پنومیٹک ربڑ کے فینڈرز جہاز اور ڈاک کی حفاظت کیسے یقینی بناتے ہیں؟

مرکزی کام کا اصول: پنومیٹک ربڑ کے فینڈرز برتھنگ توانائی کو کیسے جذب کرتے ہیں

من squeezable ہوا کا مرکز اور مضبوط الیسٹومیرک گھیراؤ تدریجی، کم ریبانڈ توانائی جذب کی اجازت دیتے ہیں

جب جہاز ڈک کے قریب آتے ہیں، تو پنومیٹک ربڑ کے فینڈرز ان کے اندر موجود ہوا کو دبانے کے ذریعے تمام اثراتی قوت کو سونگھنے کا کام کرتے ہیں۔ ٹکرانے پر، ان فینڈرز کا ایئر کور دبانے کے خلاف آہستہ آہستہ دباؤ ڈالتا ہے۔ اسی وقت، خاص مضبوط کرنے والی مواد کی وجہ سے ان کی بیرونی تہہ مضبوط رہتی ہے۔ یہ امتزاج انہیں اپنی نصف حد تک دبانے پر تقریباً دو تہائی توانائی حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے، جو عام ٹھوس ربڑ کے مقابلے میں بہتر ہے۔ جو انہیں واقعی بہتر بناتا ہے وہ ہے کہ وہ ٹکرانے کے بعد دباؤ کو آہستہ آہستہ چھوڑتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ کشتیوں کو زیادہ واپس نہیں دھکیلا جاتا (اصل قوت کا 15 فیصد سے کم واپس آتا ہے)، اس لیے جہاز وہیں رہتے ہیں جہاں انہیں ہونا چاہیے اور ڈکس کو وقت کے ساتھ کم نقصان ہوتا ہے۔

deflect کی طبیعیات: قابل پیش گوئی کارکردگی کے لیے دباؤ-حجم تعلق اور ISO 17357-1 کی پابندی

جب مواد کو مکبوس کیا جاتا ہے، تو وہ اس چیز پر عمل کرتا ہے جسے ہم بوائل کا قانون کہتے ہیں، بنیادی طور پر P گنا V برابر P گنا V ہوتا ہے۔ ریاضی درست نکلتی ہے کیونکہ مکبوسی کے دوران اندر کی جگہ کم ہونے سے دباؤ تیزی سے بڑھ جاتا ہے۔ اس طرح سوچیں: اگر کسی چیز کو تقریباً 30% تک مکبوس کیا جائے، تو اندرونی دباؤ عام طور پر اصلی دباؤ کے مقابلے میں تقریباً تین گنا تک بڑھ جاتا ہے جو کہ 50 سے 80 کلوپاسکل کے درمیان ہوتا ہے۔ یہ تعلق انجینئرز کو مختلف قسم کے انحراف کے خلاف پیدا ہونے والی قوت کا اندازہ لگانے میں مدد دیتا ہے۔ اب ایک چیز ہے جسے آئی ایس او 17357-1 سرٹیفیکیشن کہا جاتا ہے جو یقینی بناتی ہے کہ تمام چیزیں قابل اعتماد طریقے سے کام کریں۔ یہ کئی اہم عوامل کے لیے معیارات وضع کرتی ہے جیسے کہ حجم کے لحاظ سے دباؤ میں 10% سے لے کر 60% تک مکبوسی کے دوران تبدیلی، ربڑ کے پرزے کم از کم 18 میگاپاسکل کشش برداشت کرنے کے قابل ہونے کی ضرورت ہوتی ہے قبل ازِ ٹوٹنا، اور مواد کی لوٹنے کی حد کو ری باونڈ اسکیل پر زیادہ سے زیادہ 0.20 تک محدود کرنا۔ جو فینڈرز ان معیارات پر پورا اترتے ہیں وہ صنعت کار کے دعوؤں کے مقابلے میں تقریباً ±5% کے اندر مسلسل رہتے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ بندرگاہوں پر لنگرانداز جہاز متوقع قوتوں پر بھروسہ کر سکتے ہیں، جو سب کو محفوظ رکھتے ہیں اور ریگولیٹری تقاضوں کو بھی پورا کرتے ہیں۔

برتر اثر کے تحفظ: پنومیٹک ربڑ کا مظالم کارکردگی بمقابلہ روایتی متبادل

سولڈ ربڑ کے مظالم کے مقابلے میں 30 تا 50 فیصد کمپریشن پر 4 تا 6 گنا زیادہ توانائی جذب کرنے کی صلاحیت

انرجی جذب کرنے کے لحاظ سے، پنومیٹک ربڑ کے فینڈرز تقریباً چار سے چھ گنا زیادہ بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں جب وہ تیس سے پچاس فیصد تک دبائے جاتے ہیں۔ اس کی وجہ کیا ہے؟ اصل میں، وہ مختلف طریقے سے کام کرتے ہی ہیں کیونکہ اثر کی قوتیں اندر موجود ہوا کو دباتی ہیں بجائے صرف ربڑ مواد کو کھینچنے کے۔ اور جب ہم ان فینڈرز کی تعمیر کو دیکھتے ہیں، مضبوط الیسٹومر لیئرز کے ساتھ جو ساختی حمایت فراہم کرتی ہیں، تو وہ روایتی ڈیزائن کے مقابلے میں اتنی ہی جگہ میں تقریباً ستر فیصد زیادہ حرارتی انرجی جذب کر سکتے ہیں۔ تجربات سے ثابت ہوا ہے کہ یہ فینڈرز ایک لاکھ سے زائد دبانے کے سائیکلز کے بعد بھی اپنی کارکردگی برقرار رکھتے ہیں، جو انہیں درمیانہ درجے کے پیناماکس جہازوں سے لے کر سمندروں پر تیل لے جانے والے بڑے بڑے VLCC ٹینکرز تک کو سنبھالنے والی مصروف بندرگاہوں کے لیے بہترین بناتا ہے۔

اعلیٰ انرجی والے بیرتھنگ کے واقعات کے دوران پُل اور ڈاک کی ساختی تناؤ کو کم کرنے کے لیے عروضی رد عمل کی قوت کو کم کرنا

بڑے جہازوں کے ڈاکنگ کے دوران، پنومیٹک فینڈرز عام ٹھوس ربڑ کے فینڈرز کے مقابلے میں اچانک دھچکوں کی شدت کو تقریباً 40 سے 60 فیصد تک کم کر دیتے ہیں۔ یہ بات بہت اہمیت رکھتی ہے کیونکہ یہ دونوں، خصوصاً کنکریٹ کے ڈھانچوں اور جہازوں کے تحفظ میں مدد دیتا ہے جب حالات سمندر پر مشکل ہو جاتے ہی ہیں۔ یہ فینڈرز مختلف طریقے سے کام کرتے ہیں کیونکہ وہ روایتی ربڑ کے فینڈرز میں دیکھی جانے والی تیز چوٹیوں کے بجائے وقت کے ساتھ ساتھ قوت کو پھیلا دیتے ہیں۔ اس سے تمام چیزوں پر دباؤ خطرناک حد تک پہنچنے سے بچ جاتا ہے جہاں نقصان ہو سکتا ہے۔ بندرگاہ کے انجینئرز کے مطابق جنہوں نے تبدیلی کی ہے، ڈاکنگ کے علاقوں میں مرمت کے کام تقریباً ایک تہائی کم ہو گئے ہیں۔ اس کا ایک حصہ اس وجہ سے ہے کہ یہ پنومیٹک نظام دوسرے اختیارات کے مقابلے میں زیادہ ہموار طریقے سے قوتوں کو سنبھالتے ہیں اور پھر بھی ISO 17357-1 جیسے تمام ضروری حفاظتی معیارات پر پورا اترتے ہیں۔ جہاز آ جا سکتے ہیں اور کم پہننے پھٹنے کا باعث بنتے ہیں، جس کا مطلب ہے مرمت کے اخراجات میں بچت اور آپریشنز کے لحاظ سے کم وقت ضائع ہونا۔

آپریشنل قابل اعتمادی: پنومیٹک ربڑ کے فینڈرز کی تعیناتی، پائیداری اور موزونیت

ہلکے ہاتھ سے استعمال، کرپشن کے خلاف مزاحمت، اور جہازوں کے مختلف سائز (پیناماکس سے لے کر وی ایل سی سی) میں بے درد انضمام

پنومیٹک ربڑ کے فینڈر تیز ردعمل اور طویل مدتی پائیداری دونوں کی پیشکش کرتے ہیں۔ چونکہ انہیں نالی ساخت کے ساتھ بنایا جاتا ہے بجائے اس کے کہ وہ مکمل طور پر ٹھوس ہوں، اس لیے یہ روایتی آپشنز کے مقابلے میں تقریباً 40 سے 60 فیصد تک ہلکے ہوتے ہیں۔ اس سے انہیں بھاری مشینری کے بغیر انسٹال کرنا بہت آسان بنا دیتا ہے۔ تاہم جو چیز واقعی نمایاں ہے وہ یہ ہے کہ وہ سمندری بندرگاہوں پر سخت حالات کے خلاف کتنے اچھے سے مقابلہ کرتے ہیں۔ بیرونی تہہ نمکین پانی کے نقصان سے لڑتی ہے، دھوپ کی تابکاری کے تحت خراب نہیں ہوتی، اور سمندری جراثیم کو اس پر چپکنے سے روکتی ہے۔ تمام یہ خصوصیات یہ یقینی بناتی ہیں کہ یہ مختلف سائز میں بھی کام کر سکتے ہیں۔ ہم دیکھتے ہیں کہ 50 ٹن کے قریب چھوٹے ورژن درمیانے درجے کے جہازوں جنہیں پیناماکس جہاز کہا جاتا ہے، کے لیے استعمال ہوتے ہیں، جبکہ بڑے ورژن جو 200 ٹن تک وزنی ہوتے ہیں، وی ایل سی سی کے نام سے جانے جانے والے بڑے تیل کے ٹینکرز کے لیے خصوصی طور پر بنائے جاتے ہیں۔ ان کے سائز کے فرق کے باوجود، ہر ماڈل ضرورت کے وقت موثر طریقے سے تصادم کی توانائی کو جذب کرتا ہے۔

اوور کمپریشن فیلیئر کو روکنے کے لیے حقیقی وقت کی دباؤ کی نگرانی اور بہترین دیکھ بھال کے طریقے

معیاری دیکھ بھال سے آلات کی عمر 15 سال سے زائد تک بڑھ سکتی ہے۔ حقیقی وقت کے دباؤ کے سینسرز لگانے سے چلنے کے دوران ہوائی کورز کی مسلسل نگرانی ممکن ہو جاتی ہے۔ اس سے 60 فیصد سے زائد خمیدگی کی صورت میں زیادہ دباؤ کی وجہ سے ہونے والے شدید نقصان کو روکا جا سکتا ہے۔ دیکھ بھال میں ہر تین ماہ بعد سائنس یا اوzone دراڑیں جیسی پہننے کی علامات کی جانچ شامل ہونی چاہیے۔ مصروف شپنگ کے دورے سے ٹھیک پہلے دباؤ کی دوبارہ کیلیبریشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ اور جب بھی دباؤ مقررہ سطح کے 20 فیصد سے کم ہو جائے، نظام کو فوری طور پر خالی کر دینا چاہیے۔ بہت سی بندرگاہ کی سہولیات نے ان طریقوں کو اپنایا ہے اور مختلف مقامات پر ہمارے اپنے دیکھ بھال کے لاگز اور مشاہدات کے مطابق ان کا غیر متوقع ڈاؤن ٹائم تقریباً 70 فیصد تک کم ہو گیا ہے۔

ثابت شدہ بندرگاہ کی بنیادی ڈھانچے کا اثر: جہاز ڈاک کی بہتر حفاظت کے ثبوت

روٹرڈیم بندرگاہ LNG ٹرمینل کی تجدید: فینڈر تبدیل کرنے کی تعدد میں 37 فیصد کمی اور ہل کو نقصان کے واقعات میں مکمل کمی

پنومیٹک ربڑ کے فینڈرز لگانے کے بعد، راٹریم بندرگاہ کے ایل این جی ٹرمینل نے کارکردگی میں حقیقی بہتری دیکھی۔ ان نئے فینڈرز کو لگانے سے پہلے، پرانے نظام کو تقریباً ڈیڑھ سال بعد تبدیل کرنے کی ضرورت تھی کیونکہ جہاز بار بار ٹکرانے کی وجہ سے دراڑیں اور تشکیل میں تبدیلی پیدا کر دیتے تھے۔ لیکن تبدیلی کے بعد حالات بدل گئے۔ انسٹالیشن کے دو سال تک، انہیں فینڈرز کو تقریباً 37 فیصد کم بار بدلنا پڑا۔ اس کی وجہ کیا تھی؟ یہ نئے ربڑ کے فینڈرز اپنی سطح پر دباؤ کو یکساں طور پر تقسیم کرتے ہیں بجائے اس کے کہ دباؤ کو صرف ایک جگہ جمع ہونے دیا جائے۔ ایک اور قابل ذکر بات: ہر سال 150 سے زائد ایل این جی کیریئر کی آمد کے باوجود، اس دوران کسی بھی قسم کے ہل کے نقصان کا ایک بھی واقعہ پیش نہیں آیا۔ آئی ایس او معیارات کے مطابق ٹیسٹوں سے پتہ چلا کہ یہاں تک کہ جب فینڈرز کو آدھا دبایا جائے تو بھی، یہ اب بھی توانائی کو اچھی طرح جذب کرتے ہیں اور دباؤ کی تیز لہروں کو کم کرتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کم مرمت کے اخراجات اور آپریشنز کے لیے اتنی اہم چیز کے لیے غیر متوقع رکاوٹیں ختم ہو گئی ہیں۔