ยางพาราชนิดใดที่ได้รับการรับรองจาก CCS/DNV/BV สำหรับใช้ในงานทางทะเล

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับทุ่นยางลมและมาตรฐานการรับรองหลัก

ทุ่นยางลมคืออะไร และเหตุใดการรับรองจึงมีความสำคัญ

ยางกันชนลมทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์นิรภัยที่บรรจุอากาศบนเรือและเรือยอชต์ ช่วยดูดซับพลังงานเมื่อเรือเข้าเทียบท่าหรือจอดชิดโครงสร้างอื่น ๆ สิ่งที่ทำให้มันพิเศษคือความสามารถในการอัดตัวได้ เนื่องจากถูกสร้างขึ้นจากชั้นยางหลายชั้นผสมผสานเข้ากับเส้นใยผ้าที่วางตัวอยู่ภายใน โครงสร้างเช่นนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันแรงกระแทกมากกว่าทางเลือกแบบโฟมธรรมดาทั่วไป การได้รับการรับรองมาตรฐานที่เหมาะสมหมายความว่ายางกันชนเหล่านี้ผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดเกี่ยวกับแรงดันที่สามารถรับได้ระหว่าง 50 กิโลปาสคัล ถึง 80 กิโลปาสคัล รวมถึงความสามารถในการดูดซับพลังงาน การทดสอบประเภทนี้มีความสำคัญมาก เนื่องจากช่วยป้องกันความเสียหายทั้งตัวเรือเองและสิ่งอำนวยความสะดวกในการเทียบท่าที่อยู่ในท่าเรือ หากผู้ผลิตละเลยการขอรับรองจากองค์กรต่าง ๆ เช่น สมาคมจัดประเภทจีน (China Classification Society), เดท นอร์สเกอ วีริทัส (Det Norske Veritas) หรือ บูโร เวอราส (Bureau Veritas) มีความเป็นไปได้สูงว่าพวกเขาจะขายผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถทนต่อสภาพน้ำเค็มที่กัดกร่อนได้อย่างเพียงพอ

ภาพรวมของ CCS, DNV และ BV ในด้านความปลอดภัยและการปฏิบัติตามข้อกำหนดในอุตสาหกรรมทางทะเล

• CCS : กำหนดให้มีแรงดึง ≥16 MPa และการยืดตัว ≥350% สำหรับยางกันชนเรือในน้ำจีน
• DNV : กำหนดให้ทดสอบการรั่วของอากาศทุกปี และตรวจสอบความทนทานต่อการกัดกร่อนของโซ่สำหรับท่าเรือนอกชายฝั่งยุโรป
• BV : บังคับให้มีเอกสารรับรองแหล่งที่มาของวัสดุ และการปฏิบัติตามมาตรฐาน ISO 17357:2014 ในระดับล็อตสินค้าสำหรับท่าเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

สมาคมจัดประเภทเรือเหล่านี้ร่วมกันช่วยป้องกันอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการเทียบท่าเรือได้ถึง 87% ในท่าเรือที่ได้รับการรับรอง โดยการกำจัดยางกันชนที่ไม่ได้มาตรฐานออกจากห่วงโซ่อุปทาน

บทบาทของมาตรฐาน ISO 17357:2014 ในการเพิ่มความทนทานของยางกันชนลมยาง

มาตรฐาน ISO 17357:2014 กำหนดความหนาขั้นต่ำของยาง (≥10 มม. สำหรับยางกันชนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 เมตร) ข้อจำกัดของแรงดันในวาล์วนิรภัย และขั้นตอนการทดสอบความทนทานต่อรังสี UV/โอโซน ผู้ผลิตที่ปฏิบัติตามมาตรฐานนี้รายงานว่าผลิตภัณฑ์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น 40% ในเขตกระแสน้ำเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่ไม่ได้รับการรับรอง ตามการทดสอบเร่งการเสื่อมสภาพที่เกินกว่า 1,500 ชั่วโมงภายใต้สภาพแวดล้อมพ่นเกลือ

ข้อกำหนดการรับรองสำหรับกันชนยางลมตามมาตรฐานองค์กรจัดประเภทชั้นนำ

เกณฑ์การรับรองของสมาคมจัดประเภทเรือจีน (CCS) สำหรับกันชนยางลม

สมาคมจัดประเภทเรือจีน (CCS) กำหนดให้กันชนยางลมต้องผ่านการทดสอบ การอัดตัวซ้ำซ้อน (cyclic compression testing) เพื่อจำลองการชนท่าเทียบเรือมากกว่า 10,000 ครั้ง ผลิตภัณฑ์ต้องรักษาระดับประสิทธิภาพการดูดซับพลังงานไว้ที่ ≥80% หลังการทดสอบ ตามมาตรฐาน ISO 17357:2014 ภาคผนวก B CCS ยังกำหนดให้มีความแข็งแรงในการฉีกขาดขั้นต่ำที่ 30 กิโลนิวตัน/เมตร และค่าการบีบอัดคงเหลือ (compression set) ต่ำกว่า 25% หลังการทดสอบภายใต้แรงกดนาน 22 ชั่วโมง

มาตรฐานทางเทคนิคของ DNV สำหรับระบบกันชนเรือ

มาตรฐาน DNV-ST-0378 เน้นความสมบูรณ์ของวัสดุ ภายใต้แรงดันสูงสุด โดยกำหนดให้กันชนต้องทนต่อแรงดันภายใน 0.7 เมกะพาสคัลโดยไม่มีการลอกชั้นเปลือก (shell delamination) ในปี 2023 แนวทางใหม่ได้เพิ่มข้อกำหนดความต้านทานโอโซน โดยกำหนดให้เกิดรอยร้าวบนพื้นผิวไม่เกิน 15% หลังจากการทดสอบเร่งการเสื่อมสภาพเป็นเวลา 96 ชั่วโมง

กระบวนการอนุมัติและเกณฑ์ความสอดคล้องของ BV

การรับรองจากบูโรเวอริทัส (BV) ดำเนินการตามขั้นตอน การตรวจสอบสามขั้นตอน ขั้นตอน:

1. การตรวจสอบองค์ประกอบ (ปริมาณคาร์บอนแบล็ค ≥28% เพื่อต้านทานรังสี UV)
2. การทดสอบต้นแบบทั้งระบบ (ความดัน 1.5 เท่าของที่ออกแบบไว้ เป็นเวลา 72 ชั่วโมง)
3. การตรวจสอบการผลิตพร้อมการสุ่มตัวอย่าง 5% ของล็อตเพื่อวัดความแข็ง (±5 IRHD) และความต้านทานแรงดึง (±1.5 MPa)

เปรียบเทียบมาตรฐานการทดสอบ CCS, DNV และ BV สำหรับคานกันชนยางลม

แม้ว่าทั้งสามจะสอดคล้องกับข้อกำหนดพื้นฐานด้านความทนทานตามมาตรฐาน ISO 17357:2014 แต่จะแตกต่างกันในระดับความเข้มข้นของการทดสอบภายใต้สภาวะที่เครียดและวิเคราะห์องค์ประกอบ ซึ่งจำเป็นต้องให้ผู้ผลิตปรับแต่งการออกแบบเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดในแต่ละภูมิภาค

ยางกันชนลมที่ได้รับการรับรองประสิทธิภาพสูงสุด: ข้อมูลประสิทธิภาพและการวิเคราะห์ผู้ผลิต

ผู้ผลิตชั้นนำที่ผลิตยางกันชนลมที่เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 17357:2014

ในการผลิตยางกันชนลมที่เป็นไปตามมาตรฐาน ISO 17357:2014 ผู้ผลิตต่างพึ่งพาการออกแบบที่ใช้ยางหลายชั้นที่เสริมความแข็งแรงด้วยเส้นด้ายยางที่มีความต้านทานแรงดึงสูง การออกแบบเช่นนี้ช่วยให้ยางกันชนสามารถทนต่อการสึกหรอจากแรงเสียดสี การสัมผัสโอโซน และอุณหภูมิที่มีช่วงกว้างตั้งแต่ -30 องศาเซลเซียส จนถึง +50 องศาเซลเซียส โดยปกติแล้วยางกันชนเหล่านี้สามารถใช้งานได้ประมาณ 7 ถึง 10 ปีในสภาพทะเลทั่วไป พร้อมทั้งรักษาความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกไว้ที่ระดับประมาณ 85% ถึง 92% ประสิทธิภาพในระดับนี้มีความสำคัญอย่างมากเมื่อเรือเทียบท่า ผู้ผลิตชั้นนำมักจะมีเครื่องหมายรับรองจาก CCS, DNV และ BV บนผลิตภัณฑ์ของตน ซึ่งผลิตภัณฑ์นั้นผลิตโดยใช้เทคโนโลยีการอบยางที่ทันสมัย วิธีการเหล่านี้ช่วยเพิ่มความต้านทานการฉีกขาดให้ได้อย่างน้อย 30 กิโลนิวตันต่อเมตร และสามารถรับแรงอัดได้มากถึง 60% ก่อนที่จะเกิดการเสียหาย ห้องปฏิบัติการอิสระจะทำการทดสอบเพื่อตรวจสอบว่าความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกของยางกันชนยังคงประสิทธิภาพไว้ได้ดีเพียงใดหลังจากการอัดตัวหลายล้านครั้ง รวมถึงวัดว่ามันสามารถทนต่อแสงอัลตราไวโอเลตได้มากแค่ไหนก่อนที่จะแสดงสัญญาณการเสื่อมสภาพ

การทดสอบ ความสอดคล้อง และการย้อนกลับได้ในการรับรองคุณภาพของคานยางลม

กระบวนการทดสอบคานยางลมเพื่อตรวจสอบความทนทานและการสอดคล้องตามมาตรฐานความปลอดภัย

ยางกันชนที่ใช้ในระบบลมจะต้องผ่านการทดสอบต่าง ๆ ทั้งสิ้น เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของ CCS, DNV และ BV ผู้ผลิตจะทำการทดสอบด้วยวิธีเร่งการเก่าตัว (accelerated aging tests) และทดสอบด้วยการใช้งานภายใต้แรงกดซ้ำ ๆ (cyclic loading) เพื่อดูว่ายางกันชนจะสามารถทนต่อแรงกระแทกจากเรือโดยตลอด และทนต่อการสัมผัสแสงแดดได้ดีเพียงใด ตามมาตรฐาน ISO 17357 ปี 2014 กำหนดให้มีประสิทธิภาพการดูดซับพลังงานขั้นต่ำไว้ที่ประมาณ 55% และยางกันชนจะต้องทนต่อการบีบอัดซ้ำ ๆ ได้ประมาณห้าแสนรอบโดยไม่เกิดความเสียหายทางโครงสร้าง มีงานวิจัยบางส่วนชี้ให้เห็นว่ายางกันชนที่ไม่ได้รับการรับรองอย่างเหมาะสม มักจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นประมาณ 40% เมื่ออยู่ในน้ำเค็ม นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบความต้านทานต่อแรงดันอีกด้วย เพื่อให้แน่ใจว่ายางกันชนยังคงมีความเสถียรภายใต้ช่วงแรงดันใช้งานตั้งแต่ 0.5 MPa ไปจนถึง 1.2 MPa ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับผู้ที่ทำงานในพื้นที่นอกชายฝั่ง

บทบาทของห้องปฏิบัติการอิสระในการตรวจสอบมาตรฐาน ISO 17357:2014

ห้องปฏิบัติการภายนอกตรวจสอบความสอดคล้องผ่าน:

• การทดสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ : วัดความต้านทานแรงดึง (≥16 MPa) และการยืดตัวที่จุดแตกหัก (≥350%)
• การตรวจสอบความต้านทานทางเคมี : ประเมินอัตราการบวมในสารไฮโดรคาร์บอนและน้ำทะเล
• การสุ่มตัวอย่างจากล็อตการผลิต : รับประกันว่าสูตรส่วนผสมยางตรงกับข้อกำหนดที่ได้รับการรับรอง

รายงานความปลอดภัยทางทะเลโลกปี 2023 พบว่า 78% ของการไม่ผ่านการรับรองเกิดจากอัตราส่วนโพลิเมอร์หรือเนื้อสารเติมแต่งที่ไม่สม่ำเสมอ—ปัญหาที่มักถูกระบุในระหว่างการตรวจสอบโดยห้องปฏิบัติการอิสระ ห้องปฏิบัติการเหล่านี้ยังเปรียบเทียบข้อมูลที่ผู้ผลิตส่งมาพร้อมกับผลการทดสอบทางกายภาพเพื่อให้แน่ใจว่าถูกต้องแม่นยำ

เอกสารและการย้อนกลับในกระบวนการรับรอง CCS/DNV/BV

หน่วยงานรับรองกำหนดให้ต้องมีการย้อนกลับที่สมบูรณ์ตั้งแต่วัตถุดิบไปจนถึงล็อตการผลิตสุดท้าย เอกสารสำคัญที่ต้องใช้รวมถึง:

การวิเคราะห์อุตสาหกรรมเมื่อเร็ว ๆ นี้ชี้ให้เห็นว่า 92% ของผู้ผลิตที่ได้รับการรับรอง CCS ในปัจจุบันใช้ระบบย้อนกลับที่เสริมด้วยเทคโนโลยีบล็อกเชนเพื่อต่อสู้กับเอกสารปลอม ผู้จัดหาที่ได้รับการรับรองจาก BV ยังต้องให้รายงานการตรวจสอบโดยบุคคลที่สามประจำปีเพื่อยืนยันการปฏิบัติตามอัตราส่วนยางต่อสารเติมแต่งที่ระบุไว้ (โดยทั่วไปอยู่ที่ 60:40)

ส่วน FAQ

ยางพาราลมใช้เพื่ออะไร

ยางพาราลมเป็นอุปกรณ์นิวแมติกที่บรรจุอากาศ ใช้เพื่อดูดซับพลังงานขณะทำการเทียบท่าเรือ ป้องกันการเกิดความเสียหายกับเรือและโครงสร้างพื้นฐานท่าเทียบเรือ

การรับรองสำหรับยางพาราลมมีความสำคัญอย่างไร

การรับรองนี้ยืนยันว่ากันชนเรือตรงตามมาตรฐานการรับมือกับแรงดันและดูดซับพลังงานที่เข้มงวด ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความทนทานและความปลอดภัยในสภาพแวดล้อมทางทะเล

ผู้ผลิตต้องปฏิบัติตามมาตรฐานใดบ้างสำหรับการรับรองกันชนยางลม

ผู้ผลิตจำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน เช่น ISO 17357:2014 และได้รับการรับรองจากองค์กรจัดประเภทต่างๆ เช่น CCS, DNV และ BV เพื่อรับรองคุณภาพและความสอดคล้องของผลิตภัณฑ์

ห้องปฏิบัติการอิสระตรวจสอบความสอดคล้องอย่างไร

ห้องปฏิบัติการอิสระจะทำการทดสอบความสมบูรณ์ของวัสดุ ตรวจสอบความต้านทานทางเคมี และทดสอบตัวอย่างจากกระบวนการผลิตเพื่อให้แน่ใจว่าตรงตามข้อกำหนดและมาตรฐานที่ได้รับการรับรอง

องค์กรจัดประเภทมีบทบาทอย่างไรในการรับรองกันชนยางลม

องค์กรจัดประเภท เช่น CCS, DNV และ BV จะกำหนดมาตรฐานการทดสอบและการจัดทำเอกสารที่ผู้ผลิตต้องปฏิบัติตามเพื่อรับรองผลิตภัณฑ์ของตน เพื่อป้องกันไม่ให้กันชนที่ไม่ได้มาตรฐานหลุดเข้าสู่ตลาด