ڈاک کی حفاظت کے لیے یوکوہاما فینڈر کے کیا فوائد ہیں؟

جدید برتھنگ کی ضروریات کے لیے بے مثال توانائی جذب اور دھچکے کی کمی

یوکوہاما پنومیٹک فینڈرز کیسے منظم ہوا کے دباؤ کے ذریعے زبردست توانائی والے اثرات کو منتشر کرتے ہیں

یوکوہاما فینڈر سسٹم مضبوط ربڑ کے خول کے اندر ہوا کو روک کر کام کرتا ہے، جو جہازوں کے ڈاکس سے ٹکرانے کی قوت کو نقصان کے بجائے حرارت میں تبدیل کرنے میں مدد دیتا ہے۔ جب ڈاکنگ کے دوران ایک جہاز ان فینڈرز کے خلاف دباتا ہے، تو اندر کی ہوا کو دبایا جاتا ہے، جس سے تھوڑا تھوڑا کر کے دباؤ بڑھتا ہے، یہاں تک کہ یہ پورے عمل کے لیے شاک ایبساربر کی طرح کام کرتا ہے۔ ان فینڈرز کو عام ٹھوس ربڑ کے اختیارات کے مقابلے میں نمایاں کرنے والی بات یہ ہے کہ وہ قوت کو تمام رابطہ والے علاقے میں پھیلا دیتے ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ کشتیوں اور پیئرز کو اچانک تناؤ کے نقاط بہت کم محسوس ہوتے ہیں۔ کچھ اسٹیشنوں پر اصل امتحانوں سے پتہ چلتا ہے کہ اس ڈیزائن سے زیادہ سے زیادہ تناؤ کے درجات میں تقریباً 35 سے 40 فیصد تک کمی آتی ہے، حالانکہ نتائج حالات کے مطابق مختلف ہو سکتے ہیں۔

حقیقی دنیا کی توثیق: راٹریم ایورومیکس ٹرمینل پر آرچ فینڈرز کے مقابلے میں 38 فیصد کم رد عمل کی قوت

روٹرڈیم یورومیکس ٹرمینل پر، 24,000 ٹی یو والے جہازوں کے لنگرانداز ہونے کے دوران یوکوہامہ کے فینڈرز نے سٹیل سے مضبوط قوسی فینڈرز کے مقابلے میں زیادہ سے زیادہ ردعمل کی طاقتوں میں 38 فیصد کمی درج کی۔ اس کمی کے نتیجے میں ڈاک بنیادی ڈھانچے پر ساختی پہننے کم ہوتا ہے، خدمت کی عمر بڑھ جاتی ہے، اور دھات سے مضبوط نظاموں سے منسلک جالوانک جلن کے خطرات ختم ہو جاتے ہیں۔

بڑھتے ہوئے جہاز کے سائز اور رفتار کی وجہ سے یوکوہامہ فینڈر کی توانائی کی صلاحیت (E = ½mv²) کیوں اہمیت اختیار کر جاتی ہے

کائینیٹک توانائی کے فارمولا E برابر ہے نصف mv مربع کو دیکھنا اس بات کی وضاحت کرنے میں مدد کرتا ہے کہ آج بڑے جہاز اتنے بڑے مسئلہ کیوں ہیں۔ 24,000 ٹی یوز لے کر چلنے والے ایک بڑے کنٹینر جہاز کو لیجیے جو صرف 0.2 میٹر فی سیکنڈ کی رفتار سے آہستہ آہستہ چل رہا ہو، اس کے ٹکرانے کی توانائی 1,500 کلو جول سے زیادہ ہوتی ہے، جو دراصل پرانے پیناماکس جہازوں کے مقابلے میں تین گنا زیادہ ہے جو پہلے ہوا کرتے تھے۔ جہازوں کے سائز بھی مسلسل بڑھ رہے ہیں، 2020 کے بعد سے تقریباً ہر سال 12 فیصد کے حساب سے، اس لیے عام فینڈرز صرف اتنی حد تک ہی دباؤ برداشت کر سکتے ہیں جب تک کہ وہ 60 فیصد سے زیادہ دبانے پر خراب نہ ہو جائیں۔ یہیں یوکوہاما فینڈرز کا کردار آتا ہے۔ یہ نئے ماڈل 70 فیصد سے زیادہ دبانے کے بعد بھی توانائی کو جذب کرتے رہتے ہیں، جس کی وجہ سے بندرگاہوں کے لیے ان بڑے جہازوں کو بجٹ کے اندر رکھتے ہوئے نقصان سے بچانے کے لیے یہ تقریباً ناگزیر ہو چکے ہیں۔

ہندسہ شدہ پائیداری: یو وی، شور، اوزون اور حرارتی دباؤ کے خلاف مضبوطی

یو وی استحکام اور شور کے خلاف مزاحمتی علاج کی کیمسٹری کے ساتھ مخصوص EPDM/NR مرکب

یوکوہاما کے فینڈرز میں ای پی ڈی ایم ربڑ کا خاص مرکب قدرتی ربڑ کے ساتھ ملایا گیا ہے، اور ان میں یو وی مستحکم کرنے والے اور سمندری پانی کے خلاف مزاحمت رکھنے والے اضافات بھی شامل ہیں۔ اس کا کیا اثر ہوتا ہے؟ بنیادی طور پر، یہ سورج کی روشنی میں مالیکیولز کے ٹوٹنے سے روکتا ہے، سمندری پانی کی وجہ سے خوردگی کا مقابلہ کرتا ہے، اور اوزون کے اثرات سے مواد کے دراڑ پڑنے کو روکتا ہے۔ نیز، یہ فینڈرز منفی 30 ڈگری سیلسیس سے لے کر مثبت 70 ڈگری سیلسیس تک درجہ حرارت کی تبدیلی کے باوجود بھی لچکدار رہتے ہیں۔ لیبارٹری میں تیز رفتار عمر رسیدگی کے ٹیسٹ نے بھی کچھ حیرت انگیز نتائج دکھائے ہیں – یو وی حفاظت میں تقریباً 58 فیصد بہتری اور عام نیوپرین مصنوعات کے مقابلے میں سمندری پانی کے نقصان کے خلاف تقریباً 40 فیصد بہتر مزاحمت۔ لہٰذا، سمندر پر مشکل حالات سے نمٹنے والوں کے لیے، اس کا مطلب ہے کہ معیار میں کمی کے بغیر طویل مدتی کارکردگی۔

میدان میں ثابت شدہ لمبی عمر: جبل علی بندرگاہ پر کور تبدیل کیے بغیر 12 سال کی خدمت کی مدت

جبل علی بندرگاہ نے 18,000 سے زائد جہازوں کے لنگرانک کے باوجود، مرکزی تبدیلی کی ضرورت کے بغیر 12 سال سے زائد عرصے تک یوکوہاما فینڈرز کو چلایا ہے۔ انجینئرز نے پچھلی تنصیبات کے مقابلے میں خرابی کی شرح میں 73% کمی کی رپورٹ کی، جو یقینی بناتی ہے کہ جدید ربڑ کے مرکبات سمندری حالات کے تحت مرمت کی ضروریات کو کم کرتے ہیں اور انتہائی ساحلی حالات میں قابل اعتماد آپریشن یقینی بناتے ہیں۔

ملکیت کی کم کل لاگت: حد سے کم مرمت اور تیزابیت کا خطرہ صفر

مکمل ربڑ کی تعمیر مقناطیسی تیزابیت، بولٹ تھکاوٹ اور دھات کے معائنہ کے دوران کو ختم کر دیتی ہے

کوئی دھاتی جزو شامل نہ ہونے کی وجہ سے، یوکوہاما فینڈرز سائیکل لوڈنگ کی وجہ سے ہونے والی مقناطیسی تیزابیت اور بولٹ کی ناکامی کو ختم کر دیتے ہیں۔ لگاتار مکمل ربڑ کی تعمیر نمک کے اسپرے اور سمندری حیات کی آلودگی کا مقابلہ کرتی ہے، جس سے باقاعدہ معائنہ، زنگ کی نگرانی یا ٹارک چیک کی ضرورت ختم ہو جاتی ہے - ہر یونٹ کے لحاظ سے سالانہ 40 سے زائد محنت کے گھنٹے بچت میں آتے ہیں۔

زندگی کے دورانیے کا لاگت تجزیہ: سٹیل سے مضبوط متبادل کے مقابلے میں 10 سالہ مرمت پر 62% کم اخراجات

2024 کے ایک حالیہ بندرگاہ کی بنیادی ڈھانچے کے مطالعہ کے مطابق، یوکوہاما فینڈرز وقت کے ساتھ ری کوٹنگ، قطبی حفاظتی کام، یا زنگ کے مسائل سے نمٹنے کی ضرورت نہ ہونے کی وجہ سے نمایاں ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ دس سال تک وقفے پر لائنیئر میٹر کے حساب سے تقریباً 14,800 ڈالر کی بچت کے ساتھ مرمت کی لاگت میں نمایاں کمی آتی ہے۔ سٹیل مضبوط کردہ متبادل کی کہانی مختلف ہوتی ہے۔ انہیں سالانہ دو بار بالترتیب ماہر صوتیات کے ٹیسٹ کے ذریعے جانچ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، ساتھ ہی ان عارضی اینوڈز کو تبدیل کرنا بھی ضروری ہوتا ہے جس پر عموماً سالانہ تقریباً 4,200 ڈالر خرچ آتا ہے۔ زیادہ تر معاملات میں سات سال کے لگ بھگ اہم ساختی مرمت کی ضرورت بھی پڑتی ہے۔ ابتدائی سرمایہ کاری کی لاگت دونوں اختیارات کے درمیان تقریباً برابر ہونے کے باوجود، طویل مدتی تصویر یہ ظاہر کرتی ہے کہ عمر بھر کے تمام اخراجات کو مدنظر رکھتے ہوئے یوکوہاما سسٹمز کل مل کر تقریباً 62 فیصد کم لاگت کے ہوتے ہیں۔

بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی مختلف اقسام میں یوکوہاما فینڈر کے متنوع استعمال

ماڈیولر موافقت: کنٹینر ٹرمز، LNG جیٹیز، اور رو-رو ریمپس کے لیے YK، YM، اور YP سیریز کی اصلاح

اپنے اختیارات پر غور کرتے وقت، بندرگاہوں کے آپریٹرز اکثر یوکوہاما کے ماڈیولر حل کے مجموعہ کی طرف رجوع کرتے ہیں جس میں مختلف لنگران کی ضروریات کے لیے ڈیزائن کیے گئے YK، YM، اور YP سیریز شامل ہیں۔ برتھنگ کے دوران اثر و رسوخ کو جذب کرنے کی صلاحیت کی اہمیت کے پیشِ نظر، سلنڈریکل ڈیزائن والی YK سیریز مصروف کانٹینر ٹرمینلز میں نمایاں کردار ادا کرتی ہے۔ قدرتی گیس کے مائعیت (LNG) آپریشنز کے لیے، YM ماڈل موزوں ہوتا ہے کیونکہ یہ کم ردعمل کی قوت پیدا کرتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ ٹرانسفر کے دوران چنگاریوں کا خطرہ کم ہوتا ہے اور حفاظتی حدود بہتر ہوتی ہیں۔ اس کے علاوہ YP سیریز زمین کے قریب واقع ہوتی ہے، جو Ro-Ro ریمپس پر مناسب کلیئرنس کی اونچائی برقرار رکھنے میں بہت فرق ڈالتی ہے۔ حالیہ صنعتی رپورٹس کے مطابق، وہ بندرگاہیں جو ان موزوں نظاموں پر منتقل ہوتی ہیں، عام طور پر پرانے واحد ماڈل والے نظاموں کے مقابلے میں دوبارہ ترتیب دینے کے اخراجات میں تقریباً 15 فیصد کی بچت کرتی ہیں۔

کسٹم انضمام: ساختی مضبوطی کے بغیر بوڑھے ڈاک کے سامنے یوکوہاما فینڈرز کو دوبارہ ترتیب دینا

یوکوہاما فینڈرز پرانے ڈاکس کے لیے بہترین کام کرتے ہیں کیونکہ انہیں جوش یا بولٹنگ کی ضرورت نہیں ہوتی، جس کا مطلب ہے کمزور ڈھانچوں پر اضافی دباؤ نہیں ہوتا۔ ہوا سے بھری ڈیزائن انہیں دراڑوں والی کانکریٹ سطحوں پر براہ راست لگانے کی اجازت دیتی ہے، جس کے باعث مہنگی ترقیات کی ضرورت نہیں ہوتی۔ گزشتہ سال میری ٹائم انجینئرنگ کے مطابق، اس طریقہ کار سے ہر کام پر تقریباً 220,000 ڈالر کی بچت ہوتی ہے۔ زیادہ تر صارفین جنہوں نے ان تبدیلوں کو آزمایا ہے، ان میں سے 78 میں سے 100 معاملات میں موجودہ ڈھانچے میں کوئی تبدیلی کی ضرورت نہیں ہوتی تھی، پھر بھی وہ بالکل نئی تنصیب کی طرح کارکردگی کرتے ہیں۔