Jakie zalety oferują zderzaki typu Yokohama w ochronie przystani?

Niezrównane pochłanianie energii i redukcja wstrząsów dla nowoczesnych wymagań cumowania

Jak pneumatyczne bumpery Yokohama rozpraszają wysoką energię uderzenia poprzez kontrolowane sprężanie powietrza

System zderzaków Yokohama działa poprzez zamknięcie powietrza w odpornych gumowych osłonach, co pomaga przekształcić siłę uderzenia statków o nabrzeża w ciepło zamiast uszkodzeń. Gdy statek napiera na te zderzaki podczas cumowania, powietrze wewnątrz jest uciskane, stopniowo zwiększając ciśnienie, aż stanie się ono buforujące dla całego procesu. To, co wyróżnia te zderzaki w porównaniu do tradycyjnych pełnych gumowych rozwiązań, to sposób rozpraszania siły na całym obszarze kontaktu. Oznacza to, że łodzie i molo doświadczają znacznie mniejszych nagłych punktów naprężenia. Niektóre testy przeprowadzone w rzeczywistych terminalach sugerują, że ten projekt zmniejsza poziom maksymalnego naprężenia o około 35–40 procent, choć wyniki mogą się różnić w zależności od warunków.

Weryfikacja w warunkach rzeczywistych: o 38% niższa siła reakcji w porównaniu do zderzaków łukowych na terminalu Rotterdam Euromax

Na terminalu Rotterdam Euromax, buje Yokohama odnotowały o 38% niższe maksymalne siły reakcji w porównaniu z bujami stalowymi łukowymi podczas cumowania statków o pojemności 24 000 TEU. To zmniejszenie minimalizuje zużycie konstrukcji nabrzeża, wydłuża okres eksploatacji i eliminuje ryzyko korozji galwanicznej związane z systemami zbrojonymi metalami.

Dlaczego rosnąca wielkość i prędkość statków czynią pojemność energetyczną buj Yokohama (E = ½mv²) krytyczną dla działania

Analiza wzoru na energię kinetyczną E równa się jedna druga mv kwadrat pomaga wyjaśnić, dlaczego duże statki obecnie stanowią tak duży problem. Weźmy olbrzymi kontenerowiec przewożący 24 000 TEU, płynący z prędkością 0,2 metra na sekundę – posiada on ponad 1500 kilodżuli energii uderzenia, co jest w rzeczywistości trzy razy więcej niż starsze statki typu Panamax z dawnych czasów. Rozmiary statków również systematycznie rosną, o około 12 procent rocznie od 2020 roku, więc standardowe fendery mogą wytrzymać tylko tyle, zanim zaczną ulegać awariom po sprężeniu powyżej 60 procent. Właśnie dlatego przydatne są fendery typu Yokohama. Nowsze modele nadal absorbują energię nawet przy sprężeniu przekraczającym 70 procent, co czyni je praktycznie niezbędnymi, jeśli porty chcą obsługiwać te ogromne jednostki bez przekraczania budżetu czy powodowania uszkodzeń.

Zaprojektowana trwałość: odporność na działanie promieni UV, zasolenia, ozonu oraz naprężeń termicznych

Zabezpieczony patentem skład EPDM/NR z dodatkami stabilizującymi przed działaniem UV i chemią wiązania odporną na zasolenie

Olejowe klapki Yokohama łączą specjalny skład gumy EPDM z gumą naturalną, a także zawierają stabilizatory UV i dodatki odpornościowe na wodę morską. Co to daje? Otóż, w zasadzie zapobiega to rozkładowi cząsteczek pod wpływem promieni słonecznych, chroni przed korozją wywołaną wodą morską oraz uniemożliwia pękaniu materiału na skutek ekspozycji na ozon. Co więcej, te klapki pozostają elastyczne nawet przy wahaniach temperatury od minus 30 stopni Celsjusza do plus 70 stopni. Przyspieszone testy laboratoryjne procesu starzenia wykazały również coś imponującego – około 58 procent lepszą ochronę przed promieniowaniem UV oraz około 40 procent większą odporność na uszkodzenia spowodowane wodą morską w porównaniu do standardowych produktów z neoprenu. Dla każdego, kto ma do czynienia z trudnymi warunkami na morzu, oznacza to dłuższą trwałość i niezawodność działania bez kompromitowania jakości.

Dowodzona w praktyce trwałość: 12-letni okres użytkowania bez wymiany rdzenia w porcie Dżabal Ali

Port Jebel Ali działa z bandżami Yokohama ponad 12 lat bez konieczności wymiany rdzeni, mimo obsługi ponad 18 000 cumowań statków. Inżynierowie zgłosili 73% redukcję tempa degradacji w porównaniu z poprzednimi instalacjami, co potwierdza, że zaawansowane kompozyty gumowe znacząco zmniejszają potrzebę konserwacji i zapewniają niezawodne działanie w ekstremalnych warunkach nadmorskich.

Niski całkowity koszt posiadania: minimalna konserwacja i zerowe ryzyko korozji

Konstrukcja całkowicie z gumy eliminuje korozję galwaniczną, zmęczenie śrub oraz konieczność cyklicznych kontroli metalowych elementów

Dzięki braku metalowych elementów wewnętrznych, bandże Yokohama eliminują korozję galwaniczną i uszkodzenia śrub spowodowane obciążeniami cyklicznymi. Beamsowa konstrukcja całkowicie z gumy wytrzymuje mgłę solną i osadzanie się morskich organizmów, eliminując potrzebę regularnych inspekcji, monitorowania rdzy czy sprawdzania momentu dokręcania — co oszczędza ponad 40 godzin pracy rocznie na jednostkę.

Analiza kosztów cyklu życia: o 62% niższe wydatki na konserwację w 10-letnim okresie w porównaniu z wzmocnionymi stalą alternatywami

Zgodnie z niedawnym badaniem infrastruktury portowej z 2024 roku, fendery Yokohama wyróżniają się tym, że nie wymagają ponownego powlekania, ochrony katodowej ani problemów z korozją w czasie. Oznacza to znaczne obniżenie kosztów utrzymania — w ciągu dziesięciu lat oszczędności wynoszą około 14 800 USD na metr bieżący. Inna sytuacja dotyczy rozwiązań ze stali zbrojonej. Te wymagają badania ultradźwiękowego dwa razy w roku oraz wymiany anod ofiarnych, co typowo kosztuje około 4 200 USD rocznie. Większość z nich będzie również wymagała poważnych napraw konstrukcyjnych około siódmego roku eksploatacji. Choć początkowe koszty inwestycyjne są w obu przypadkach mniej więcej porównywalne, długoterminowy obraz pokazuje, że systemy Yokohama są ogółem o około 62 procent tańsze przy uwzględnieniu wszystkich wydatków poniesionych w ciągu ich żywotności.

Wszechstronne zastosowania fenderów Yokohama w różnych typach infrastruktury portowej

Modułowa elastyczność: Dostosowanie serii YK, YM i YP do terminali kontenerowych, molo LNG oraz ramp Ro-Ro

Przy wyborze opcji operatorzy portów często sięgają po modułowe rozwiązania firmy Yokohama, w tym serie YK, YM i YP, z których każda została zaprojektowana z myślą o innych potrzebach cumowniczych. Seria YK o cylindrycznym kształcie szczególnie wyróżnia się w zatłoczonych terminalach kontenerowych, gdzie kluczowe jest pochłanianie uderzeń. W przypadku operacji z gazem ziemnym skroplonym do użytku przychodzi model YM, ponieważ generuje mniejszą siłę reakcji, co oznacza mniej iskier i większe zapasy bezpieczeństwa podczas przeładunków. Istnieje również seria YP, która ma niski profil, co stanowi dużą różnicę przy zachowaniu odpowiednich wysokości prześwitów na rampach Ro-Ro. Porty, które przechodzą na te elastyczne systemy, oszczędzają zazwyczaj około 15% kosztów adaptacji w porównaniu do starszych, jednoprofilowych rozwiązań, według najnowszych raportów branżowych.

Indywidualna integracja: Adaptacja odbijaków Yokohama do przestarzałych powierzchni nabrzeży bez wzmocnienia konstrukcji

Fendery Yokohama świetnie sprawdzają się przy starych nabrzeżach, ponieważ nie wymagają spawania ani dokręcania, co oznacza brak dodatkowego obciążenia już osłabionych konstrukcji. Konstrukcja wypełniona powietrzem pozwala na bezpośrednie zamocowanie do pękniętych powierzchni betonowych bez konieczności drogich modernizacji. Zgodnie z danymi z Maritime Engineering z zeszłego roku, takie podejście pozwala zaoszczędzić około 220 tys. dolarów na każdym projekcie. Większość osób, które próbowało tych modernizacji, stwierdziła, że w około 78 na 100 przypadkach nie było konieczności wprowadzania żadnych zmian w istniejącej konstrukcji, a mimo to osiągano wyniki równie dobre, jak przy całkowicie nowych instalacjach.