کون سے جہاز لانچنگ ائربیگ بڑے جہازوں کی ترسیل کے لیے موزوں ہوتے ہیں؟

بڑے جہازوں کے لیے جہاز کے اتارنے والے ایئربیگ کی صلاحیت کو سمجھنا

زیادہ سے زیادہ سپورٹ کردہ جہاز کا سائز: 85,000 سے 100,000 DWT تک

جہاز کے ائیربیگ سسٹم جو آج جہاز رانی کے لیے استعمال ہوتے ہیں، وہ 85,000 سے 100,000 مرت کشادہ ٹن تک وزنی جہازوں کو سنبھال سکتے ہیں۔ اس میں بڑے بڑے بल्क کیریئرز اور ٹینکرز دونوں شامل ہیں۔ ان سسٹمز کے بہترین کام کرنے کی وجہ ربڑ کے مرکبات میں بہتری ہے جن میں متعدد تہیں ہوتی ہیں اور ہر تھیلی میں ہوا کی مقدار کو بہتر طریقے سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ جب جہاز کو لانچ کیا جاتا ہے تو اس سے جہاز کے ڈھانچے پر وزن کو یکساں طور پر تقسیم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ جب ہم پرانے طریقوں جیسے سلپ ویز کو دیکھتے ہیں تو، ہوا کے تھیلوں نے بہت بھاری جہازوں کے لیے لاگت تقریباً آدھی کر دی ہے۔ اس کے علاوہ، اب پانی کے بہاؤ کے خاص دور کا انتظار کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی کیونکہ ہوا کے تھیلے پانی کی سطح سے متاثر نہیں ہوتے۔

بھاری ہوا کے تھیلوں کے لیے موجودہ صنعتی معیار کیوں 100,000 DWT ہے

100,000 DWT کی حد موجودہ تجارتی طور پر استعمال ہونے والی ایئربیگ ٹیکنالوجی کی عملی حد تک پہنچ جاتی ہے، جو مواد کی لچک، پانی میں داخل ہونے کے دوران پنومیٹک استحکام، اور بستر کے بغیر لانچ کرنے کے لیے عالمی جہاز سازی کی بنیادی ڈھانچے کی معیارات کے ساتھ ہم آہنگی کی وجہ سے محدود ہے۔ خاص طور پر:

• بڑے جہازوں کے بوجھ کے تحت ربر کے مرکبات تقریباً 40 فیصد تک دباؤ کے بعد تھکن کی حد تک پہنچ جاتے ہیں
• پانی میں داخل ہونے کے دوران دباؤ کی یکساں حالت برقرار رکھنے کے لیے درست والوز کا ردِ عمل اور حرارتی انتظام کی ضرورت ہوتی ہے
• موجودہ گودی کی ترتیب، بستر کی جگہ، اور ونش کی صلاحیتیں اسی سائز کے لیے بہترین انداز میں ڈھل چکی ہیں

اگرچہ اگلی نسل کے نمونے جیسے نینو-مضبوط کپڑے اور مصنوعی ذہانت سے چلنے والی دباؤ کی ترتیب 120,000 DWT کی صلاحیت کے لیے کام کر رہے ہیں، لیکن موجودہ آپریشنل تعیناتیاں اب بھی بین الاقوامی سمندری تنظیم (IMO) کی متبادل لانچ طریقوں کی ہدایات [IMO MSC.1/Circ.1623] کے مطابق 100,000 DWT پر منسلک ہیں۔

بھاری جہاز لانچنگ ایئربیگز کی اہم فنی خصوصیات

بار کی تقسیم کے لیے قطر، موثر لمبائی، اور تہوں کی تعداد (DW-6 سے DW-8)

1.0 سے 2.5 میٹر تک قطر کا وسیع پیمانہ، 5 سے 25 میٹر کے درمیان مؤثر لمبائی کے ساتھ ساتھ، تمام تعددی ا layers کے ساتھ مل کر یہ طے کرتا ہے کہ کتنا سطحی رقبہ دستیاب ہے، ڈھانچہ کس قسم کے دباؤ کو برداشت کر سکتا ہے، اور مجموعی طور پر یہ کتنا مضبوط رہتا ہے۔ جب ہم بڑے قطر کو دیکھتے ہیں، تو وہ ہل کے وسیع حصوں پر وزن کو تقسیم کرنے میں مدد کرتے ہیں، جس سے مخصوص علاقوں میں تناؤ کی شدت کم ہوتی ہے۔ مؤثر لمبائی کم از کم جہاز کی بیم کے بعد سے 10 فیصد زیادہ ہونی چاہیے تاکہ پوری کائل کو مناسب طریقے سے ڈھانپا جا سکے اور لٹکنے کی وجہ سے ہونے والے الٹنے کے مسائل سے بچا جا سکے۔ ایئر تعددی ترتیبات کے لحاظ سے، تین اہم اقسام ہیں: DW-6 میں چھ پائیز ہوتی ہیں، DW-7 میں سات پائیز ہوتی ہیں، اور DW-8 میں آٹھ پائیز ہوتی ہیں۔ ہر اضافی پائی پچھلی سطح کے مقابلے میں تقریباً 20 فیصد زیادہ برسٹ طاقت فراہم کرتی ہے، جس کی وجہ سے DW-8 مسلسل 740 کلوپاسکل سے زیادہ دباؤ کو برداشت کرنے کے قابل ہوتا ہے۔ یہ ڈیزائن چیزوں کو مستحکم رکھتا ہے، حتیٰ کہ جب بوجھ جہاز کے اندر بالکل برابر طریقے سے تقسیم نہیں ہوتا، جو 85,000 سے 100,000 ڈیڈ ویٹ ٹن تک وزن رکھنے والے جہازوں کے لیے خاص طور پر اہم ہے۔

QP/QG/QS درجہ بندی نظام: جہاز کے اتارنے کی ضروریات کے مطابق برداشتِ بوجھ کا تعین

آئی ایس او 19901-6 کے مطابق QP (بنیادی)، QG (عمومی) اور QS (خاص) درجہ بندی نظام مختلف حالات میں استعمال کی کارکردگی کی توقعات کو معیاری بناتا ہے:

• QP گریڈ : ساحلی اور دیہی علاقوں کے جہازوں (≤15,000 DWT) کے لیے ڈیزائن کیا گیا؛ بنیادی 6 پلائی تعمیر اور میکانیکی دباؤ ریلیف پر مشتمل
• QG گریڈ : درمیانے سائز کے جہازوں (15,000–60,000 DWT) کے لیے بہترین؛ گہرا رسی کا مضبوطی بخش حصہ اور ماپے گئے دباؤ والوز پر مشتمل
• QS گریڈ : بالکل بھاری جہازوں (>60,000 DWT) کے لیے تیار کردہ؛ 8+ پلائی میٹرکس، چھیدروں سے مزاحمت والی سطحی مرکبات اور دو مرحلے والی ہوا بھرنے کی کنٹرول سسٹم استعمال کرتا ہے

پیناماکس کلاس کیریئرز کے لیے QS گریڈ ایئربیگز کا انتخاب QP یونٹس کے مقابلے میں ماپے گئے ہل سٹریس میں 34 فیصد کمی کرتا ہے، جیسا کہ چین کلاسیفیکیشن سوسائٹی (CCS) کی جانب سے کیے گئے آزادانہ ٹیسٹنگ کے ذریعے تصدیق کی گئی ہے اور مارین اسٹرکچرز (جلد 47، 2023)۔ بلوک کیفیت سے حاصل شدہ لوڈ ماڈلز کے مطابق درجہ بندی کو موزوں بنانا بغیر زیادہ انجینئرنگ کے محفوظ فاصلے کو یقینی بناتا ہے۔

جہاز کے ابعاد جہاز لانچنگ ایئربیگ کے انتخاب کو کیسے متاثر کرتے ہیں

طوالت، چوڑائی، گہرائی، اور لانچنگ وزن: جیومیٹری پر مبنی سائز اور فاصلے کی رہنما خطوط

چار بنیادی ابعاد براہ راست ایئربیگ کی تشکیل کا تعین کرتے ہیں:

• طوالت (کل لمبائی) ضروری تعداد اور لمبائی کے ساتھ فاصلے کا تعین کرتا ہے - عام طور پر ہال کی 8 سے 12 میٹر لمبائی کے لیے فی ایک ایئربیگ، جبکہ فاصلہ ایئربیگ قطر کا ≤1.5 گنا ہونا چاہیے
• بیم کم از کم موثر لمبائی کو مقرر کرتا ہے: ایئربیگ کی لمبائی = چوڑائی + 10 فیصد مارجن تاکہ مکمل جانبی سپورٹ کی ضمانت دی جا سکے
• ڈرافٹ زمین سے پانی میں منتقلی کے انتہائی اہم دورانیے کے دوران انفلاشن دباؤ کے پروفائل کو آگاہ کرتا ہے
• لانچنگ وزن طبقات کی تعداد (6-8+ پلائیز) اور درجہ بندی (QP/QG/QS) دونوں پر اثر انداز ہوتا ہے، جس کی برداشت کی صلاحیت کم از کم 2.5:1 برسٹ تناسب پر مبنی ہوتی ہے

صنعت کے بہترین طریقہ کار–امریکن بیورو آف شپنگ (ای بی ایس) کی ہدایت نوٹس آن ایئربیگ لانچنگ (2022) کی جانب سے منظور شدہ–جیومیٹری کو پہلے ترجیح دینے پر زور دیتے ہیں: غلط لمبائی یا فاصلہ والے ایئربیگ بے قابو موڑنے والے مومینٹس کا باعث بنتے ہی ہیں، خاص طور پر بلند بلاک کوائفیشن والے ہلز میں۔

| Dimension        | Design Impact                           | Safety Threshold      | |------------------|-----------------------------------------|------------------------| | Draft Depth      | Inflation pressure profile              | Max 0.8 bar deviation | | Launching Weight | Layer count (6–8+ plies) & QP rating    | 2.5:1 burst ratio     | | Beam Width       | Airbag length = Beam + 10% margin       | Full keel coverage    | 

ایئربیگ کے ساتھ بڑے جہاز کو لانچ کرنے کے لیے محفوظ تعین جگہ کا حکمت عملی

برداشتِ وزن کا حساب: حفاظتی کوائفیشن، بلاک کوائفیشن، اور حقیقی دنیا کے لوڈ ماڈلنگ

چیزوں کو محفوظ طریقے سے تیار کرنے کا آغاز مناسب برداشتِ وزن کے ماڈلنگ سے ہوتا ہے۔ ہم صرف ساکن وزنوں پر نظر ڈالنے کی بات نہیں کر رہے، بلکہ یہ بھی کہ بوجھ وقت کے ساتھ متحرک طور پر کیسے برتاؤ کرتے ہیں۔ زیادہ تر انجینئرز تقریباً 1.5 کے حفاظتی عنصر پر قائم رہتے ہیں، حالانکہ 85,000 مردہ وزن ٹن سے زیادہ والے بڑے جہازوں کے ساتھ کام کرتے وقت یہ تقریباً 2.0 تک بڑھ جاتا ہے۔ کیوں؟ کیونکہ اس قسم کے جہاز لہروں کے ٹکرانے سے، دباؤ میں تختہ کے خم ہونے سے، اور ساخت کے نیچے زمین کے غیر مساوی بیٹھنے جیسے عارضی دباؤ کا سامنا کرتے ہیں۔ پھر وہ بلاک کوائفیشنٹ کا معاملہ بھی ہے۔ جن جہازوں کے پاس Cb کی اعلیٰ قدر (0.8 سے زائد) ہوتی ہے، انہیں پورے سطحی رقبے پر زیادہ یکساں طور پر اپنا وزن تقسیم کرنا پڑتا ہے۔ لیکن اگر کسی جہاز کا Cb کم درجہ (0.6 سے کم) ہو تو، قوتیں عام طور پر پانی کی سطح کے ساتھ تختہ کے نچلے حصے کے قریب جمع ہو جاتی ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ ہمیں اکثر مخصوص طور پر ہوا کے تکیے یا دیگر سہارا نظاموں کے ذریعے ان علاقوں کو مضبوط کرنا پڑتا ہے تاکہ مرکوز دباؤ کے نقاط کو مناسب طریقے سے سنبھالا جا سکے۔

جب ان تمام چیزوں کو حقیقی دنیا کی صورتحال میں اکٹھا کیا جاتا ہے، تو انجینئرز محدود عناصر کے تجزیے یا مختصر میں FEA کے نام سے جانے جانے والے طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے بحری لہروں کی حالت، سمندری تہہ کے زاویے، رفتارِ اطلاق اور جہاز کی شکل جیسے عوامل کو یکجا کرتے ہیں۔ لائیڈز رجسٹر کے ذریعہ کیے گئے فیلڈ ٹیسٹس اس کی تائید کرتے ہیں (اگر کسی کو دلچسپی ہو تو ان کی رپورٹ نمبر LR/TP/1127/2021 ہے)۔ ہمیں جو نتیجہ ملا وہ یہ ہے کہ اشیاء کو FEA کے حسابات کی بنیاد پر رکھنے سے ہل (hull) پر پڑنے والے زیادہ سے زیادہ دباؤ میں تقریباً 41 فیصد کمی آتی ہے، بمقابلہ اس کے کہ اشیاء کہاں رکھی جائیں اس کا اندازہ لگانا۔ جب جہاز وزن کے لحاظ سے 100,000 مرنے والے وزن ٹن کی حد کے قریب پہنچ جاتے ہیں تو یہ فرق بہت بڑا ہوتا ہے۔ قدیم طرز کے طریقوں پر انحصار کرنے کے بجائے، یہ پورا عمل اس چیز کو جو پہلے اندازہ بازی پر منحصر تھا، ایک ایسی چیز میں تبدیل کر دیتا ہے جس کی منصوبہ بندی کی جا سکتی ہے اور مناسب طریقے سے جانچ بھی کی جا سکتی ہے۔

بڑے جہازوں کے لیے جہاز کے اطلاق کے ایربیگز پر اکثر پوچھے جانے والے سوالات

جہاز کے اطلاق کے ایربیگز کے ذریعہ سپورٹ کی جانے والی زیادہ سے زیادہ جہاز کی ماپ کیا ہے؟

موجودہ ٹیکنالوجی 85,000 سے 100,000 مرنے والے وزن ٹن تک کے جہازوں کو سپورٹ کرتی ہے۔

جہاز کو لانچ کرتے وقت روایتی سلپ ویز پر ایئربیگز کو ترجیح کیوں دی جاتی ہے؟

ایئربیگز لاگت میں کارآمد ہوتے ہیں، جِن کی وجہ سے جَزرِ مد کے خاص اوقات کی ضرورت ختم ہو جاتی ہے، اور یہ برابر کا وزن تقسیم کرتے ہیں، جس سے ہل کے اوپر دباؤ کم ہوتا ہے۔

ان ایئربیگز کی تعمیر میں کون سے مواد استعمال ہوتے ہی ہیں؟

ایئربیگز جدید ربڑ کمپوزٹس کے استعمال سے بنائے جاتے ہیں جن میں متعدد مضبوطی کی تہیں ہوتی ہیں۔

کیا ان ایئربیگز کی گنجائش کو 100,000 DWT سے زیادہ تک بڑھانے کے کوئی منصوبے ہیں؟

جی ہاں، جدید نسل کے نمونے جو جدید متنسجات اور AI ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہیں، 120,000 DWT تک کے جہازوں کو سنبھالنے کا مقصد رکھتے ہیں۔