Ինչպե՞ս են նավային ապահովագնդակները ապահովում նավերի անվտանգ վարկանվումը

Նավային ապահովագնդակների և դրանց անվտանգության առավելությունների գիտական հիմքերը

Ծովային ապահովագնդակների հասկացությունը որպես կրիտիկական անվտանգության տեխնոլոգիա

Շիթային սարքերը, որոնք օգտագործվում են նավերի միջոցով ջրի մեջ իջեցնելու համար, հիմնականում մեծ չափի փուչիկներ են, որոնք բաղկացած են մի քանի շերտերից: Այդ կառուցվածքները օգնում են պահել նավերը, մինչև դրանք ջրի մեջ իջնեն: Կառուցվածքը ներառում է ռետին երկու կողմերում և սինթետիկ ավտոտուների թելեր, որոնք անցնում են դրա միջով, և բոլորը միացված են վուլկանացման գործընթացի միջոցով: Սա ստեղծում է մի բան, որը բավականաչափ ամուր է, որպեսզի նավի քաշը տարածվի դրա ամբողջ մարմնով: Երբ նավերը սահում են դեպի այդ փուչիկները, վնասվելու հնարավորությունը քիչ է, քանի որ ճնշումը կենտրոնացած չէ մեկ կետում: Ավանդական մեթոդները հաճախ ներառում են կոշտ մակերեսներ, որոնք կարող են խնդիրներ առաջացնել, եթե դրանք ճիշտ չեն հարթված: Բայց փուչիկները ճկուն են և շարժվում են նավի ձևին համապատասխան, ինչը նվազեցնում է շփումը և խուսափում է վտանգալի թրթուցումներից կամ հարվածներից, իսկ նավը իջնում է: Անվտանգությունը բոլոր մարդկանց համար նավում ավելի լավ է, ինչպես նաև նավի կառուցվածքի պաշտպանությունը:

Ավանդական յուղոտ ճանապարհների և սահեցման համակարգերի նկատմամբ հիմնարար առավելություններ

• Գնահատվածային արդյունավետություն : Վերացնում է ավելի թանկարժեք յուղոտված սարքարկման ճանապարհների կամ ճախարակների կարիքը, նվազեցնելով ենթակառուցվածքների ծախսերը մինչև 60%-ով՝ ըստ արդյունաբերության գնահատումների:
• Շրջակա միջավայրի պաշտպանություն : Վերացնում է քիմիական արտահոսքը ավանդական յուղոտված մեթոդներից, պահպանելով ծովային էկոհամակարգերը:
• Գործադիր համարակալություն : Նախատեսված է մինչև 3,000 տոննա զանգվածով նավերի համար, օդապարկերը թույլ են տալիս սարքարկել թեքություններով, որոնց թեքությունը ցածր է 1:70-ից՝ նշանակալիորեն ավելի փոքր, քան սովորական սարքարկման ճանապարհների համար անհրաժեշտ 1:20 թեքությունը:
• Պակաս վնասվածք նավի մարմնի վրա : Ճնշման հավասարաչափ բաշխումը կանխում է ներկի մաքրումը և միկրոճաքերը, որոնք տիպիկ են կոշտ կամ յուղոտված ճանապարհներով սարքարկման դեպքում:

Շինարարական սարքարկման օդապարկերի տեխնիկական տվյալները և դրանց ազդեցությունը շահագործման անվտանգության վրա

Նավերի մուտքագրման օդապարիկների դեպքում սովորաբար ամենալավ արդյունքը տրվում է 0,08-ից 0,12 ՄՊա ճնշման տիրույթում փչելու դեպքում: Իրական բեռնվածության տարողությունը տատանվում է կախված նրանից, թե ինչքան ծանր է նավը և ինչ տեսակի պայմաններ են տիրում մուտքագրման ընթացքում: Վերցրեք, օրինակ, սովորական չափի օդապարիկը, որի տրամագիծը մոտ 1,5 մետր է, այն իրականում կարող է դիմանալ մինչև 150 տոննայի բեռին: Ինչն է այն այդքան արդյունավետ դարձնում: Դա ամեն ինչ կախված է ներսում եղող հարթակների շերտերից: Շատ կարևոր է այն անկյունը, որով թելերը անցնում են այդ շերտերով: Շատ արտադրողներ ձգտում են անկյունների 45-ից 54 աստիճանների տիրույթում, քանի որ դա թույլ է տալիս համատեղել ճկունությունը և ճնշման տակ պայթելու հնարավորությունը: Այդ տեխնիկական բնութագրերի ճիշտ ընտրումը կարևոր է ոչ միայն փչելու ընթացքում ամեն ինչ հաջող լինի: Դա նաև օգնում է կանխել վտանգավոր իրավիճակներ, երբ օդապարիկները կարող են կողմնովի սահել կամ կորցնել ճնշումը մուտքագրման ընթացքում, ինչը ցանկացած մարդ չի ցանկանա իրականացնել, երբ խոսքը գնում է արժեքավոր սարքավորումների և անձնակազմի մասին:

Նախօգտագործման պատրաստում՝ ապահովելով անվտանգության բարձիկների ամբողջականությունը և վայրի պատրաստվածությունը

Շիթային ճանապարհի պատրաստում և բացահայտման դեմ պաշտպանության միջոցառումներ նավերի անվտանգության բարձիկներով նետումը պաշտպանելու համար

Շիթային ճանապարհը աղբից մաքրելը օգնում է խուսափել նետման ընթացքում առաջացող բացահայտումներից: Ցանկացած գործողություն սկսելուց առաջ անհրաժեշտ է անձնակազմը մաքրի սուր առարկաները, մաքրի հալման ցանկապակները և հարթեցնի մակերեսի անհարթությունները: Թվերը ևս այս մասին վկայում են՝ հարյուրավոր ծովափնյա տներում կատարված փորձարկումները ցույց տվեցին, որ ճնշման փորձարկումների միջոցով 20 ՄՊա-ից ցածր մակերեսային կոշտության ստուգումը կրճատում է բացահայտումները մոտավորապես երկու երրորդով: Խորացված պաշտպանության համար շատ ձեռնարկություններ այժմ նետման տարածքում տեղադրում են հաստ ռետինե գորգեր՝ հանված պողպատե ցանցով, այն տեղերում, որտեղ բարձիկները հպվում են նավերին տեղաշարժման ընթացքում:

Նախօգտագործման զննումներ և անվտանգության բարձիկների կանխարգելիչ փորձարկումներ

Խստությամբ կատարվող զննումները ներառում են երեք հիմնական փուլ.

1. Վիզուալ զննումներ մակերեսային ճեղքերի համար, որոնք գերազանցում են 2 մմ խորությունը (անմիջական մերժման չափանիշ)
2. Ճնշման փորձարկումներ որտեղ ավիապարկերը 30 րոպե շահագործման բեռի 110% -ն են պահում
3. Աերամիության վալիդացում մեկ ժամ հետո ճնշման անկումը չպետք է գերազանցի 5%-ը՝ ըստ ISO 14409 ստանդարտի
   2022 թվականի 82 նավաստի վերլուծությունը ցույց տվեց, որ լիակատար համապատասխանող ավիապարկեր օգտագործող նավերը սկսելու ընթացքում ճնշման ավելի քիչ խափանումներ են ապրել, քան ստուգման քայլերը թապալածները

Նավային ավիապարկերի աշխատանքի վրա ազդող շրջակա միջավայրի գործոնները նավաստի ընթացքում

Երբ հողի խոնավությունը գերազանցում է 15%-ը, այն նվազեցնում է ավիապարկերի և հողի մակերեսների միջև շփումը մոտավորապես 40%-ով: Սա գործողությունների ընթացքում կողքի շարժումն ավելի հեշտ է դարձնում: Իհարկե հողի բաղադրությամբ կավային տարածքների համար հարյուրավոր հատվածներ արդյունքում ավելացնում են արագ չորացող ցեմենտային ապրանքներ, որպեսզի հողի մակերեսը ավելի կայուն լինի: Կարևոր է նաև ջերմաստիճանի փոփոխությունը: Եթե ջերմաստիճանը մեկ ժամվա ընթացքում բարձրանա ավելի քան 10 աստիճան Ցելսիուսով, ռետինե մասերը ավելի կոշտ և պինդ են դառնում: Այդ իսկ պատճառով այդ պայմաններում անհրաժեշտ է հետաձգել գործողությունները: Երբ գործ ունենք ավելի քան երեք աստիճան թեքությամբ բլուրների հետ, ոչ ոք չի օգտագործում ավիապարկերի համար ուղիղ գծային դասավորություն: Փոխարենը, դրանք տարածված են թեքության վրա անկյունագծորեն դասավորված, այնպես, որ ծանրության ուժը չքաշի ամեն ինչը անկման ուղղությամբ անկոնտրոլ ձևով տեղի ունեցող տեղաբաշխման ընթացքում:

Լցման վերահսկում և ճնշման կառավարում նետման ընթացքում

Ճիշտ լցման ընթացակարգեր և ճնշման կառավարում նավի մեկնարկի ավիապարկերի արդյունավետ աշխատանքի համար

Նախ սարքը ճիշտ լցնելը նշանակում է մի քանի փուլերով անցնել ճնշումներ ստեղծելու համար, այնպես որ ապահովվի ճիշտ լողացումն ու կառուցվածքի ամբողջականությունը: Նախ պետք է ստուգել, որ սարքը մաքուր է և համոզվել, որ օդապարկերը լավ վիճակում են նախքան ամեն ինչ սկսելը: Հետո գալիս է իրական լցման փուլը, երբ օպերատորները իրենց սարքերի միջոցով դանդաղ օդ են ավելացնում պարկերում՝ մոտ 0.1 ՄՊա քայլերով ամեն անգամ: Սովորաբար դա դադրեցնում են, երբ հասնում են լրիվ տարողության 60-80 տոկոսին: Օրինակ՝ միջին չափի նավի դեպքում սա սովորաբար 0.5-ից 0.8 ՄՊա ճնշման միջակայքն է: Այնտեղ դադրեցնելը օգնում է կշիռը հավասարաչափ բաշխել ամբողջ կառուցվածքի վրա՝ առանց նյութերի վրա ավելորդ ճնշում գործադրելու, որը հետագայում խնդիրներ կարող է առաջացնել:

Օդապարկերի ճնշման իրաժամանակյան հսկում ավելցուկային լցումից խուսափելու համար

Այսօրվա գործարկման համակարգերը հանդված են ապահովված անջատ ճնշման զգայուն սենսորներով, որոնք տեղեկությունը ուղղում են կենտրոնական ղեկավարման վահանակներին՝ թույլատվելով օպերատորներին միաժամանակ հսկել մի քանի օդային պարաններ: Երբ ճնշման մակարդակները հասնում են իրենց պահանջվող արժեքի մոտավորապես 85%-ին, մոռացվում է մարտկոշներ տալ, ինչը տալիս է տեխնիկական սպասարկման թիմերին մոտ տասըից տասնհինգ րոպե ժամանակ, մինչև իրավիճակը լուրջ դառնա: Այս տեսակի հսկումը իրականում բավականին կարևոր է, քանի որ կանխում է կոմպոզիտային շերտավորման անջատումը: Երեխաների մոտ տասնյակ դեպքերից յոթում այն տեղի է ունենում, երբ օդային պարանները չափից ավելի են փողոցային ճնշման տակ, ըստ անցյալ տարվա հրապարակված ուսումնասիրության Marine Engineering Journal-ում: Այս խնդրի կանխարգելումը խնայում է ինչպես գումար, այնպես էլ հնարավոր անվտանգության վտանգները ապագայում:

Չվերահսկվող ճնշման փոփոխությունների պատճառով անպատշաճ շահագործման վտանգներ

Երբ ճնշման անկումներ են տեղի ունենում անակնկալ, դրանք նավի կայունությունը շատ արագ կարող են խաթարել: 2021 թվականին Հարավարևելյան Ասիայում առաջացել էր մի խնդիր, երբ մոտ 900 տոննա քաշով մի մեծ բեռնանավ սկսել էր աջ կողմը ավելի քան 12 աստիճան թեքվել, քանի որ նրա մի մասը ավելի արագ օդ էր կորցրել, քան մյուսը՝ այդ բարդ ցամաքային շարժումների ընթացքում: Այսպիսի դեպքերը իսկապես ընդգծում են այն բանի կարևորությունը, որ նավերում ավտոմատ ճնշման վերահսկման համակարգեր լինեն: Դրանք ապահովում են հավասարակշռությունը՝ ապահովելով, որ ճնշման տարբերությունները մնան մոտավորապես պլյուս կամ մինուս 0.05 ՄՊա-ի սահմաններում, երբ նավերը ջրի միջով անցնում են: Բացի այդ, այս համակարգերը նվազեցնում են մարդկանց կողմից ճնշումները ձեռքով կարգավորելու ընթացքում թույլ տրված սխալների քանակը, ինչը անվտանգության տեսանկյունից շատ մեծ նշանակություն ունի:

Անվտանգության ստանդարտներ և թիմային համագործակցություն նավի մղման ընթացքում

Նավի մղման օդապարկերի գործողության գործընթացի ստանդարտացում համապարփակ անվտանգության ապահովման համար

Ստանդարտացված գործողությունների ընթացակարգերի առկայությունը մեծ տարբերություն է անում տարբեր տիպի նավերի տեղակայման գործում՝ անկախ դրանց չափից և քաշից: Ստանդարտ ընթացակարգերի շրջանակներում սովորաբար ներառվում են օրինակ՝ որոշակի փուչ լցման քայլերի սահմանումը, օդապարուների համապատասխան դիրքերում հաջորդաբար դասավորումը, ինչպես նաև այնպիսի աղյուսակների կիրառումը, որոնք համապատասխանում են նավի յուրահատուկ պահանջներին: Երբ նավերի կառուցման գործարանները հետևում են այդ ստանդարտ ընթացակարգերին՝ փոխարենը ստեղծելու այն ամենը, ինչը պետք է անեն ճանապարհին, սխալների քանակը կտրուկ նվազում է: Անցյալ տարի Ծովային անվտանգության վերանայում հրապարակեց, որ սխալների մակարդակը այս եղանակով նվազում է մոտ 42%: Ներկայումս նավերի կառուցման շատ գործարաններ ամենօրյա գործողությունների համար օգտագործում են մանրամասն ստուգման ցուցակներ: Այդ ցուցակները ապահովում են, որ ամեն ինչ ճիշտ տեղում լինի՝ սկսած օդապարուների տեղադրումից մինչև սահեցման ճանապարհի անկյունը ստուգելը և այդ մեծ լիֆտերի համատեղելիությունը, որպեսզի բեռնվածությունը կառուցվածքի վրա հավասարաչափ բաշխվի:

Օդապարուներով աջակցվող նավերի մղման ընթացքում թիմի համագործակցությունը, կապը և դերերի բաշխումը

Նավերի մղման թիմերը գործում են երեք մակարդական կապի կառուցվածքի ներքո՝

• Կառավարման ինժեներներ հսկում են ճնշման զգայուն սենսորներն ու հիդրավլիկ համակարգերը
• Աստիճանի օպերատորներ իրականացնում են ավտոճնշման վարքի տեսողական գնահատում
• Լինջի օպերատորներ ճկուն ճնշումը կարգավորում են իրական ժամանակում բեռի հետադարձ կապի հիման վրա
  Թվային բազմակողմանի հաղորդակցման համակարգերը փոխարինում են ձեռքով տրվող ցուցումներին, ապահովելով երեք վայրկյանից պակաս արձագանքման ժամանակ անոմալիաների դեպքում: Եռամսյա դերային վարժանքները համապատասխան կոորդինացիան են ապահովում բարդ, բազմաթիվ ավտոճնշումների ինֆլյացիայի հաջորդականության ընթացքում:

Արտակարգ իրավիճակներին պատրաստ լինելը և պահուստային սարքավորումների անմիջկան հասանելիությունը

Կրկնակի կրկնօրինակման միջոցառումներ հնարավոր անհաջողությունների դեմ.

1. Պահուստային ավտոճնշումներ նախօգտագործվում է 10% ավելցուկային հզորությամբ վնասված միավորները փոխարինելու համար
2. Ինքնաշխատ ճնշման կարգավորման վալվեր որոնք միանում են, եթե ճնշումը գերազանցում է 12,5 ֆունտ/քառ.դյույմ
   Պարտադիր արտակարգ իրավիճակների վարժանքներ նմուշավորում են անվտանգապարի պատռման սցենարները, որտեղ թիմերը պետք է կայունացնեն նավերը 90 վայրկյանների ընթացքում օժանդակ հենարանների միջոցով: Ջերմային պատկերազարդ թռչող սարքերը օգնում են արագ վնասների գնահատման գործում, ինչը վերջերս փորձարկումների ընթացքում կրճատել է արտադրության դադարը 58%-ով

Իրական աշխարհում անվտանգապարի արդյունավետությունը և ապագայի նորամուծումները

Ուսումնասիրություն. Չինաստանում 1200 տոննա կշռող նավի հաջող վայրէջքը օգտագործելով մի քանի նավային անվտանգապարի զանգվածներ

Վերջերս Չինաստանում իրականացված նախագծում ութ համատեղված նավային անվտանգապարեր հաջողությամբ վայրէջք են կատարել 1200 տոննա կշռող բեռնատար նավ: Ճարտարագետները համարեցին, որ արդյունքը ճշգրիտ ճնշման վերահսկողության (պահպանվել է 0,25-0,35 ՄՊա) և իրաժամանակ բեռի վերահսկողության շնորհիվ էր, որը վերացրեց թեքման վտանգները, որոնք հաճախ տեղի են ունենում ավանդական սահեցման մեթոդների դեպքում

Տվյալ. 98% հաջողության ցուցանիշ անվտանգապարերի վայրէջքներում, ըստ Ասիական նավաշինական գործարանների զեկուցագրերի (2020-2023)

2020-ից մինչև 2023-ը ասիական նավաշինական գործարանները օդային սայլակներով նավերի մղման գործողություններում ձեռք են բերել 98% հաջողության ցուցանիշ, որտեղ մեծ մասամբ ձախողումները պայմանավորված էին մարդկային սխալներով, այլ ոչ թե սարքավորումների թերություններով: Սա համեմատաբար բարենպաստ է 84% հաջողության ցուցանիշի հետ, որը վերաբերում է նույն ժամանակահատվածի նավերի յուղոտ ճանապարհով մղման մեթոդին, ինչը հաստատում է օդային սայլակների համակարգի ավելի բարձր անվտանգությունը և հուսալիությունը:

Անբավարար ճնշման հսկողության պատճառով ձախողված մղման արդյունքում ստացված դասերը

2022 թվականին Հարավ-արևելյան Ասիայում 900 տոննա քաշով նավի մղումը դադարեց, երբ օդային սայլակի ճնշումը նվազեց 0.18 MPa-ից ցածր մարգայի փոփոխությունների ընթացքում, ինչի արդյունքում առաջացավ անհավասար լողականություն: Խնդրի վերլուծությունից հետո հայտնաբերվեց ճնշման ցուցանիշների անբավարար գրանցման հաճախակիությունը, որը ցույց տվեց ավտոմատ հսկողության անհրաժեշտությունը՝ աշխատանքային ուշացումների և կոնստրուկտիվ լարվածությունից խուսափելու համար:

IoT սենսորների և կանխատեսողական անալիտիկայի ինտեգրումը նոր սերնդի օդային սայլակների անվտանգության համար

Նորարարության ճականքին գտնվող արտադրողները սկսել են իրականացնել IoT զգայուն սենսորներ ավտոմեքենաների անվտանգության բարձիկների կառուցվածքի մեջ: Այդ փոքրիկ սարքերը հսկում են ճնշման փոփոխությունները, ջերմաստիճանի տատանումները և նույնիսկ այն լարվածությունը, որը առաջանում է ավտոմեքենայի շարժման ընթացքում: Երբ այդ տվյալներին միանում է մատաղ կանխատեսողական վերլուծության գործիքակազմը, ապա արդեն խոսքը վարակի համակարգերի մասին է, որոնք կարողանում են հայտնաբերել հնարավոր խնդիրները կես րոպեից մեկ ամբողջ րոպե առաջ, քան ցանկացած բան իրականում վատթարանալը: Դա ինժեներներին տալիս է բավարար ժամանակ անհրաժեշտ վերացումներ կատարելու հրատապ դեպքեր առաջանալուց առաջ: Վաղ սկզբից այս տեխնոլոգիային միացած ընկերություններ պատմում են, որ նրանց արտակարգ կանգառների դեպքերը նվազել են մոտավորապես չորս տասնյակ տոկոսով համեմատած հին ձեռքով ստուգումների հետ: Բավականի մթություն է, հաշվի առնելով ավտոմոբիլային արտադրության մեջ անվտանգության կարևորությունը:

Frequently Asked Questions - Հաճ📐

Ի՞նչ են նավային ավիազամբյուղերը

Շրջանակների նետումը օդային ստորակետերով մեծ ինքնաթիռային ամրակներ են, որոնք օգտագործվում են նավերի ջրի մեջ նետելու ընթացքում աջակցելու համար՝ նվազեցնելով վնասները՝ կշիռը հավասարաչափ բաշխելով:

Ինչպե՞ս են նավերի նետման օդային ստորակետերը համեմատվում ավանդական սայլակայանների մեթոդների հետ:

Օդային ստորակետերը ավելի մեծ արդյունավետություն, շրջակա միջավայրի պաշտպանություն, գործողական ճկունություն և նվազեցված նավի վնասում են ապահովում ավանդական յուղոտ սայլակայանների համեմատ:

Ո՞ր ճնշման մակարդակներն են իդեալական նավերի նետման օդային ստորակետերի լցման համար:

Իդեալական ճնշումները տատանվում են 0.08-ից մինչև 0.12 MPa, կախված նավի կշռից և նետման պայմաններից՝ ապահովելով արդյունավետ լողակությունը և կառուցվածքային ամրությունը:

Ինչպե՞ս է իրական ժամանակի հսկումը բարելավում օդային ստորակետերի աշխատանքը:

Իրական ժամանակի հսկումը անջատ սենսորներով օգնում է կանխել օդային ստորակետերի ավելցորդ լցումը՝ նախազգուշացնելով թիմերին ճնշման փոփոխությունների մասին և ապահովելով անվտանգ գործողությունը նետման ընթացքում: