Ո՞ր փուչիկ օդապարկերն են հարմար մեծ նավերի ջրադուրս դուրս գալու համար:

Ինչ է օգտագործվում փուչ ռետինե փուչիկները ծովային կիրառություններում

Ռետինե փուչիկները ծառայում են որպես շարժական նավերի դեպի ջուր իջեցման հարթակ՝ փոխարինելով ավանդական սահմաններին և չոր դոքերին: Այս գլանաձև սարքերը բարձրացնում են նավերը վերահսկվող փչման միջոցով՝ ապահովելով հարթ անցում կառուցման տեղերից դեպի ջրային ճանապարհներ: Ծովային ինժեներները դրանք օգտագործում են՝

• Նավերի դեպի ջուր իջեցում մինչև 55,000 DWT (մաքուր տարողականություն)
• Ճահճացած կամ խորտակված նավերի փրկում
• Ընդհանուր կառույցների տեղափոխում, ինչպիսիք են պոնտոնները

Վերջերս իրականացված ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ այս օդապարիկները կարող են դիմակայել մինչև 0,12 ՄՊա ճնշման՝ հարուր 234 տոննա բեռ փոխադրելով, ինչը դրանք անփոխարինելի է դարձնում ափամերձ և հեռավոր նավաշինական նավակայաններում, որտեղ բացակայում է մշտական ենթակառուցվածքը:

Ստանդարտ և ծանր կառուցվածքով փուչ ռետինե օդապարիկներ՝ հիմնական տարբերություններ

Քաշի տարբերակները օգտագործում են մաշվածադիմացկային ռետինե խառնուրդներ՝ սուր նավակազմի եզրերի և անհարթ սահմանների հետ աշխատելու համար, ինչը նախատեսված է ստանդարտ մոդելներից ավելի երկար ծովային գործողությունների համար:

Ինչպես են ավտոճղակի չափսը և համաչափությունը ազդում նավի աջակցման վրա

Օպտիմալ ավտոճղակի չափը կախված է նավակազմի երկրաչափությունից և քաշի բաշխումից.

Մեծ տրամագծերը մեծացնում են շփման մակերեսը՝ նվազեցնելով հիմքի վրա բացառապես 40–60%՝ համեմատած նեղ կոնստրուկցիաների հետ: Սինխրոնացված բազմաբալոնային կառուցվածքները կանխում են կապոյի դեֆորմացիան՝ հավասարակշռելով ճնշումը բոլոր շփման կետերում:

Տվյալները ստացված են ծովային ինժեներական լավագույն պրակտիկաներից:

Փոփոխական ռետինե բալոնների ծանրության կրող ունակության պահանջները խոշոր նավերի դեպքում

Թոքերի կրող ունակության (Qp, Qg, Qs) հասկացությունը ծովային փոփոխական բալոններում

Ռետինե օդային սղոցները բաժանվում են տարբեր կարգերի՝ կախված նրանց կրող ունակությունից: Հիմնական տեսակներն են՝ սովորական (QP), ծանր (QG) և լրացուցիչ ծանր (QS): Յուրաքանչյուր կարգ կապված է ներքին շերտերի կառուցվածքի հետ: Օրինակ՝ QS մոդելներն ունեն առնվազն ինը հաստացված շերտ, ինչը նրանց հնարավորություն է տալիս դիմակայել շատ մեծ ծանրաբեռնվածությանը: Կան նաև արդյունաբերական կանոններ, ինչպիսին է ISO 14409-ը, որոնք սահմանափակում են այդ սղոցների կողմից հանդուրժվող առավելագույն ճնշումը: Այդ ստանդարտները նպաստում են նրան, որ բեռը հավասարաչափ բաշխվի, երբ սղոցը շփվում է նավի հատակի հետ տրանսպորտային գործողությունների ընթացքում: Շատ արտադրողներ խիստ հետևում են այդ հանձնարարականներին՝ խուսափելով կառուցվածքային խափանումներից բեռի տեղափոխման ընթացքում:

Անվտանգ աշխատանքային ճնշում և իրական կոնդիցիաներում բեռի կրող ունակություն՝ 234 տոննա 0.12MPa-ի դեպքում

Ժամանակակից արգելակման սարքերը նավի շարժման ընթացքում 0,12 ՄՊա աշխատանքային ճնշման դեպքում հասնում են 234 տոննա բարձրացման հզորության, իսկ ստատիկ վիճակում՝ 272 տոննա 0,14 ՄՊա-ի դեպքում: Այս 16% ճնշման և բեռի տատանումը հաշվի է առնում նավի միջավայրի շարժման ընթացքում առաջացող դինամիկ ուժերը, ներառյալ.

• Նավաշրջանից ջրին անցնելու հարվածներ
• Ծովային հոսանքի դիմադրություն
• Կաստրի ձևափոխման ճշգրտումներ

Առավելագույն նավի քաշ և DWT, որը աջակցվում է. մինչև 55,000 DWT

Ճիշտ կազմակերպված օդապորտի համակարգերը կարող են կրել 55,000 մահացած տոննա (DWT) քաշով նավեր, ինչը համարժեք է Panamax-կարգի խոշոր բեռնատարներին: Կարևոր գործոններն են.

Շարժիչի բեռնունակության և նավի տեղափոխման միջև կապ

Տեղափոխման հաշվարկները պետք է հաշվի առնեն լողալու էֆեկտը ներդիրի փուլում.
Անհրաժեշտ աերոպատի հզորություն = (Նավի քաշ × Անվտանգության գործակից) ÷ Լողացման ուժ
Սովորական անվտանգության գործակիցները տատանվում են 1.3–1.5 սահմաններում՝ կախված սահմանափակ թեքությունից (4°–8° օպտիմալ) և ծովափի կառուցվածքից: Ծովափային կավի հիմքերը պահանջում են 18% բարձր հզորության միջակայք, քան գրանիտե հիմքերը:

Փոփոխվող ռետինե աերոպատերի չափերը և կոնֆիգուրացիան օպտիմալ աջակցության համար

Փոփոխվող ռետինե աերոպատերի ճիշտ չափը և դասավորությունը կարևոր է անվտանգ ներդիրի համար մինչև 55,000 DWT նավերի համար: Վերջերս իրականացված ծովային ինժեներական ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ ներդիրների 78%-ը ձախողվում են աերոպատերի սխալ կոնֆիգուրացիայի պատճառով, ինչը ընդգծում է չափսերի և դասավորության ճշգրտության կարևորությունը:

Առկա աերոպատերի չափեր՝ տրամագիծ 0.8մ–2.0մ և երկարություն 6մ–18մ

Ստանդարտացված ծովային օդապորտերի տրամագծերը տատանվում են 0.8 մետրից՝ նեղ կազմերի համար, մինչև 2.0 մետր՝ լայն փողային նավերի համար, իսկ հատուկ երկարությունները կարող են հասնել 18 մետրի: Այս պարամետրերը ուղղակիորեն կապված են բեռնատարողականության հետ՝ 1.5 մ տրամագծով օդապորտը 0.12MPa ճնշման դեպքում սովորաբար կարող է դիմակայել 234 տոննայի, իսկ ավելի մեծ՝ 2.0 մ օդապորտերը կարող են դիմակայել մինչև 40% ավելի մեծ բեռների:

Օդապորտի չափի համապատասխանեցում նավի կազմի երկրաչափության և կապոցի շփման կետերի հետ

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս կազմի տեսակին համապատասխան օդապորտերի առաջարկվող սպեցիֆիկացիան.

Ճիշտ համապատասխանությունը կանխում է կետային չափազանց ծանր բեռնվածությունը, որը նավաշինության գործողությունների ընթացքում կաղապարի դեֆորմացիայի պատճառ է դառնում 62% դեպքերում:

Բազամակի օդապարկերի սինխրոնացում՝ համաչափություն և ճնշման հավասարակշռություն խոշոր նավերի համար

Այսօրվա գործարկման համակարգերը հիմնված են ISO ստանդարտի ձևի վրա՝ N = K1 × Qg / (C6 × RL⁴), երբ որոշվում է, թե քանի օդապարկ է անհրաժեշտ: Այդ օդապարկերի միջև հեռավորությունը նույնպես պահպանվում է որոշակի սահմաններում՝ սովորաբար πD/2 + 0,3 մետրից մինչև 6 կիլո պարամետր: Ինչպես ծովային ինժեներները քննարկում էին 2023 թվականի վերջից սկսած, նոր երկակի ճնշման հսկման տեխնոլոգիան ամբողջ օդապարկերի համակարգում ճնշման տարբերությունները նվազեցրել է միայն ±2%-ի: Սա մեծ առաջընթաց է համեմատած հին կառավարման համակարգերի հետ, որոնք ունեին մոտ 50%-ով ավելի բարձր փոփոխականություն: Ճշգրիտ կառավարումը մեծ նշանակություն ունի մեծ նավերը բեռնաթափման հարթակներից հարթ կերպով հեռացնելու համար, հատկապես այն հսկա նավերի դեպքում, որոնք ձգվում են 250 մետրից ավելի երկարությամբ, որտեղ նույնիսկ փոքր ժամանակային խնդիրները կարող են մեծ խնդիրներ առաջացնել բեռնաթափման ընթացքում:

Ուժային և շրջակա միջավայրի գործոններ, որոնք ազդում են փուչ օդապարկերի աշխատանքի վրա

Ժամանակակից նավերի դուրս գալու գործողությունները հիմնված են օդապորտերի վրա՝ հաշվի առնելով կառուցվածքային պահանջներն ու շրջակա միջավայրի իրականությունները: Ստորև վերլուծում ենք չորս հիմնական գործոն, որոնք ազդում են ծովային կիրառությունների ընթացքում օդապորտերի աշխատանքի վրա:

Լցվող ռետինե օդապորտերի նյութի կազմությունը և կառուցվածքային հարմարվողականությունը

Բարձրորակ սինթետիկ ռետինե խառնուրդները, որոնք հզորացված են նայլոնի կամ պոլիէսթերի շերտերով, կազմում են ամուր օդապորտերի հիմքը: Այս նյութերը պետք է դիմադրեն բազմաթիվ սեղմման ցիկլերին՝ միաժամանակ դիմադրելով ծակումներին, աղի ջրի կոռոզիային և UV ավելացմանը: Օրինակ՝ ափամերձ տարածքներում օգտագործվում են աղի ջրի դիմացկուն պոլիմերային ձևավորումներ՝ նյութի прежդևրեմեննայա ավարտին կանխելու համար:

Ճնշման բաշխման դինամիկան նավի դուրս գալու փուլի ընթացքում

Երբ նավերը սահուն տեղափոխվում են սահմանից ջրի մեջ, օդապորտի ճնշումը փոփոխվում է 0.08 ՄՊա (հանգստի վիճակում) և 0.15 ՄՊա (առավելագույն բեռնվածություն) սահմաններում: Իրական ժամանակում ճնշման հսկման համակարգերը դինամիկորեն կարգավորում են փուչիկների լցման մակարդակը՝ ապահովելով բեռի հավասարաչափ բաշխում ամբողջ կոնտակտային մակերեսով: Սա կանխում է տեղային լարվածության կենտրոնացումը, որը կարող է պայթեցնել փուչիկները կամ վնասել նավի կազմը:

Ներքևի անկյունը, հիմքի տեսակը և շրջակա միջավայրի պայմանները, որոնք ազդում են օդապորտի արդյունավետության վրա

Արկտիկայում և արևադարձային շրջաններում օգտագործվող ռետինե խառնուրդները պետք է հատուկ լինեն՝ պահպանելու ճկունությունը -30°C-ում կամ դիմադրելու ջերմային ճեղքերը 45°C-ում:

Մեծ նավերի անվտանգ սպիտակեցման համար մտածված մակընթացության ծրագրավորում և ժամանակացույց

Օպերատորները համակցված են դեպի տեղափոխման բարձր մակարդակի պատուհանների հետ՝ նվազագույնի հասցնելով անհրաժեշտ միջակայքը և շահագործման շփման ուժը: Լրիչ մակարդակի ժամանակ ջրի խորությունը 20-30% ավելի մեծ է, քան ցածր մակարդակի դեպքում, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է օդապարկերի դիմադրությունը գլորման ընթացքում: Փոթորիկից հետո աղբի ստուգումներն ու իրական ժամանակում եղանակի հսկումը նվազեցնում են բախման ռիսկերը կրիտիկական փուլերում:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

ի՞նչ են փուչ ռետինե օդապարկերը:

Փուչ ռետինե օդապարկերը նավերի համար մոբիլ միջնաբերդ են ստեղծում, օգնելով նավերին անցնել կառուցման վայրերից դեպի ջրային ճանապարհներ: Նրանք նաև օգտագործվում են ցամաքին նստած նավերը փրկելու և ծովային կառույցները տեղափոխելու համար:

ինչպե՞ս են օդապարկերը աջակցում մեծ նավերին:

Օդապարկերը նավերին բարձրացնում են վերահսկվող լցման միջոցով՝ հավասարաչափ բաշխելով ճնշումը՝ նավի քաշն աջակցելու համար միջնաբերդի ընթացքում: Նրանք նախագծված են դիմակայելու մինչև 0.12 ՄՊա ճնշման և մինչև 234 տոննա բեռի:

ի՞նչ է տարբերությունը ստանդարտ և ծանր օդապարկերի միջև:

Ստանդարտ օդապորվերը ունեն ավելի քիչ հզորեցված շերտեր և ցածր ճնշման կարողություն, որը հարմար է փոքր նավերի համար: Մեծ բեռնատար նավերի համար օգտագործվող ամրացված օդապորվերը ունեն բարձր ձգվածության շերտեր և բարձր ճնշման դիմադրություն:

4. Ինչպե՞ս են շրջակա միջավայրի պայմանները ազդում օդապորվերի աշխատանքի վրա:

Ներթափանցման անկյունը, հիմքի տեսակը և քամու արագությունը ազդում են օդապորվերի արդյունավետ աշխատանքի վրա: Արկտիկայի կամ արևադարձային շրջանների նման ծայրահեղ պայմաններում անհրաժեշտ են հատուկ նյութեր:

5. Ինչու՞ է ճշգրիտ օդապորվային կոնֆիգուրացիան կարևոր:

Ճիշտ չափսը և դասավորությունը կանխում են անհամապատասխան կոնֆիգուրացիաները, որոնք կարող են հանգեցնել ներթափանցման ձախողման: Ճշգրտությունը ապահովում է ճնշման հավասարակշռություն նավի վրա, նվազեցնելով կաղվի դեֆորմացիայի ռիսկը: