ปั๊มลมยางสำหรับเรือชนิดใดที่ผ่านมาตรฐานรับรอง DNV/BV

การรับรองจาก DNV และ BV: ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับแผ่นกันชนยางสำหรับเรือ

ความสอดคล้องตามมาตรฐาน ISO 17357 เป็นมาตรฐานพื้นฐานสำหรับการออกแบบและการทดสอบแผ่นกันชนยางสำหรับเรือ

ISO 17357:2014 เป็นมาตรฐานอ้างอิงหลักสำหรับการรับรองแผ่นกันชนยางสำหรับเรือในระดับโลก โดยข้อกำหนดนี้กำหนดให้แผ่นกันชนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 เมตร มีความหนาอย่างน้อย 10 มิลลิเมตร ต้องมีการปรับเทียบวาล์วความปลอดภัยอย่างเหมาะสม และต้องพิสูจน์ได้ว่าวัสดุสามารถทนต่อรังสี UV และความเสียหายจากโอโซนได้หลังผ่านการทดสอบในสภาพละอองเกลือเป็นเวลาเกิน 1,500 ชั่วโมง เมื่อผู้ผลิตปฏิบัติตามแนวทางเหล่านี้ โดยทั่วไปผลิตภัณฑ์จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นประมาณ 40% เมื่อนำไปใช้ในพื้นที่ชายฝั่งที่กระแสน้ำขึ้น-น้ำลงกัดกร่อนอุปกรณ์อย่างต่อเนื่อง ความทนทานที่เพิ่มขึ้นนี้เกิดจากกระบวนการทดสอบที่เข้มงวด ซึ่งจำลองสภาพแวดล้อมในมหาสมุทรเป็นระยะเวลานานหลายปีในห้องปฏิบัติการ

การทดสอบประสิทธิภาพตามข้อกำหนด: การทดสอบแรงอัด แรงเด้งกลับ ความต้านทานต่อการถูกเจาะ และการตรวจสอบความแน่นสนิท

การรับรองต้องผ่านการตรวจสอบทางกายภาพอย่างเข้มงวด ซึ่งสอดคล้องกับ ISO 17357 และ DNV-ST-0378:

• การอัดแบบจังหวะซ้ำ จำลองการกระทบเรือเทียบท่า 10,000 ครั้ง
• ประสิทธิภาพการเด้งกลับ ≥80% หลังการทดสอบ (ตามภาคผนวก B ของ ISO 17357)
• ความสมบูรณ์ของแรงดัน ที่ความดัน 0.7 MPa โดยไม่เกิดการแยกชั้น
• ต้านทานโอโซน แสดงการแตกร้าวบนพื้นผิวต่ำกว่า 15% หลังการเร่งอายุ 96 ชั่วโมง

เอกสารที่จำเป็น: รายงานการทดสอบแรงดัน ขนาด ส่วนผสมยาง และการเสื่อมสภาพจากสิ่งแวดล้อม

ผู้ผลิตจะต้องส่งเอกสารที่สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ตามชุดการผลิต โดยรวมถึง:

• ใบรับรองปริมาณคาร์บอนแบล็ค (ไม่น้อยกว่า 28% เพื่อความต้านทานรังสี UV)
• ผลการทดสอบความแข็งแรงดึง (±1.5 MPa) และความแข็ง (±5 IRHD)
• ข้อมูลการเปลี่ยนรูปจากการทดสอบแรงอัด แสดงการเปลี่ยนรูปต่ำกว่า 25% หลังการทดสอบภายใต้แรงบรรทุก 22 ชั่วโมง
• การคาดการณ์การเสื่อมสภาพจากสิ่งแวดล้อมที่ได้จากแบบจำลองการสัมผัสที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว

ความแตกต่างระหว่าง DNV และ BV ในการประเมินกันชนยางสำหรับงานทางทะเล

การตรวจสอบแหล่งที่มาของวัสดุและความเข้มข้นของการตรวจสอบโรงงาน: การตรวจสอบห่วงโซ่อุปทานอย่างเข้มงวดของ BV

Bureau Veritas หรือที่นิยมเรียกกันว่า BV ได้เข้มงวดอย่างมากเกี่ยวกับข้อกำหนดการจัดการห่วงโซ่อุปทาน โดยพวกเขาต้องการเอกสารบันทึกที่สมบูรณ์แสดงแหล่งที่มาของสารประกอบยาง วิธีการผลิต และดำเนินการตรวจสอบโรงงานแบบไม่แจ้งล่วงหน้าในทุกขั้นตอนของการผลิต สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าบริษัทต่างๆ ปฏิบัติตามมาตรฐาน ISO 17357:2014 ในการดำเนินงานประจำวัน แทนที่จะเพียงแค่ตรวจสอบรายละเอียดหลังจากกระบวนการผลิตเสร็จสิ้นแล้ว ระบบติดตามวัสดุของพวกเขายอมให้มีความคลาดเคลื่อนของเนื้อคาร์บอนแบล็กได้เพียงประมาณร้อยละ 2 เท่านั้น และต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความต้านทานแรงดึงอย่างเคร่งครัด ซึ่งช่วยตรวจจับปัญหาของวัสดุได้ตั้งแต่ระยะเริ่มต้น ก่อนที่จะเริ่มดำเนินการผลิตจริง ผลกระทบดังกล่าวเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในท่าเรือแถบเมดิเตอร์เรเนียน ที่ซึ่งการขาดข้อมูลมักนำไปสู่ข้อโต้แย้งที่รุนแรงเกี่ยวกับการเรียกร้องค่าประกันภัย ทั้งนี้ จากรายงานความปลอดภัยทางทะเลในปีที่แล้ว ข้อพิพาทประเภทนี้ลดลงประมาณร้อยละ 30 นับตั้งแต่มีการนำแนวทางปฏิบัติของ BV ไปใช้ในพื้นที่ดังกล่าว

การจำลองแบบไดนามิก เทียบกับ การเสื่อมสภาพในโลกแห่งความเป็นจริง: จุดเน้นของ DNV ในการสร้างแบบจำลองภาระการดำเนินงาน

เมื่อพูดถึงการคาดการณ์ความน่าเชื่อถือของโครงสร้างในระยะยาว DNV มุ่งเน้นอย่างมากต่อเทคนิคการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ มาตรฐาน DNV-ST-0378 ของพวกเขาช่วยให้วิศวกรสามารถจำลองสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากมีการกระทบจากการจอดเรือเป็นเวลานานหลายปี รวมถึงแรงเครียดทั้งหมดที่เกิดจากคลื่นกระทบกับโครงสร้าง รวมไปถึงการกระจายของแรงดันเมื่อมีแรงดันภายใน 0.7 MPa วิธีการแบบดั้งเดิมจะพิจารณาเพียงแค่สภาวะนิ่ง ๆ หรืออาศัยข้อมูลที่สังเกตได้จากภาคสนาม แต่ DNV เลือกใช้วิธีวิเคราะห์โหลดแบบพลวัต ซึ่งวิธีนี้สามารถตรวจพบปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้จริง เช่น การแยกชั้นของเปลือก (shell delamination) และบริเวณที่มีการสะสมแรงเครียดได้ก่อนที่จะมีการติดตั้งอะไรลงไปเลย ซึ่งส่งผลแตกต่างอย่างมากโดยเฉพาะสำหรับท่าเทียบเรือนอกชายฝั่งในภูมิภาคทะเลเหนือ เนื่องจากพื้นที่เหล่านี้ต้องเผชิญกับแรงคลื่นที่รุนแรงมาก ทำให้อุปกรณ์เสื่อมสภาพเร็วกว่าปกติอย่างมาก เป้าหมายหลักของการจำลองเหล่านี้คือ เพื่อให้ได้การคาดการณ์อายุการใช้งานที่แม่นยำยิ่งขึ้น เมื่อเทียบกับการรอสังเกตเพียงอย่างเดียวว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อโครงสร้างเสื่อมสภาพตามธรรมชาติ

การเลือกผู้ผลิตที่ได้รับการรับรอง: ความสามารถที่รับประกันความสอดคล้องตามข้อกำหนด

การเลือกผู้ผลิตที่มีศักยภาพพิสูจน์แล้ว มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการจัดหาแผ่นกันชนยางสำหรับเรือที่ได้รับการรับรองจาก DNV/BV โปรดตรวจสอบความเชี่ยวชาญที่จำเป็นดังต่อไปนี้

• การผสานรวมการออกแบบและการทดสอบ: สถานประกอบการต้องมีเครื่องมือจำลองขั้นสูงสำหรับการสร้างแบบจำลองแรงกระทำแบบไดนามิก และการทดสอบความเสื่อมสภาพจากสิ่งแวดล้อม เพื่อให้มั่นใจว่าการตรวจสอบต้นแบบสอดคล้องกับมาตรฐาน ISO 17357 ก่อนเริ่มการผลิต
• ระบบการติดตามแหล่งที่มาของวัสดุ: ความโปร่งใสในห่วงโซ่อุปทาน—ตั้งแต่การจัดหาโพลิเมอร์ไปจนถึงการจัดสูตรสารผสม—เป็นสิ่งบังคับ ต้องเรียกร้องเอกสารที่สามารถตรวจสอบได้เพื่อยืนยันความสม่ำเสมอระหว่างแต่ละชุดการผลิต
• โครงสร้างพื้นฐานด้านคุณภาพภายในสถานประกอบการ: เครื่องทดสอบการอัดตัวและแรงเด้งกลับในสถานที่จริง รวมถึงห้องปฏิบัติการทดสอบความต้านทานการเจาะ ช่วยให้สามารถตรวจสอบความสอดคล้องตามข้อกำหนดได้แบบเรียลไทม์ระหว่างกระบวนการผลิต ป้องกันความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นก่อนการจัดส่งซึ่งก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายสูง
• ความเข้มงวดด้านเอกสาร: ผู้ผลิตควรจัดทำชุดข้อมูลทดสอบมาตรฐาน ซึ่งรวมถึงเส้นโค้งแรงดัน รายงานมิติ และข้อมูลการเสื่อมสภาพของยาง โดยจัดรูปแบบไว้ล่วงหน้าเพื่อส่งให้ DNV/BV ได้ทันที

การจัดซื้อจากพันธมิตรที่มีวินัยในการดำเนินงานเช่นนี้ จะช่วยลดความล่าช้าในการรับรอง และลดความเสี่ยงตลอดอายุการใช้งานของทรัพย์สินทางทะเล

ตัวอย่างที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว: แผ่นกันชนยางสำหรับเรือที่ได้รับการรับรองจาก DNV และ BV อย่างสมบูรณ์

กรณีศึกษา: แผ่นกันชนของ Nanhai ที่เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 17357 พร้อมเอกสารรับรองประเภทแบบเต็มรูปแบบจาก DNV/BV

ผู้ผลิตรายใหญ่จากเอเชียรายหนึ่งประสบความสำเร็จในการได้รับการรับรองทั้งจาก DNV และ BV โดยการนำมาตรฐาน ISO 17357:2014 มาใช้ในทุกขั้นตอนของการพัฒนาและการผลิต แผ่นกันชนของบริษัทได้รับการตรวจสอบประสิทธิภาพอย่างครอบคลุม:

• การทดสอบการอัดตัวแสดงให้เห็นว่ามีการเปลี่ยนรูปถาวรน้อยกว่า 15% หลังจากผ่านการทดสอบ 1,000 รอบ
• ความสามารถในการต้านทานโอโซนเป็นไปตามข้อกำหนดของ BV ปี 2023 ที่กำหนดให้มีรอยแตกบนพื้นผิวน้อยกว่า 15% หลังจากผ่านการเร่งการเสื่อมสภาพเป็นเวลา 96 ชั่วโมง
• การตรวจสอบความแน่นสนิทถูกยืนยันที่ความดันภายใน 0.7 MPa โดยไม่เกิดการรั่วหรือการแยกชั้น

เอกสารฉบับเต็มรวมถึงรายงานความคงตัวด้านมิติ การวิเคราะห์ส่วนผสมยาง และข้อมูลการเสื่อมสภาพจากสิ่งแวดล้อมแบบเร่งรัด การตรวจสอบการผลิตยืนยันความแข็งที่สม่ำเสมอ (±5 IRHD) และความต้านทานแรงดึง (±1.5 MPa) ในตัวอย่างชุดผลิตภัณฑ์ร้อยละ 5 กรณีนี้แสดงให้เห็นว่าการรับรองสองระดับเกิดขึ้นได้อย่างไรผ่านหลักการที่ผสานกันสามประการ:

1. ระบบการติดตามแหล่งที่มาของวัสดุตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง
2. โปรโตคอลการทดสอบที่ได้รับการยืนยันจากบุคคลที่สาม ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดทั้ง DNV-ST-0378 และ BV
3. ข้อมูลประสิทธิภาพการเสื่อมสภาพที่เปิดเผยอย่างโปร่งใส ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานการจำลองโหลดการปฏิบัติงานของ DNV

การรับรองที่ได้รับทำให้ความเสี่ยงด้านความรับผิดชอบของลูกค้าลดลงร้อยละ 32 เมื่อเทียบกับทางเลือกที่ไม่มีการรับรอง ( Maritime Safety Review 2023 ) ยืนยันว่าการปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างเคร่งครัดสามารถสร้างคุณค่าที่จับต้องได้ทั้งในด้านความปลอดภัยและด้านการเงิน

คำถามที่พบบ่อย

• มาตรฐาน ISO 17357 คืออะไร
  ISO 17357:2014 เป็นมาตรฐานสากลสำหรับการออกแบบและการทดสอบแผ่นกันชนยางสำหรับการใช้งานทางทะเล เพื่อให้มั่นใจว่าจะตรงตามเกณฑ์ด้านประสิทธิภาพและความทนทานที่กำหนดไว้
• การรับรอง DNV และ BV แตกต่างกันอย่างไร
  DNV มุ่งเน้นที่การจำลองแบบไดนามิกและการสร้างแบบจำลองแรงกระทำระหว่างการใช้งาน ในขณะที่ BV เน้นที่การติดตามแหล่งที่มาของวัสดุและการตรวจสอบโซ่อุปทานอย่างเข้มงวด
• ทำไมความสอดคล้องตามมาตรฐาน ISO 17357 จึงมีความสำคัญ
  ความสอดคล้องช่วยให้กันชนมีความทนทานและเชื่อถือได้ ส่งผลให้อายุการใช้งานยืดยาวขึ้นประมาณ 40% ในสภาวะแวดล้อมชายฝั่ง
• การทดสอบสมรรถนะที่จำเป็นสำหรับกันชนยางทางทะเลคืออะไร
  การทดสอบรวมถึงการบีบอัดแบบรอบซ้ำ การคืนตัวอย่างมีประสิทธิภาพ ความสมบูรณ์ของแรงดัน และความต้านทานต่อโอโซน