বায়বীয় রাবার ফেন্ডারগুলি কীভাবে জাহাজ-ডক সুরক্ষা নিশ্চিত করে?

মূল কার্যনীতি: পনিউমেটিক রাবার ফেন্ডার কীভাবে বার্থিং শক্তি শোষণ করে

সংকোচযোগ্য বায়ু কোর এবং সুদৃঢ় ইলাস্টোমারিক আবরণ ধীরে ধীরে, কম প্রতিক্রিয়াযুক্ত শক্তি শোষণের অনুমতি দেয়

যখন জাহাজগুলি ডকের পাশে আসে, তখন ভিতরের বাতাসকে চেপে ধরে আঘাতের বলকে শোষণ করে নিউম্যাটিক রাবার ফেন্ডারগুলি কাজ করে। আঘাত হানার সময়, এই ফেন্ডারগুলিতে একটি বায়বীয় কোর থাকে যা চূর্ণ হওয়ার বিরুদ্ধে ধীরে ধীরে প্রতিরোধ করে। একই সময়ে, তাদের বাইরের স্তরটি সারাদিকে বোনা বিশেষ প্রবলিত উপকরণের জন্য শক্তিশালী থাকে। এই সমন্বয় তাদের অর্ধেক চাপে চাপ দেওয়ার সময় শক্তির প্রায় দুই তৃতীয়াংশ ধরে রাখতে দেয়, যা সাধারণ কঠিন রাবারের চেয়ে ভালো। এদের আসল গুণ হল আঘাতের পরে ধীরে ধীরে চাপ মুক্ত করা। এর মানে হল নৌকাগুলি খুব বেশি বাউন্স হয়ে দূরে সরে যায় না (মূল বলের 15% এর কম ফিরে আসে), তাই জাহাজগুলি তাদের যথাস্থানে থাকে এবং সময়ের সাথে সাথে ডকগুলির নিজেদের ক্ষয়ক্ষতি কম হয়।

বিক্ষেপের পদার্থবিজ্ঞান: চাপ-আয়তন সম্পর্ক এবং পূর্বানুমানযোগ্য কর্মক্ষমতার জন্য ISO 17357-1 অনুপালন

যখন কোনো উপাদান সংকুচিত হয়, তখন তা আমরা যা বলি বয়েলের সূত্র অনুসরণ করে, মূলত P গুণ V সমান P গুণ V। গাণিতিকভাবে এটি কাজ করে কারণ সংকোচনের সময় ভিতরের জায়গা ছোট হয়ে যায়, ফলে চাপ খুব দ্রুত বৃদ্ধি পায়। এভাবে ভাবুন: যদি কোনোকিছু প্রায় 30% পর্যন্ত সংকুচিত হয়, তবে ভিতরের চাপ সাধারণত মূল চাপের তিন গুণ পর্যন্ত বেড়ে যায়, যা সাধারণত 50 থেকে 80 কিলোপাসকালের মধ্যে হয়। এই সম্পর্কটি ইঞ্জিনিয়ারদের বিভিন্ন পরিমাণ বিক্ষেপণের বিরুদ্ধে কতটা বল উৎপন্ন হবে তা মডেল করতে সাহায্য করে। এখন আইএসও 17357-1 শংসাপত্র নামে একটি জিনিস রয়েছে যা নিশ্চিত করে যে সবকিছু নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে। এটি 10% থেকে শুরু করে 60% পর্যন্ত সংকোচনে আয়তনের সাথে চাপ কীভাবে পরিবর্তিত হয়, রাবারের অংশগুলি কমপক্ষে 18 মেগাপাসকাল টান সহ্য করতে পারবে কিনা এবং উপাদানের প্রতিক্রিয়া পুনরুদ্ধার স্কেলে 0.20 এর বেশি হওয়া যাবে না—এমন কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ কারণের জন্য মান নির্ধারণ করে। এই মানগুলি পূরণকারী ফেন্ডারগুলি প্রস্তুতকারকদের দাবির প্রায় প্লাস বা মাইনাস 5% এর মধ্যে স্থির থাকে, যার অর্থ বন্দরগুলিতে ঘাঁটি স্থাপনকারী জাহাজগুলি ভবিষ্যদ্বাণীযোগ্য বলের উপর নির্ভর করতে পারে, যা নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার পাশাপাশি সবাইকে নিরাপদ রাখে।

উন্নত আঘাত সুরক্ষা: পিনিয়ুমেটিক রাবার ফেন্ডারের কর্মদক্ষতা বনাম প্রচলিত বিকল্পগুলি

ঠাসা অবস্থায় 30–50% এ কঠিন রাবার ফেন্ডারের তুলনায় 4–6 গুণ বেশি শক্তি শোষণের দক্ষতা

শক্তি শোষণের ক্ষেত্রে, প্রায় তিরিশ থেকে পঞ্চাশ শতাংশ সংকুচিত হলে, বায়ুচালিত রাবার ফেন্ডারগুলি কঠিন ফেন্ডারগুলির চেয়ে চার থেকে ছয় গুণ বেশি কার্যকর হয়। এর কারণ কী? আসলে এদের কাজ করার পদ্ধতি আলাদা, কারণ ধাক্কা বলটি রাবার উপাদানটিকে টানার পরিবর্তে এর ভিতরের বাতাসকে সংকুচিত করে। আর যখন আমরা এই ফেন্ডারগুলির গঠন দেখি, যেখানে সুদৃঢ় ইলাস্টোমার স্তরগুলি কাঠামোগত সমর্থন যোগ করে, তখন দেখা যায় যে ঐ একই জায়গায় এরা ঐতিহ্যবাহী ডিজাইনের তুলনায় প্রায় সত্তর শতাংশ বেশি গতিশক্তি শোষণ করতে পারে। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এই ফেন্ডারগুলি এক লক্ষের বেশি সংকোচন চক্রের পরেও তাদের কর্মদক্ষতা অক্ষুণ্ণ রাখে, যা মাঝারি আকারের প্যানামাক্স জাহাজ থেকে শুরু করে মহাসাগরে তেল পরিবহনকারী বিশাল VLCC ট্যাঙ্কার পর্যন্ত সব কিছু নিয়ে কাজ করা ব্যস্ত বন্দরগুলির জন্য এদের আদর্শ করে তোলে।

উচ্চ-শক্তির বেথিং ঘটনার সময় প্রতিক্রিয়ার সর্বোচ্চ বল কমানোর ফলে ডেক ও ঘাটের কাঠামোগত চাপ কমে যায়

বড় জাহাজ ঘাটে ভিড়লে সাধারণ কঠিন রাবারের মতো তুলনায় বায়ুচালিত ফেন্ডারগুলি হঠাৎ আঘাতের বলকে প্রায় 40 থেকে 60 শতাংশ পর্যন্ত কমিয়ে দেয়। এটি অনেক গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি সমুদ্রের খারাপ অবস্থায় কংক্রিটের কাঠামো এবং নিজেই জাহাজ উভয়কেই রক্ষা করতে সাহায্য করে। এই ফেন্ডারগুলি আরও আলাদভাবে কাজ করে কারণ এগুলি ঐতিহ্যবাহী রাবার ফেন্ডারগুলিতে দেখা যাওয়া তীক্ষ্ণ চূড়ার পরিবর্তে বলটিকে সময়ের সাথে ছড়িয়ে দেয়। এটি সবকিছুতে চাপকে ক্ষতিকারক স্তরে পৌঁছানো থেকে রোধ করে। যারা পোর্ট ইঞ্জিনিয়ার পরিবর্তন করেছেন তাদের মতে, ডকিং এলাকায় মেরামতের কাজ প্রায় এক-তৃতীয়াংশ কমেছে। এর একটি অংশ এই কারণে যে এই বায়ুচালিত সিস্টেমগুলি অন্যান্যদের তুলনায় আরও মসৃণভাবে বল পরিচালনা করে এবং এখনও ISO 17357-1 এর মতো সমস্ত প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা মান পূরণ করে। জাহাজগুলি আসতে এবং যেতে পারে যাতে কম ক্ষয়ক্ষতি হয়, যার অর্থ রক্ষণাবেক্ষণ খরচে অর্থ সাশ্রয় হয় এবং কার্যক্রমের জন্য কম সময় বন্ধ থাকে।

কার্যকরী নির্ভরযোগ্যতা: পিস্টন রাবার ফেন্ডারের তৈরি, স্থায়িত্ব এবং অভিযোজন

হালকা হ্যান্ডলিং, ক্ষয়রোধী এবং জাহাজের আকার (প্যানামাক্স থেকে ভিএলসিসি) জুড়ে চিকন ইন্টিগ্রেশন

প্রাইমেটিক রাবার ফেন্ডারগুলি দ্রুত প্রতিক্রিয়া এবং স্থায়িত্ব উভয়ই প্রদান করে। কারণ এগুলি কঠিন গঠনের পরিবর্তে খোলা গঠনে তৈরি করা হয়, এই ফেন্ডারগুলি ঐতিহ্যবাহী বিকল্পগুলির চেয়ে প্রায় 40 থেকে 60 শতাংশ হালকা হয়। এটি ভারী যন্ত্রপাতির প্রয়োজন ছাড়াই এগুলি ইনস্টল করাকে অনেক সহজ করে তোলে। যাইহোক, সমুদ্র বন্দরগুলিতে কঠোর অবস্থার বিরুদ্ধে কতটা ভালোভাবে টিকে থাকে তা আসলে চোখে পড়ার মতো। বাহ্যিক স্তরটি লবণাক্ত জলের ক্ষতি থেকে রক্ষা করে, সূর্যের আলোতে ক্ষয় হয় না এবং সমুদ্রের জীবগুলিকে এটি লেগে থাকা থেকে আটকায়। এই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি বিভিন্ন আকারেও কাজ করার অর্থ দেয়। আমরা প্রায় 50 টনের ছোট সংস্করণগুলি মাঝারি আকারের জাহাজ প্যানাম্যাক্স জাহাজগুলির জন্য ব্যবহার করতে দেখি, যেখানে 200 টন ওজনের বড় সংস্করণগুলি VLCC নামে পরিচিত বিশাল তেল ট্যাঙ্কারগুলির জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়। আকারের পার্থক্য সত্ত্বেও, প্রয়োজনে প্রতিটি মডেল আঘাতের শক্তি কার্যকরভাবে শোষণ করে।

অতিরিক্ত সংকোচনের ব্যর্থতা প্রতিরোধে বাস্তব-সময় চাপ মনিটরিং এবং রক্ষণাবেক্ষণের সর্বোত্তম অনুশীলন

নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের মাধ্যমে ১৫ বছরের বেশি সময় পর্যন্ত সুবিধাগুলির আয়ু বাড়ানো যেতে পারে। রিয়েল-টাইম চাপ সেন্সর স্থাপন করলে চলমান অবস্থায় বাতাসের কোরগুলি অবিরত নজরদারিতে সক্ষম হওয়া যায়। এটি 60% এর বেশি বিকৃতির কারণে অতিরিক্ত সংকোচনের ফলে ঘটিত গুরুতর ক্ষতি রোধ করতে সাহায্য করে। প্রতি তিন মাসে ঘষা বা ওজোন ফাটলের মতো ক্ষয়ের লক্ষণ পরীক্ষা করে রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত। ব্যস্ত শিপিং মৌসুমের ঠিক আগেও চাপ পুনরায় ক্যালিব্রেশন করা দরকার। এবং যখনই নির্দিষ্ট চাপের 20% এর নিচে চাপ নেমে আসে, তখন অবিলম্বে সিস্টেমটি বাতাস ছাড়া হওয়া উচিত। আমাদের নিজস্ব রক্ষণাবেক্ষণ লগ এবং বিভিন্ন স্থানে পর্যবেক্ষণের ভিত্তিতে, অনেক বন্দর সুবিধাই এই পদ্ধতিগুলি গ্রহণ করেছে এবং তাদের অপ্রত্যাশিত ডাউনটাইম প্রায় 70% হ্রাস করেছে।

প্রমাণিত বন্দর অবকাঠামোর প্রভাব: জাহাজ-ডক সুরক্ষার উন্নতির ক্ষেত্রে প্রমাণের সাক্ষ্য

রটারডাম বন্দরের এলএনজি টার্মিনাল রিট্রোফিট: ফেন্ডার প্রতিস্থাপনের ঘনত্বে 37% হ্রাস এবং জাহাজের ক্ষতির ঘটনা শূন্য

পিনিউমেটিক রাবার ফেন্ডার স্থাপনের পর, রটারডামের এলএনজি টার্মিনালে কার্যকারিতা নিয়ে বাস্তব উন্নতি দেখা গেছে। এই নতুন ফেন্ডারগুলি স্থাপন করার আগে, জাহাজগুলির পুনঃপুন ধাক্কার কারণে ফাটল ও বিকৃতি হওয়ায় প্রায় প্রতি ডেড় বছর পর পর পুরনো সিস্টেমটি প্রতিস্থাপন করা হত। কিন্তু রিট্রোফিট করার পর অবস্থা পরিবর্তিত হয়। স্থাপনের পর দুই বছর ধরে, তাদের ফেন্ডারগুলি প্রায় 37% কম ঘনঘন প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। এর কারণ কী? এই নতুন রাবার ফেন্ডারগুলি চাপকে এক জায়গায় জমতে না দিয়ে তাদের পৃষ্ঠের মধ্যে সমানভাবে ছড়িয়ে দেয়। একটি অন্য গুরুত্বপূর্ণ বিষয়: প্রতি বছর 150টির বেশি এলএনজি ক্যারিয়ার আগমন সামলানো সত্ত্বেও, এই সময়কালে একটি জাহাজের ক্ষতির একটি ঘটনাও ঘটেনি। ISO মান অনুযায়ী পরীক্ষা করে দেখা গেছে যে, এমনকি অর্ধেক চাপে চেপে ধরলেও, এই ফেন্ডারগুলি ভালোভাবে শক্তি শোষণ করে এবং চাপের তীব্র তরঙ্গগুলি কমায়। এর ফলে মেরামতি খরচ কমে এবং কার্যক্রমের জন্য এতটা গুরুত্বপূর্ণ কোন কিছুর জন্য অপ্রত্যাশিত বিরতি হয় না।