วิธีการเลือกถุงลมเปิดเรือที่มีความน่าเชื่อถือได้อย่างไร

การเข้าใจมาตรฐานสากลและการรับรองจากหน่วยงานภายนอก

การปฏิบัติตามมาตรฐาน ISO 14409, ISO 17682 และ CB/T 3837 เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพ

เมื่อมันมาถึงเรือปล่อยถุงอากาศ มีหลายมาตรฐานสากลหลักที่พวกเขาต้องปฏิบัติ เรากําลังพูดถึงสิ่งต่างๆ เช่น ISO 14409 สําหรับระบบการเปิดเรือ ISO 17682 สําหรับเครื่องยกเรือ และ CB/T 3837 ที่พูดถึงรายละเอียดของแอร์แบ็ก มาตรฐานเหล่านี้ไม่ใช่แค่ข้อกระดาษ พวก เขา กําหนด รายละเอียด สําคัญ เกี่ยวกับ วิธี ที่ เอร์บั๊ก ควร ถูก ออกแบบ วิธี ที่ น้ําหนัก ต้อง แบ่ง แบ่ง ระหว่าง เอร์บั๊ก และ ระยะ ความปลอดภัย ที่ จะ ถูกยอมรับ ในระหว่าง การ ใช้งาน เอา ISO 14409 เป็นตัวอย่าง มาตรฐานนี้ต้องการกระเป๋าอากาศ เพื่อจัดการกับความดันที่เพิ่มขึ้นทันที เมื่อเรือเคลื่อนที่จากแผ่นดินไปยังน้ํา ตามการวิเคราะห์ความปลอดภัยทางเรือเมื่อปีที่แล้ว แอร์แบ็กที่ได้รับการรับรอง สามารถลดความเสี่ยงของการบิดรูปได้ถึง 37% เมื่อเทียบกับตัวแทนที่ถูกกว่า ที่ไม่ตรงกับสเปคเหล่านี้

ความสําคัญของมาตรฐานวัสดุยาง (ISO 37, ISO 7619-1) ในการทํางาน

แอร์แบ็กสําหรับการปล่อยเรือ ใช้ยางสกัดที่มีคุณภาพดี เพื่อทํางานได้อย่างถูกต้อง ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมมองไปที่มาตรฐานหลักสองอย่าง เมื่อประเมินวัสดุเหล่านี้ ISO 37 สําหรับการวัดความแข็งแรงในการดึง และ ISO 7619-1 สําหรับการตรวจสอบระดับความแข็งแรง ยางเกงเกรดเรือที่ดีที่สุดสามารถยืดหยุ่นได้ แม้ว่าอุณหภูมิจะลดลงต่ํากว่าลบ 20 องศาเซลเซียส สิ่งบางอย่างที่วัสดุปกติไม่สามารถจัดการ สารประกอบพิเศษเหล่านี้ยังป้องกันความเสียหายจากโอโซนได้ดีกว่าประมาณครึ่งหนึ่งของสิ่งที่เราเห็นในผลิตภัณฑ์ทั่วไป สําหรับใครก็ตามที่ทํางานกับเรือที่ต้องเปิดในสภาพที่แตกต่างกัน ความสามารถแบบนี้ทําให้เกิดความแตกต่างในช่วงเวลาที่ยากลําบาก เมื่อน้ําท่วมเปลี่ยน หรือเรือต้องวางอยู่ในมุมแปลกๆ

บทบาทของการรับรองจาก BV, CCS, LR และ ABS ในการตรวจสอบความน่าเชื่อถือ

เมื่อพูดถึงมาตรฐานความปลอดภัย การตรวจสอบอย่างอิสระจากองค์กรจัดประเภทชั้นนำอย่าง Bureau Veritas (BV), China Classification Society (CCS), Lloyd's Register (LR) และ American Bureau of Shipping (ABS) ยืนยันได้ว่าถุงลมเหล่านี้สามารถทนต่อข้อกำหนดที่เข้มงวดได้จริง ยกตัวอย่างกรณีศึกษาการรับรองจาก ABS โดยผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าหน่วยที่ได้รับการรับรองสามารถทำงานได้มากกว่า 200 รอบภายใต้แรงดันในน้ำโดยไม่มีแม้แต่หยดเดียวรั่วออกมา แม้จะถูกบีบให้ทำงานที่แรงดัน 1.5 เท่าของแรงดันใช้งานปกติ นอกจากนี้ ความแตกต่างระหว่างการรับรองโดยบุคคลที่สาม กับบริษัทที่รับรองผลิตภัณฑ์ของตนเองมีความสำคัญมาก งานวิจัยชี้ว่าอุปกรณ์ที่ผ่านการตรวจสอบอย่างเหมาะสมมีข้อบกพร่องเกิดขึ้นน้อยกว่าประมาณ 61% เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่อ้างว่าเป็นไปตามมาตรฐานเอง

การออกแบบที่ได้รับการรับรองช่วยลดความเสี่ยงในการดำเนินงานระหว่างการปล่อยเรือลงน้ำอย่างไร

ถุงลมนิรภัยที่ผ่านมาตรฐานการรับรองสามารถลดปัญหาความล้มเหลวในการปล่อยเรือได้อย่างแท้จริง เนื่องจากมีการออกแบบอย่างพิถีพิถันและตรวจสอบคุณภาพอย่างละเอียด พร้อมหลักฐานเอกสารที่สามารถติดตามได้ การออกแบบที่ได้รับการอนุมัติจาก ABS โดยทั่วไปจะมีการเสริมความแข็งแรงเป็นพิเศษในจุดที่เกิดแรงกดสูงสุด ซึ่งช่วยป้องกันการแตกทะลุได้ ข้อมูลจากการใช้งานจริงแสดงให้เห็นว่าการปรับปรุงเหล่านี้ช่วยลดปัญหาการแตกทะลุลงได้ประมาณ 82% สำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกมากกว่า 5,000 ตัน นอกจากนี้ การปฏิบัติตามมาตรฐานสากลยังช่วยให้การจัดการกับบริษัทประกันภัยและการรับประกันสินค้าเป็นไปอย่างราบรื่นอีกด้วย ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองมาพร้อมกับเอกสารทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบ ทำให้ผู้ผลิตไม่ต้องรอการอนุมัติในช่วงเวลาดำเนินงานที่สำคัญ

การเลือกขนาดและความหนาของถุงลมนิรภัยสำหรับการปล่อยเรือให้เหมาะสมกับความต้องการของเรือ

การจับคู่ความจุของถุงลมนิรภัยกับน้ำหนัก ความยาว และการออกแบบตัวเรือ

การเลือกแอร์แบ็กที่เหมาะสมต้องมีการจัดตำแหน่งอย่างแม่นยำให้สอดคล้องกับลักษณะของเรือ สำหรับเรือที่มีน้ำหนักบรรทุกเกิน 5,000 DWT เส้นผ่าศูนย์กลางแอร์แบ็กโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 2–3 เมตร ในขณะที่เรือที่มีน้ำหนักบรรทุกต่ำกว่า 1,000 DWT มักต้องใช้ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1–1.5 เมตร ผู้ผลิตชั้นนำมีบริการปรับความยาวได้ตั้งแต่ 1 เมตร ถึง 32 เมตร เพื่อให้พอดีกับความโค้งของตัวเรือและรับประกันการกระจายแรงกดอย่างสม่ำเสมอ

การกำหนดเส้นผ่าศูนย์กลาง ความยาว และความสามารถในการรับน้ำหนัก (QP, QG, QS) ที่เหมาะสมที่สุด

เมตริกสามประการที่สำคัญเป็นแนวทางในการเลือกความสามารถในการรองรับน้ำหนัก:

• Qp (แรงดันกึ่งสถิต): อยู่ในช่วง 10–40 ตัน/เมตร สำหรับการลงน้ำตามปกติ
• Qg (ความสามารถในการรับน้ำหนักแบบพลวัต): ตั้งค่าไว้สูงกว่า QP 30% เพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงระดับน้ำขึ้นน้ำลง
• QS (ค่าความปลอดภัยขั้นต่ำ): ต้องมีอัตราส่วนระหว่างแรงดันแตกกับแรงดันใช้งานไม่ต่ำกว่า 2.5:1

การวิเคราะห์ปี 2023 โดยผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมทางทะเลระบุว่า มากกว่า 76% ของการล้มเหลวในการลงน้ำเรือเกิดจากค่า QP ที่ไม่สอดคล้องกับพื้นที่สัมผัสของตัวเรือ ซึ่งเน้นย้ำความสำคัญของการประยุกต์ใช้สูตร F = P × S อย่างถูกต้องแม่นยำ

การเลือกจำนวนชั้นผ้ายาง (Ply Count): การสร้างสมดุลระหว่างความทนทานและความยืดหยุ่นเพื่อการลงน้ำเรืออย่างปลอดภัย

การใช้ชั้นผ้าใบมากขึ้น (6 ชั้นขึ้นไป) จะให้ความต้านทานแรงดึงได้ 220–350 เมกะปาสกาล เหมาะสำหรับเรือขนาดใหญ่ แม้ว่าจะทำให้ความสม่ำเสมอของการขยายตัวลดลง 18–25% เรือขนาดกลาง (500–3,000 DWT) มีประสิทธิภาพดีที่สุดเมื่อใช้โครงสร้าง 4–6 ชั้น ซึ่งช่วยรักษาระดับการเปลี่ยนรูปที่เหมาะสมในช่วง 0.94–1.2 เมตร ระหว่างการปล่อยเรือ

หลีกเลี่ยงการออกแบบที่เกินจำเป็น เทียบกับการมั่นใจในกลยุทธ์การกำหนดขนาดอย่างคุ้มค่า

ข้อมูลอุตสาหกรรมแสดงว่า 43% ของผู้ดำเนินงานเลือกใช้อุปกรณ์เสริมลมขนาดใหญ่เกินไป 20–35% ส่งผลให้ต้นทุนต่อการปล่อยเพิ่มขึ้น 12,000–18,000 ดอลลาร์สหรัฐ โดยไม่เพิ่มความปลอดภัย การใช้แนวทางแบบชั้นขั้นตอนตามค่าสัมประสิทธิ์ของตัวถังเรือ (Cb) สามารถหลีกเลี่ยงข้อกำหนดที่ไม่จำเป็น ขณะเดียวกันก็ยังคงความสอดคล้องกับขอบเขตความปลอดภัยตามมาตรฐาน ISO 14409

การคำนวณจำนวนถุงลมสำหรับการปล่อยเรือ เพื่อการกระจายแรงบรรทุกอย่างปลอดภัย

หลักการคำนวณความสามารถในการยก (F = P × S): พื้นที่สัมผัสและการเปลี่ยนรูป

การสร้างแรงตามสูตรพื้นฐานที่แรงเท่ากับความดันคูณด้วยพื้นที่ผิว เมื่อพิจารณาถึงความสามารถในการยก ปัจจัยหลักสองประการที่สำคัญที่สุดคือ ปริมาณความดันที่สะสมอยู่ภายใน (เราจะเรียกว่า P) และพื้นที่ผิวสัมผัสที่แท้จริง (ขอเรียกว่า S) พิจารณาสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อถุงลมขยายตัวภายใต้โครงสร้างตัวเรือ ถุงจะยืดออกและแบนราบขณะที่เติมอากาศ ซึ่งทำให้ความกว้างของพื้นที่สัมผัสเพิ่มขึ้นประมาณ 40% เมื่อเทียบกับขนาดปกติ การควบคุมรูปร่างที่เปลี่ยนไปนี้ไม่ใช่แค่ทฤษฎีเชิงวิชาการเท่านั้น การจำลองแบบการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้อย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากต้องการวางแผนการรับน้ำหนักอย่างปลอดภัย หากไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าพื้นผิวเหล่านั้นจะขยายตัวมากน้อยเพียงใดในระหว่างการทำงาน ระบบโดยรวมอาจล้มเหลวได้ภายใต้สภาวะความเครียดที่ไม่คาดคิด

การกำหนดจำนวนถุงลมทั้งหมดเพื่อรองรับน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอ

ในการคำนวณจำนวนถุงลมที่ต้องใช้ ให้ใช้สูตร N = K₁ × (Q × g) / (Cₐ × R × Lₐ) , โดยที่:

• Q = การขจัดน้ำของเรือ (ตัน)
• Cₐ = สัมประสิทธิ์บล็อกตัวถังเรือ (โดยทั่วไปอยู่ที่ 0.65–0.85 สำหรับเรือขนส่งสินค้า)
• R = ความจุของการรับน้ำหนักตามแนวสายเคเบิลต่อถุงลม (85–140 กิโลนิวตัน/เมตร)

โครงการที่เกี่ยวข้องกับเรือขนาด 1,000–10,000 DWT โดยทั่วไปต้องการถุงลมจำนวน 10–24 ชุด ตัวอย่างเช่น เรือบรรทุกสินค้าแบบแบulk ขนาด 5,000 ตัน จะต้องใช้จำนวน 14–16 ชุด โดยวางห่างกันไม่เกิน 6 เมตร เพื่อป้องกันความเครียดของโครงสร้างหรือการเสียรูปของตัวเรือ

การนำปัจจัยความปลอดภัยมาพิจารณาเพื่อป้องกันการเลือกใช้ถุงลมที่มีขนาดเล็กเกินไป

เมื่อทำการคำนวณเหล่านี้ วิศวกรควรรวมตัวประกอบความปลอดภัย (K₁) ที่ประมาณ 1.2 หรือสูงกว่าเสมอ ซึ่งจะช่วยครอบคลุมแรงพลศาสตร์จากคลื่นน้ำทะเลที่อาจทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นได้ถึง 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับการวัดในสภาพนิ่ง แรงเสียดทานบนทางลากเรือมีความแปรผันค่อนข้างมาก โดยค่าสัมประสิทธิ์จะอยู่ระหว่าง 0.02 ถึง 0.12 ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม ความคลาดเคลื่อนในการผลิตเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ต้องพิจารณา ซึ่งอยู่ที่ประมาณบวกหรือลบ 5% หลายบริษัทต่อเรือชั้นนำมักติดตั้งถุงลมเพิ่มเติมอีก 2 ถึง 4 ใบ นอกเหนือจากจำนวนที่จำเป็นอย่างเคร่งครัด การเพิ่มเติมนี้ช่วยลดแรงโก่งตัวลงได้ประมาณ 18 ถึง 22% ซึ่งช่วยป้องกันความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินงาน ส่วนที่ดีที่สุดคือ มาตรการเพิ่มเติมนี้มักเพิ่มต้นทุนโครงการโดยรวมเพียง 3 ถึง 5% เท่านั้น จึงถือเป็นการลงทุนที่ชาญฉลาดเพื่อความน่าเชื่อถือในระยะยาว โดยไม่ต้องใช้ต้นทุนสูงเกินไป

การประเมินองค์ประกอบของวัสดุและความสมบูรณ์ของโครงสร้างถุงลม

ชั้นเส้นใยสังเคราะห์ความแข็งแรงสูงสำหรับยางรถ เพื่อต้านทานแรงดัน

แอร์แบ็กที่เชื่อถือได้สําหรับการปล่อยเรือ ใช้การสร้างแบบชั้นหลายแบบ โดยใช้สายยางสังเคราะห์ที่แข็งแรงจากไนลอนหรือพอลิเอสเตอร์ การเสริมเหล็กเหล่านี้กระจายแรงกดดันภายในอย่างเท่าเทียมกัน และรักษาความสมบูรณ์แบบของโครงสร้างภายใต้สภาพที่รุนแรง การทดสอบการออกแบบสามารถยึดความดันในการทํางานได้ถึง 0.3 MPa โดยยังคงความยืดหยุ่นที่สําคัญสําหรับการเริ่มต้นที่ควบคุม

คุณภาพ ของ สาร ยาง: ไม่ ผ่า ผิว, ไม่ ผ่า โอโซน, และ ไม่ ผ่า น้ํา ทะเล

สารผสมยางที่ตรงกับมาตรฐาน ISO 37 ให้ความทนทานต่อการบดและความทนทานระยะยาวที่ดีที่สุดในสภาพแวดล้อมทะเล สูตรที่ทนทานโอโซนขยายอายุการใช้งาน 30~50% ในภูมิภาคอุณหภูมิ ในการทดสอบการดําน้ําทะเลที่ควบคุม สารประกอบชั้นสูงเก็บความแข็งแรงในการดึงเดิม 95% หลังจาก 1,000 ชั่วโมง

ค่าเทียบผลงาน: ความดันทํางาน VS ความดันกระแทก

ตามมาตรฐาน ISO 17682 ถุงลมนิรภัยที่ได้รับการรับรองต้องมีอัตราส่วนแรงดันระเบิดต่อแรงดันใช้งานอย่างน้อย 3:1 ดังนั้น ถุงลมนิรภัยที่มีค่าอัตราแรงดัน 0.25 เมกปาสกาล ต้องสามารถทนต่อแรงดันได้อย่างน้อย 0.75 เมกปาสกาล ก่อนจะเกิดความเสียหาย อัตรากำหนดนี้ช่วยรองรับแรงเครียดแบบพลวัตระหว่างการเคลื่อนตัวของเรือและป้องกันการแตกหักอย่างฉับพลัน

ตารางเปรียบเทียบคุณสมบัติวัสดุหลัก:

ผู้ผลิตที่ใช้วัสดุคุณภาพสูงร่วมกับการประกันคุณภาพอย่างเข้มงวด สามารถทำให้อายุการใช้งานยาวนานถึง 10–15 ปี แม้จะต้องเผชิญกับรอบการปล่อยเรือบ่อยครั้ง

การตรวจสอบ การบำรุงรักษา และการเพิ่มประสิทธิภาพอายุการใช้งานของถุงลมปล่อยเรือ

การดูแลรักษาถุงลมปล่อยเรืออย่างเหมาะสมช่วยเพิ่มความปลอดภัยและยืดอายุการใช้งานของทรัพย์สิน การปฏิบัติด้านการบำรุงรักษาที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีมีความสำคัญอย่างยิ่งในการดำเนินงานก่อสร้างทางทะเลทุกประเภท

มาตรการการตรวจสอบตามปกติสำหรับการสึกหรอ รอยรั่ว และความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

การตรวจสอบเชิงภาพรายไตรมาสเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อตรวจพบสิ่งต่างๆ เช่น ความเสื่อมของผิว สิวโอโซนที่เริ่มเกิดขึ้นบนชิ้นส่วนยาง หรือความเสียหายตามแนวตะเข็บที่ชิ้นส่วนต่อประสานกัน เมื่อพูดถึงการทดสอบแรงดัน การดำเนินการที่แรงดัน 1.25 เท่าของแรงดันการทำงานปกติสามารถช่วยตรวจจับรั่วซึมเล็กๆ ได้ก่อนที่จะกลายเป็นปัญหาใหญ่ โดยงานวิจัยที่ตีพิมพ์ในวารสาร Reliability Engineering & System Safety เมื่อปี ค.ศ. 2019 ระบุว่า ความล้มเหลวของถุงลมนิรภัยประมาณสามในสี่เริ่มต้นจากรอยแตกร้าวขนาดเล็กมากที่ไม่สามารถสังเกตเห็นได้ในการตรวจสอบตามปกติ สำหรับการติดตามสภาพของอุปกรณ์ตลอดระยะเวลา การมีรายการตรวจสอบมาตรฐานมีเหตุผลเมื่อใช้ร่วมกับแนวทางการตรวจสอบสภาพเครื่องจักร เครื่องมือเหล่านี้ช่วยให้สามารถตรวจพบรูปแบบของอัตราการสึกหรอ เพื่อให้สามารถวางแผนกำหนดเวลาเปลี่ยนชิ้นส่วนล่วงหน้าได้ แทนที่จะรอจนกว่าจะเกิดความเสียหายอย่างฉับพลัน

การจัดเก็บและการจัดการที่เหมาะสมเพื่อยืดอายุการใช้งาน

จัดเก็บถุงลมนิรภัยแบบเรียบบนพาเลทไม้ในพื้นที่ที่มีร่มเงาและควบคุมอุณหภูมิไม่เกิน 40°C/104°F หลีกเลี่ยงการพับโครงสร้างแบบเรเดียลเพลาย์ เนื่องจากการม้วนที่ไม่เหมาะสมจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการแยกชั้นของเพลาย์ได้ถึง 60% ทำความสะอาดด้วยสารละลายที่เป็นกลางทาง pH เท่านั้น เพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพของยางอันเนื่องมาจากการไฮโดรไลซิส

อายุการใช้งานโดยประมาณภายใต้สภาวะการทำงานที่แตกต่างกัน

ถุงลมนิรภัยโดยทั่วไปสามารถใช้งานได้ 8–15 ครั้ง ขึ้นอยู่กับขนาดของเรือและมุมลาดของทางปล่อยเรือ สำหรับสถานที่ปล่อยเรือในพื้นที่ที่มีคลื่นน้ำขึ้น-น้ำลง ควรหมุนเปลี่ยนตำแหน่งถุงลมทุกไตรมาสเพื่อลดความไม่สมดุลของการสัมผัสกับสิ่งแวดล้อม การติดตั้งระบบตรวจสอบแรงเครียดผ่านแท็ก RFID ที่ฝังไว้ ช่วยให้สามารถบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ได้ ซึ่งลดความล้มเหลวที่ไม่คาดคิดลงได้ถึง 92% ในอู่ต่อเรือที่มีปริมาณงานสูง

คำถามที่พบบ่อย

มาตรฐานสากลที่สำคัญสำหรับถุงลมนิรภัยในการปล่อยเรือมีอะไรบ้าง

มาตรฐานสากลที่สำคัญสำหรับถุงลมนิรภัยในการปล่อยเรือ ได้แก่ ISO 14409, ISO 17682 และ CB/T 3837 มาตรฐานเหล่านี้ครอบคลุมประเด็นต่างๆ เช่น การออกแบบ การกระจายตัวของน้ำหนัก และขอบเขตความปลอดภัย

ทำไมมาตรฐานวัสดุยางจึงมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพของถุงลมนิรภัย

มาตรฐานวัสดุยาง เช่น ISO 37 และ ISO 7619-1 มีความสำคัญเนื่องจากใช้วัดความต้านทานแรงดึงและความแข็ง เพื่อให้มั่นใจว่าถุงลมจะคงความยืดหยุ่นภายใต้สภาวะต่างๆ และทนต่อความเสียหายจากโอโซน

การรับรองจาก BV, CCS, LR และ ABS ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของถุงลมอย่างไร

การรับรองจากองค์กรต่างๆ เช่น BV, CCS, LR และ ABS ยืนยันว่าถุงลมสามารถทนต่อรอบความดันและข้อกำหนดที่เข้มงวดอื่นๆ ได้ ซึ่งช่วยลดการเกิดข้อบกพร่องลงประมาณ 61% เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่ไม่ผ่านการตรวจสอบ

การออกแบบถุงลมที่ได้รับการรับรองสามารถลดความเสี่ยงในการดำเนินงานได้อย่างไร

การออกแบบถุงลมที่ได้รับการรับรองมีการเสริมความแข็งแรงเพื่อป้องกันการทะลุและลดความล้มเหลวขณะปล่อย ซึ่งช่วยลดปัญหาการรั่วซึมได้ถึง 82% สำหรับเรือขนาดใหญ่ และทำให้การปฏิบัติตามข้อกำหนดการตรวจสอบประกันภัยและใบรับประกันเป็นไปอย่างราบรื่น

ควรพิจารณาปัจจัยใดบ้างเมื่อเลือกขนาดและจำนวนชั้นของถุงลมให้เหมาะสมกับความต้องการของเรือ

ปัจจัยต่างๆ ได้แก่ น้ำหนักเรือ ความยาว รูปแบบตัวเรือ และตัวชี้วัดเฉพาะ เช่น QP, QG และ QS ที่ใช้เป็นแนวทางในการเลือกขนาดความจุ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดและต้นทุนที่คุ้มค่า