თავდაპირველის 15%-ზე ნაკლებია), ამიტომ გემები იქ რჩებიან, სადაც უნდა იყვნენ, ხოლო დოკები თანდათანობით ნაკლებად იმსხვრევიან.

Გადახრის ფიზიკა: წნევისა და მოცულობის ურთიერთობა და ISO 17357-1-ის შესაბამისობა პროგნოზირებადი შესრულებისთვის

Როდესაც მასალები შეიკუმშება, ისინი ექვემდებარებიან იმას, რასაც ჩვენ ვიცნობთ, როგორც ბოილის კანონი – ძირეულად P-ჯერ V უდრის P-ჯერ V-ს. მათემატიკურად ეს იმიტომ მუშაობს, რომ შეკუმშვის დროს შიდა სივრცე რომ შემცირდეს, წნევა სწრაფად იზრდება. ასე წარმოიდგინეთ: თუ რაღაც 30%-ით შეიკუმშება, შიდა წნევა ჩვეულებრივ იმდენად იმატებს, რომ ხდება ორიგინალური წნევის სამმაგი, რომელიც სადმე 50-დან 80 კილოპასკალამდე შეადგენს. ეს კავშირი საშუალებას აძლევს ინჟინრებს გამოთვალონ, რამდენი ძალა წარმოიქმნება სხვადასხვა დეფორმაციის შედეგად. არსებობს სერთიფიკაცია, რომელიც ცნობილია, როგორც ISO 17357-1, რომელიც უზრუნველყოფს ყველაფრის საიმედო მუშაობას. ის ადგენს სტანდარტებს რამდენიმე მნიშვნელოვანი ფაქტორისთვის, მაგალითად, როგორ იცვლება წნევა მოცულობის მიხედვით 10%-დან 60%-მდე შეკუმშვის დროს, მოითხოვს, რომ რეზინის ნაწილები არანაკლებ 18 მეგაპასკალი დაჭიმულობა გაუძლონ დაშლამდე და შეზღუდავს მასალის სავარდნოობას აღდგომის სკალაზე 0,20-ზე არა მეტად. ამ სტანდარტებს შესაბამისი დანაგირები რჩება დამატებით და მინუს 5%-ის ფარგლებში იმის მიმართ, რასაც აწარმოებენ წარმოებლები, რაც ნიშნავს, რომ ნავები, რომლებიც პორტებში ჩადგან, შეძლებენ წინასწარ განსაზღვრული ძალების მოქმედებაზე დაყრდნობას, რაც ყველას უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას და ერთდროულად კიდევ შეესაბამება რეგულატორულ მოთხოვნებს.

Უმაღლესი დაცვა შეჯახებისას: პნევმატიკური რეზინის ფენდერის წარმატება სტანდარტული ალტერნატივების შედარებით

30–50%-იანი შეკუმშვისას 4–6-ჯერ მაღალი ენერგიის შთანთქმის ეფექტურობა მყარი რეზინის ფენდერების შედარებით

Ენერგიის შთანთქმის შესახებ როდესაც ვსაუბრობთ, პნევმატიკური რეზინის დამაგრებები მყარი ნივთიერების წინაშე ჩამორთვლისას ოთხიდან ექვსჯერ მეტს აღემატება, როდესაც ისინი 30-დან 50%-მდე შეიკუმშება. რატომ? იმიტომ, რომ ისინი სხვაგვარად მუშაობენ: იმპულსის ძალები ფაქტობრივად შეკუმშავენ შიგნით არსებულ ჰაერს, არა მხოლოდ რეზინის მასალის გა stretched ვა. და როდესაც ვხედავთ, თუ როგორ არის აგებული ეს დამაგრებები, იმ დამაგრებული ელასტომერული ფენებით, რომლებიც სტრუქტურულ მხარდაჭერას უწევენ, ისინი იმავე სივრცეში შეიძლება შთანთქვას დაახლოებით 70%-ით მეტი კინეტიკური ენერგია ტრადიციული კონსტრუქციების შედარებით. გამოცდებმა აჩვენა, რომ ეს დამაგრებები ინარჩუნებენ თავიანთ მუშაობას ერთი მილიონის მეტი შეკუმშვის ციკლის შემდეგაც კი, რაც ხდის მათ იდეალურ ადგილობრივ პორტებისთვის, რომლებიც მუშაობენ საშუალო ზომის პანამაქსის გემებისგან დაწყებული მასიური VLCC ტენკერებით დამთავრებული, რომლებიც ოკეანეების გასწვრივ ტანკებს ტანკებს.

Მაღალი ენერგიის დადგმისას პიკური რეაქციის ძალის შემცირება შეამსუბუქებს კილის და კონსტრუქციის დაძაბულობას

Პნევმატიკური ფენდერები დიდი გემების შესვლისას მოულოდნელი დარტყმის ძალები 40-დან 60 პროცენტამდე შეამცირებს ჩვეულებრივი მყარი რეზინის ფენდერებთან შედარებით. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან დახმარება ხდება როგორც ბეტონის კონსტრუქციების, ასევე თვით გემების დაცვაში, როდესაც ზღვაზე პირობები რთული ხდება. ამ ფენდერების მუშაობა სხვაგვარად ხდება, რადგან ისინი გადაცემულ ძალას დროში განაწილებენ, ხოლო არა იმ მწვავე პიკების შექმნას, როგორც ტრადიციული რეზინის ფენდერების შემთხვევაში. ეს კი ხელს უშლის დატვირთვის იმ საფრთხის დონემდე მიღწევას, რომელზეც შესაძლოა დაზიანება მოხდეს. პორტის ინჟინრების თქმით, რომლებმაც გადადიან ამ სისტემაზე, დანაგების ზონებში რემონტის საჭიროება დაახლოებით მესამედით შემცირდა. მისი ნაწილი მიეკუთვნება იმას, თუ როგორ უმჯობეს მოქმედებენ ეს პნევმატიკური სისტემები ალტერნატივებთან შედარებით, ხოლო მაინც აკმაყოფილებენ ყველა საჭირო უსაფრთხოების სტანდარტს, როგორიცაა ISO 17357-1. გემებს შეუძლიათ შესვლა და გასვლა იმავე ხარჯების გარეშე, რაც შენარჩუნების ხარჯებში ეკონომიას ნიშნავს და საერთო ჯამში ნაკლებ შეჩერებას ოპერაციებისთვის.

Ოპერაციული საიმედოობა: პნევმატიკური რეზინის ფენდერების გაშლა, მაღალი ხანგრძლივობა და ადაპტაცია სატვირთო გემების ზომების მიხედვით (პანამას ტიპიდან დიდ ზომიან ტანკერამდე)

Მსუბუქი მართვა, კოროზიის წინააღმდეგობა და სატვირთო გემების ზომებთან შეუერთებელი ინტეგრაცია (პანამას ტიპიდან დიდ ზომიან ტანკერამდე)

Პნევმატიკური რეზინის ბურტები გამოჩნდებიან როგორც სწრაფი რეაგირებით, ასევე გამძლეობით. რადგან ისინი hollow სტრუქტურით არიან დამზადებული მთლიანად მყარის ნაცვლად, ეს ბურტები 40-60 პროცენტით იწონიან ნაკლებს ტრადიციულ ვარიანტებზე. ეს კი მათ მნიშვნელოვნად ამარტივებს მონტაჟს მძიმე მანქანების გამოყენების გარეშე. თუმცა რა რეალურად გამოირჩევა, არის მათი მდგრადობა ზღვის პორტებში არსებულ საწინააღმდეგო პირობების მიმართ. გარეთა ფენა აბრკოლებს მარილიანი წყლის ზემოქმედებას, არ იშლება მზის სხივების გამო და ახშობს ზღვის ორგანიზმების დამაგრებას. ყველა ეს თვისება ნიშნავს, რომ ისინი სხვადასხვა ზომისთვისაც კი შეიძლება გამოყენებულ იქნას. ჩვენ ვხედავთ პატარა ვარიანტებს, დაახლოებით 50 ტონაზე, რომლებიც გამოიყენებიან საშუალო ზომის გემებისთვის, რომლებიც ცნობილია, როგორც Panamax გემები, ხოლო უფრო დიდი, 200 ტონამდე წონის ბურტები განკუთვნილია უზარმაზარი ნავთობის ტანკერებისთვის, რომლებიც ცნობილია, როგორც VLCCs. მიუხედავად ზომის განსხვავებისა, ყოველი მოდელი იმ მომენტში, როდესაც საჭიროა, ეფექტურად შთანთქავს შეჯახების ენერგიას.

Რეალურ დროში წნევის მონიტორინგი და მომსახურების საუკეთესო პრაქტიკები ზედმეტი შეკუმშვის გამო დაზიანების თავიდან ასაცილებლად

Რეგულარული შემოწმება საშუალებას გაძლევთ მოწყობილობის სიცოცხლის გაზარდა 15 წლის ზღვარს გაცილებით მეტად. რეალურ დროში წნევის სენსორების დაყენება საშუალებას იძლევა საჰაერო ბირთვების უწყვეტად მონიტორინგი მათი ექსპლუატაციის დროს. ეს ხელს უწყობს სერიოზული ზიანის თავიდან აცილებას, რომელიც გამოწვეულია ზედმეტი შეკუმშვით, როდესაც გადახრა 60%-ს აღემატება. შემოწმება უნდა შეიცავდეს ცვეთის ნიშნების, მაგალითად აბრაზიის ან ოზონური ნაკვეთების, შემოწმებას ყოველი სამი თვის განმავლობაში. წნევის რეკალიბრაცია საჭიროა დამატებით დატვირთული ტვირთის გადამზიდის პერიოდის წინა ღამეს. და რადგანაც წნევა დაეცემა მითითებული მნიშვნელობის 20%-ზე ნაკლები, სისტემა უნდა დაშლილ იქნას დაუყოვნებლივ. ბევრმა საზღვაო ფაცილიტეტმა მიიღო ეს მეთოდები და დააფიქსირა მათი გადაუხდელი შეჩერების დაბრუნება დაახლოებით 70%-ით, ჩვენი საკუთარი შემოწმების ჟურნალებისა და დაკვირვებების მიხედვით სხვადასხვა ადგილზე.

Დამტკიცებული პორტის ინფრასტრუქტურის გავლენა: გამოქვეყნებული მტკიცებულებები გემ-დოკის დაცვის გაუმჯობესების შესახებ

Როტერდამის პორტის LNG ტერმინალის მოდერნიზება: 37%-ით შემცირდა ფენდერების შეცვლის სიხშირე და ნავის სხეულის ზიანის შემთხვევები ნულამდე

Პნევმატიკური რეზინის ფენდერების დაყენების შემდეგ, როტერდამის სითხისებური გაზის (LNG) ტერმინალმა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებები განიცადა. ამ ახალი ფენდერების დაყენებამდე, ძველი სისტემა დაახლოებით ყოველ ნახევარ წელიწადში უნდა ჩაენაცვლებინათ, რადგან გემების მიერ მუდმივი შეჯახებების გამო ხდებოდა cracks და დეფორმაციები. თუმცა, მოდერნიზების შემდეგ სიტუაცია შეიცვალა. დაყენებიდან მომდევნო ორი წლის განმავლობაში, ფენდერების ჩანაცვლების სიხშირე შემცირდა დაახლოებით 37%-ით. მიზეზი? ამ ახალი რეზინის ფენდერები ზედაპირზე თანაბრად ამაღლებენ დატვირთვას და არ აძლევენ საშუალებას წნეხის ერთ წერტილში გადატვირთული იყოს. სასარგებლოა ასევე ის, რომ წელიწადში 150-ზე მეტი LNG გადამტანის მიღების მიუხედავად, ამ პერიოდში არ დაფიქსირდა ერთი შემთხვევაც მიმდინარეობის ზიანის შესახებ. ISO სტანდარტების მიხედვით ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ მაშინაც კი, როდესაც ფენდერები ნახევრად იყო შეკუმშული, ისინი კარგად შთანთქავდნენ ენერგიას და ამცირებდნენ წნეხის მწვერვალებს. ეს ყველაფერი ნიშნავს დაბალ შეკეთების ხარჯებს და არ არის გათვალისწინებული შეჩერებები იმ ისე მნიშვნელოვანი სისტემისთვის, რომელიც ესენციურია ოპერაციებისთვის.