Nola bermatzen dute pneumatikozko goma-fenderrek itsasontziaren eta dokalekuaren babesua?

Printzipio Nagusia: Nola Xurgatzen Duten Erradiazio Pneumatikoek Atrakazio-energia

Hegazki korapilagarria eta elastomero sendotua duten estalkia daudenak ahalbidetzen dute progresiboki eta errebotu gutxirekin energiarotik xurgatzea

Itsasontziak ontzategietan amarratzen direnean, erradiazio pneumatikoak beraien barneko airea talka-energia xurgatzeko konprimiz gaituzte. Talka egiten denean, erradiazioek aire-garbia dute barnean, eta geldi-geldi erantzuten dute zapaldua izateari. Alabaina, kanpoko geruzak bere indarra mantentzen du, material bereziki sendotzaileak dituztelako barnean zehar jostoa. Konbinazio honek energia bihurketaren hiru zortziren inguru xurgatzea ahalbidetzen du erdia arte konprimituta dagoenean, horrek gaindituzko zer egiten duena erradiazio solido arruntak baino. Benetan onak direla erakusten duena talka ostean presioa astiro askatzea da. Horrek esan nahi du ontziak ez direla gehiegi bultzatzen (jatorrizko indarraren %15 baino gutxiago itzultzen da), beraz itsasontziak lekuan mantentzen dira eta ontzategiek denboran zehar behin-behineko desgaste gutxiago jasaten dute.

Desbideratzearen fisika: Presio-bolumen erlazioa eta ISO 17357-1 betebeharra errendimendu aurreikusgarria izateko

Materialak konprimatzen direnean, honi esaten diogun Boyle-ren Legea jarraitzen dute, hau da, P bider V berdin P bider V. Matematika bat dator, izan ere, barne-espazioa txikitzen denean konpresioan, presioa laster handitzen da. Honela ikusi: %30 inguru konprimatuta badago, barruko presioa normalean hasierako balioaren hirukoitza izatera joko du, 50 eta 80 kilopaskal artekoa. Erlazio honek ingeniariak erabiltzen ditu indarraren kalkuluak deflexio desberdinetan sortuko dena modelatzeko. Orain, ISO 17357-1 ziurtagiria dago, eta horrek segurtatzen du guztiz funtzionatzea. Estandarrak ezartzen ditu faktore garrantzitsu batzuetarako, hala nola presioaren aldaketa bolumenarekiko %10tik %60ra arteko konpresiora arte, zilborrezko piekek, gutxienez, 18 megapaskal-ko tentsioa jasatea hautsitu aurretik eta materialaren elentsuarena murriztea, ez baino gehienez, 0,20 rebote-eskalan. Estandar hauek betetzen dituzten parabarrok fabrikatzaileek adierazten dutenaren inguruan gehienez %5-ean egon ohi dira, horrela ontziak portuetan amarratzerakoan indarren aurreikusgarritasuna dute, segurtasuna bermatuz eta araudiak betez.

Talka Handiagoko Talka Babesa: Goma Pneumatiko Lastoen Prestazioak Bestelako Konbentzionalen Aurka

4–6 bider energia xurgatzeko eraginkortasun gehiago, 30–50% artean konprimatzean, goma solidozko lastoen aurka

Energia xurgatzeari dagokionez, airearekin betetako goma parachoque-ek solidoak baino lau edo sei aldiz hobeto funtzionatzen dute, hogeita hamar eta berrogeita hamarren artean konprimituz gero. Horren arrazoia? Bainan, era desberdinean lan egiten dute, talka-indarrak barneko airea konprimitzen baitute, gomaren materiala zuzenean luzatzearen ordez. Parachoque horien eraikuntza aztertuz gero, elastomero geruzekin indartuak direla ikusten da, egitura-laguntza emanez, eta espazio berean hirurogeigarren gehiago inguru xurgatu ditzakete diseinu tradizionalen aldean. Frogetan parachoque hauek beraien errendimendua mantentzen dutela erakutsi da, ehun mila konpresio-ziklo baino gehiagoren ondoren ere, eta horregatik portu busy-etarako idealeak dira, tamaina ertaineko Panamax ontzietatik hasi eta ozeanoetan zehar oiloa garraiatzen duten VLCC tanker handi masiboraino guztiei zerbitzatzeko.

Erreakzio-indar maximo murriztua topera gertaera energiarik handienetan ontziaren eta dokalekuaren egiturari eragiten dion tentsioa gutxitzeko

Pneumatikoak itsasontzi handiek amarratzean talka-indarrak %40tik %60ra murrizten dituzte kauzku arruntenekin alderatuta. Hau oso garrantzitsua da, izan ere, betonuzko egiturak eta itsasontziak baiak babesten ditu itsasoko baldintzak zailak direnean. Gainera, fender hauek bestelako moduan jokatzen dute, indarra denboran zehar banatuz, kauzku arruntenek sortzen dituzten talka-gailurrak sortu beharrean. Horrek eragiten du guztia gainditu arteko tentsioa ez dela maila arriskutsuetara iristen, non kalterik gerta daitekeen. Portu ingeniariengatik, trukea egin dutenek esaten dutenez, hirugarren bat gutxiago izan dira konponketarako lanak amartatze-eremuetan. Horretaz parte, pneumatiko sistema hauek indarrak alternatibaekin alderatuta modu lasaiagoan maneiatzen dituztelako da, ISO 17357-1 bezalako segurtasun-estandar guztiak betez ordea. Itsasontziak etorri eta joan daitezke, desgaste gutxiago eraginez, eta horrek mantenu-kostuan aurreztu eta operazioetan denbora gutxiago geldi egotea ekartzen du guztira.

Funtzioen fidagarritasuna: Pneumatikoak diren goma parabarrokuen instalazioa, iraunkortasuna eta egokitzea

Eskualdatze arina, korrosioaren aurkako erresistentzia eta ontzi-tamainetan (Panamaxetik VLCCra) integratze segida

Gaiozko parachoques pneumatikoek erantzun denbora azkarra eta iraupen luzea eskaini dituzte. Barnean hutsunez osatuta daudelako, eta ez solido guztiz, parachoques hauek tradizionalak baino %40tik %60era arte arinagoak dira. Horrek instalazioa askoz errazagoa bihurtzen du maquinaria handirik behar gabe. Hala ere, ezaugarri nagusia itsas portuetako baldintza zorrotzekiko erresistentzia handia dela da. Kanpoko geruzak itsasoko ur gazia pairatzeko aurre egiten dio, ez da deskonposatzen argi jasangarria izateagatik, eta organismo marinoak itsasten uzten ez die. Ezaugarri guzti hauek tamaina desberdinetan funtzionatzea ahalbidetzen dute. 50 tona inguruko bertsio txikiagoak ikusten ditugu Panamax izeneko ontzi ertainentzat, eta VLCC izeneko oilio ontzi masiboentzat berriz, 200 tonara arte iristen diren bertsio handiagoak bereziki diseinatuta daude. Tamaina desberdintasunari esker, eredu guztiek talka-energia ondo xurgatzen dute beharrezkoa denean.

Presioaren monitorizazioa denbora errealean eta gain-konpresioaren hondaketak ekiditeko mantenu praktika onenak

Mantenu arrunta ekipamenduaren bizitza erabilera-marka 15 urtetik hara arte luzatu dezake. Presio-sentsoreak denbora errealean instalatzeak aire-nukleoen jarraipena ahalbidetzen du eragiketan daudenean. Horrek gainkonpresioak sortutako kalte larriak geldiarazten ditu, desbideratzeak %60 gainditzen duenean. Mantenuak hiruhilekoan behin marruskaduragatik edo ozono-plitzek sortutako hautsik agerian uzten dituzten azalerak egiaztatzea izan behar du. Presioa merkatari garaiko lehenengo garai bultzailuetan berrabiarazi behar da ere. Eta presioa zehaztutakoaren %20 baino beherago jaotzen denean, sistema berehala desplazarazi behar da. Portu-fazilitate askok metodo hauek hartu dituzte eta etengabeko geldialdiak %70 inguru murriztu dituzte, mantenu-oharrak eta beste kokapen batzuetako behaketak oinarri hartuta.

Portu-infraestrukturaren eragina frogatua: Kasu-lurren froga ontzi-dokalen babeserako hobespenarentzat

Rotterdameko LNG terminalaren berrigunea: %37ko murrizketa paragaiden ordezkaritzan eta burdinazko itsasontzien kalterik gabeko gertaerak

Pneumatikoak diren goma estribordak instalatu ondoren, Rotterdameko LNG geltokian errendimenduaren hobespen benetako izan ziren. Estriborda berri hauek kokatu aurretik, sistemak urte eta erdi inguru behin ordeztea behar zuen itsasontziek talka errepikatuek pitzadurak eta deformazioak eragiten zituztelako. Baina erreformaren ondoren egoera aldatu egin zen. Instalazioaren ondorioz bi urtez, estribordak %37 inguru gutxiagotan ordeztu behar izan ziren aurretik baino. Zergatia? Goma berri hauek presioa gainazal osoan banatzen dute puntu jakin batean metatzea baimentzen ez dutelako. Beste gauza bat ere nabarmentzekoa da: urtero LNG garraio ontzi gehiago 150 jaso arren, denboraldi honetan ez zen ezer hondoratzerik izan. ISO standarren arabera egindako probek erakutsi zuten erdia arte konprimaturik egonik ere, estribordek energia xurgatzen jarraitzen zutela indarraren gorakada bortitzak murriztuz. Guzti honek esan nahi du erreparketa-kostuak jaitsi egin direla eta etengabeko geldialdi sor gabeko lanik garrantzitsuena izatea.