بحری جہاز کے متعارف کرانے کے ایئربیگز کس طرح محفوظ بحری آپریشنز کو یقینی بناتے ہیں؟

بحری جہاز کے متعارف کرانے کے ایئربیگز کے پیچھے کا سائنس اور ان کے حفاظتی فوائد

بحری جہاز کے متعارف کرانے کے ایئربیگ کو ایک اہم حفاظتی ٹیکنالوجی کے طور پر سمجھنا

جہاز کے مینچھ کو اتارنے کے لیے استعمال ہونے والے ائربیگ دراصل کئی طباقوں پر مشتمل بڑے قابلِ پھولنے والے تکیے ہوتے ہیں۔ یہ سٹرکچر جب کشتیوں کو پانی میں اتارا جا رہا ہوتا ہے تو اس کے سہارے کے طور پر کام آتے ہیں۔ ان کی تعمیر میں دونوں اطراف پر ربر کے ساتھ ساتھ ان کے اندر سے مصنوعی ٹائیر کارڈز گزرتے ہیں، جو وولکنائزیشن کے عمل کے ذریعے ایک دوسرے سے جڑے ہوتے ہیں۔ اس سے ایک ایسی چیز وجود میں آتی ہے جو کشتی کے وزن کو اس کے پورے جسم پر برابر تقسیم کرنے کے لیے کافی مضبوط ہوتی ہے۔ جب جہاز ان ائربیگز پر سرکتے ہیں تو نقصان کا کم امکان ہوتا ہے کیونکہ دباؤ ایک جگہ مرکوز نہیں ہوتا۔ روایتی طریقوں میں اکثر سخت سطحوں کا استعمال ہوتا ہے جو اگر بالکل درست طریقے سے ہم آہنگ نہ ہوں تو مسائل کا باعث بن سکتی ہیں۔ لیکن ائربیگ وہی شکل اختیار کر لیتے ہیں جو کشتی کی شکل ہوتی ہے، اس طرح رگڑ کو کم کر دیتے ہیں اور جہاز کے نیچے اترنے کے دوران خطرناک جھٹکوں یا ہلکی تکانوں کو روکتے ہیں۔ اس سے جہاز میں سوار تمام افراد کے لیے حفاظت بہتر ہوتی ہے، ساتھ ہی جہاز کی ساخت کے تحفظ میں بھی مدد ملتی ہے۔

روایتی گریسڈ ویز اور سلپ وے سسٹمز کے مقابلے کچھ اہم فوائد

• لاگت کی فائدہ وری : مہنگی گریس والی سلائیڈنگ سڑکوں یا کرینوں کو ختم کر دیتا ہے، صنعتی تخمینوں کے مطابق بنیادی ڈھانچے کی لاگت میں 60 فیصد تک کمی لاتا ہے۔
• ماحولیاتی تحفظ : روایتی گریس والی طریقوں سے کیمیکل رن آف کو ختم کر دیتا ہے، سمندری ماحولیات کی حفاظت کرتا ہے۔
• آپریشنل لچک : 3,000 ٹن تک کے جہازوں کے لیے مناسب، ہوا کے تھیلوں کی وجہ سے 1:70 جیسی ہلکی ڈھلوان پر لانچ کیا جا سکتا ہے—روایتی سلائیڈنگ سڑکوں کے لیے درکار 1:20 ڈھلوان سے کہیں کم تیز۔
• کم ہوئی ہل کی کھرچائی : ہموار دباؤ کی تقسیم روایتی یا گریس والی لانچنگ میں ہونے والی پینٹ کی کھرچائی اور مائیکرو فریکچرز کو روکتی ہے۔

شپ لانچنگ ایئربیگز کی تکنیکی خصوصیات اور ان کا آپریشنل حفاظت پر اثر

جب بات جہاز کے متعارف کروانے والے ایئربیگس کی آتی ہے، تو وہ عام طور پر ان دباؤ میں سب سے بہتر کام کرتے ہیں جو لگ بھگ 0.08 سے 0.12 MPa کے درمیان ہوتا ہے۔ حقیقی لوڈ کی صلاحیت اس بات پر منحصر ہوتی ہے کہ جہاز کتنی بھاری ہے اور روانگی کے دوران کیا حالات ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ایک عام سائز کے ایئربیگ کو لیں جس کا قطر تقریباً 1.5 میٹر ہے، یہ چیزیں دراصل 150 ٹن تک کے بوجھ کو باآسانی سہارا دے سکتی ہیں۔ انہیں اتنی مؤثر کیوں بناتی ہے؟ یہ سب ان اندر کی تہوں میں موجود مضبوطی کی لیئروں پر منحصر ہوتا ہے۔ ان لیئروں میں سے گزرنے والے تاروں کا زاویہ (کونا) کافی حد تک اہمیت رکھتا ہے۔ زیادہ تر مینوفیکچررز تقریباً 45 ڈگری سے 54 ڈگری کے درمیان زاویے کا مقصد رکھتے ہیں کیونکہ یہ لچک کا صحیح میل جول فراہم کرتا ہے اور اس کے باوجود دباؤ کے تحت پھٹنے سے روکتا ہے۔ ان معیارات کو درست کرنا صرف اس بات کو یقینی بنانے کے لیے نہیں ہوتا کہ پھولنے کے دوران سب کچھ ہموار رہے۔ یہ خطرناک صورتحالوں سے بچنے میں بھی مدد کرتا ہے جہاں ایئربیگس کے کنارے کی طرف سرکنے یا روانگی کے درمیان اچانک دباؤ کھونے کا خدشہ ہوتا ہے۔ ایسا کچھ بھی نہیں ہونا چاہیے جب قیمتی سامان اور عملہ شامل ہو۔

پری لانچ تیاری: ائربیگ کی سالمیت اور سائٹ تیاری کو یقینی بنانا

شپ لانچ کرنے والے ائربیگز کو نقصان سے بچانے کے لیے سلپ وے کی تیاری اور پنچر حفاظتی اقدامات

سلپ وے کو ملبے سے پاک رکھنا جہازوں کو لانچ کرتے وقت آنے والے پنچروں سے بچنے میں مدد کرتا ہے۔ کسی بھی آپریشن کے آغاز سے قبل، عملہ کو تمام تیز دھاتی اشیاء کو صاف کرنا چاہیے، ویلڈنگ کے چھینٹوں کو کھرچنا چاہیے، اور سطح پر موجود کھردرے مقامات کو چکنا کرنا چاہیے۔ اعداد و شمار بھی اس کی تصدیق کرتے ہیں، کئی ساحلی یارڈز پر کیے گئے ٹیسٹوں سے پتہ چلا ہے کہ 20 MPa سے کم سطح کی سختی کی جانچ پڑتال سے دباؤ کے ذریعے پنچروں میں تقریباً دو تہائی کمی واقع ہوتی ہے۔ پہننے اور نقصان کے خلاف مزید حفاظت کے لیے، بہت سی سہولیات اب لانچ علاقے میں موٹی ربر کی میٹس کو سٹیل میش کے ساتھ مضبوط کرکے جہاں جہاز کی نقل و حرکت کے دوران ائربیگز کا رابطہ ہوتا ہے وہاں بچھا دیتے ہیں۔

ائربیگز کی پری لانچ تفتیش اور ہوا بندی کے ٹیسٹ

سخت ٹیسٹنگ تین اہم مراحل پر مشتمل ہوتی ہے:

1. ظاہری معائنہ 2 ملی میٹر سے زیادہ گہرائی والے سطحی دراڑوں کے لیے (فوری مسترد کرنے کا معیار)
2. دباﺅ کے ٹیسٹ جہاں ائیربیگ 30 منٹ کے لیے آپریشنل لوڈ کا 110% سہارا دیتے ہیں
3. ہوا کے بیگ کی توثیق ایک گھنٹے کے بعد صرف 5% دباؤ کی کمی کی ضرورت ہوتی ہے، آئی ایس او 14409 پروٹوکول کے مطابق
   82 لانچوں کے حوالے سے 2022 کے تجزیے میں پایا گیا کہ ویسے جہاز جنہوں نے مکمل طور پر مطابق ائیربیگ کا استعمال کیا، ان میں انسپیکشن کے مراحل کو نظرانداز کرنے والے جہازوں کے مقابلے میں لانچ کے دوران دباؤ کی 87% کمی واقع ہوئی۔

لانچ کے دوران شپ لانچنگ ائیربیگ کی کارکردگی کو متاثر کرنے والے ماحولیاتی عوامل

جب مٹی کی نمی 15 فیصد سے زیادہ ہو جاتی ہے، تو یہ ائربیگز اور زمینی سطحوں کے درمیان اصطکاک کو تقریباً 40 فیصد تک کم کر دیتی ہے۔ اس کے نتیجے میں آپریشن کے دوران چیزوں کے پہلو میں سرکنے کا امکان زیادہ ہو جاتا ہے۔ ان علاقوں کے لیے جہاں مٹی کی تشکیل میں چکنی مٹی کا تناسب زیادہ ہوتا ہے، ساحلی املاک عموماً زمینی سطح کو مستحکم کرنے کے لیے تیزی سے خشک ہونے والی سیمنٹ کی مصنوعات کو ملانے کا رجحان رکھتی ہیں۔ درجہ حرارت میں تبدیلیاں بھی اہمیت رکھتی ہیں۔ اگر درجہ حرارت صرف ایک گھنٹے کے اندر 10 سینٹی گریڈ سے زیادہ بڑھ جائے، تو دھاتی اجزاء سخت اور لچک دار ہونے لگتے ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ ایسی صورت میں لانچ کو مؤخر کرنا پڑتا ہے۔ اور جب تین ڈگری سے زیادہ ڈھلان والے علاقوں کا معاملہ ہو، تو کوئی بھی ائربیگز کی سیدھی لائن کی ترتیب استعمال نہیں کرتا۔ بجائے اس کے، وہ انہیں ڈھلان پر پھیلائے ہوئے مختلف پوزیشنوں میں لگاتے ہیں تاکہ نفاذ کے دوران بے قابو گرavity کی وجہ سے تمام چیزیں نیچے نہ لڑھک جائیں۔

لانچ کے دوران پھولنا کنٹرول اور دباؤ کا انتظام

شپ لانچنگ ائربیگ کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے مناسب پھولنا طریقہ کار اور دباؤ کا انتظام

مہنگائی کو صحیح کرنا اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ چیزوں کو دباؤ ڈال کر ان مراحل سے گزارا جائے تاکہ تیراکی صحیح طریقے سے ہو اور ساتھ ہی ساخت قائم رہے۔ سب سے پہلے، لوگوں کو یہ چیک کرنا ہوگا کہ کیا لانچنگ ریمپ کافی حد تک صاف ہے اور کام شروع کرنے سے قبل یقینی بنائیں کہ ایئربیجز اچھی حالت میں ہیں۔ پھر مسلسل دباؤ ڈالنے کا عمل شروع ہوتا ہے جس میں آپریٹر ہر بار تقریباً 0.1 MPa کے مراحل میں ہوا کو تھیلیوں میں آہستہ آہستہ پمپ کرنے کے لیے اپنے کیلیبریٹڈ سامان پر بھروسہ کرتے ہیں۔ زیادہ تر معاملات میں، وہ اس وقت رک جاتے ہیں جب وہ مکمل گنجائش کے تقریباً 60 سے 80 فیصد تک پہنچ جاتے ہیں۔ کسی درمیانے سائز کے بحری جہاز کی صورت میں، یہ عام طور پر 0.5 سے 0.8 MPa کے دباؤ کی سطح تک محدود ہوتا ہے۔ وہاں رکنا سب کچھ پر وزن کو یکساں طور پر تقسیم کرنے میں مدد کرتا ہے اور اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ سامان کو ان کی حد سے زیادہ دباؤ کا سامنا نہ کرنا پڑے جس کی وجہ سے بعد میں مسائل پیدا ہو سکتے ہیں۔

اوور انفلاشن کو روکنے کے لیے ایئربیگ کے دباؤ کی حقیقی وقت میں نگرانی

آج کل کے لانچ سسٹم وائیرلیس دباؤ سینسرز کے ساتھ مہیا کیے جاتے ہیں جو مرکزی کنٹرول پینلز کو براہ راست معلومات بھیجتے ہیں، جس سے آپریٹرز ایک ہی وقت میں کئی ائربیجز کی نگرانی کر سکتے ہیں۔ جب دباؤ کی سطح اس کی ضرورت کے لگ بھگ 85 فیصد تک پہنچ جاتی ہے، تب تک وارننگ لائٹس جلنے لگتی ہیں، جس سے مینٹیننس ٹیم کو معاملات سنگین ہونے سے قبل تقریباً دس سے پندرہ منٹ کا وقت ملتا ہے۔ یہ نگرانی درحقیقت کافی اہم ہے کیونکہ یہ کمپوزٹ پلائی سیپریشن کی روک تھام کرتی ہے۔ ہم نے دیکھا ہے کہ گزشتہ سال میرین انجینئرنگ جرنل میں شائع کیے گئے ایک مطالعہ کے مطابق، لگ بھگ دس میں سے سات معاملات میں ائربیجز کو بہت زیادہ پھیلایا گیا تھا، اس مسئلے کا سامنا کرنا پڑا۔ اس مسئلے کی روک تھام سے نہ صرف پیسے کی بچت ہوتی ہے بلکہ مستقبل میں ممکنہ حفاظتی خطرات بھی ختم ہوتے ہیں۔

بے قابو دباؤ کی تبدیلیوں کی وجہ سے غیر مناسب آپریشن کے خطرات

جب دباؤ کم ہوتا ہے اچانک، تو یہ جہاز کے استحکام کو بہت تیزی سے متاثر کر سکتا ہے۔ 2021 میں، جنوبی ایشیا میں اس قسم کی ایک پریشانی ہوئی تھی، جہاں 900 ٹن وزنی ایک بڑے مال بردار جہاز کو دائیں جانب 12 ڈگری تک جھکنا شروع کر دیا تھا کیونکہ اس کا ایک حصہ دوسرے کے مقابلے میں ہوا کھونے لگا تھا۔ جب جھیل کی تحریکوں کے دوران ہوا کھونے لگا تھا۔ اس قسم کے واقعات واقعی یہ اجاگر کرتے ہیں کہ جہازوں پر خودکار دباؤ کنٹرول سسٹم کیوں ضروری ہیں۔ یہ چیزوں کو متوازن رکھتے ہیں تاکہ جب جہاز پانی کے اندر گزرتے ہیں تو دباؤ کے فرق کو تقریباً مثبت یا منفی 0.05 MPa کے اندر رکھا جائے۔ اس کے علاوہ، یہ سسٹم دباؤ کو ہاتھ سے ایڈجسٹ کرنے میں انسانی غلطیوں کو کم کر دیتے ہیں، جو حفاظت کے لحاظ سے بہت بڑی چیز ہے۔

جہاز کے اتارنے کے دوران حفاظتی طریقہ کار اور ٹیم کی مربوط کارروائی

جہاز کے اتارنے کے لیے ہوائی بیگز کے آپریشن کے عمل کو مسلک بنانا تاکہ حفاظت یکساں رہے

جس وقت مختلف اقسام کے جہازوں کو ان کے سائز یا وزن کے بغض نظر تعینات کیا جاتا ہے تو معیاری آپریٹنگ طریقہ کار کے ہونے کا فرق پڑتا ہے۔ معیاری طریقہ کار میں مخصوص سٹیپس کو فضائی تھیلوں کی ایک کے بعد دوسری پوزیشن میں ترتیب دینا اور ہر جہاز کی منفرد ضروریات کے مطابق چارٹس کا استعمال کرنا شامل ہوتا ہے۔ جب جہاز سازی کی گاڑیاں ان مقررہ طریقوں کی پابندی کرتی ہیں اور چیزوں کو ویسے ہی کرتی ہیں جیسا کہ وہ چل رہی ہوتی ہیں تو غلطیاں کافی حد تک کم ہو جاتی ہیں۔ گزشتہ سال میری ٹائم سیفٹی ریویو کی رپورٹ میں بتایا گیا تھا کہ اس طرح غلطی کی شرح تقریباً 42 فیصد تک کم ہو جاتی ہے۔ اب زیادہ تر جہاز سازی کی گاڑیاں روزمرہ کے آپریشنز کے لیے تفصیلی چیک لسٹ کا استعمال کرتی ہیں۔ یہ چیک لسٹ یقینی بناتی ہیں کہ ہر چیز فضائی تھیلوں کی جگہ سے لے کر سلپ وے کے زاویہ کی جانچ تک اور ان بڑے ونشوں کو اس طرح کام کرنے کے لیے کہ ساخت کے مطابق قوتوں کی تقسیم غیر متوازن نہ ہو، ٹھیک ٹھیک ترتیب دی جائے۔

فضائی تھیلوں کی مدد سے لانچ کرتے وقت ٹیم کی من coordination، مواصلات اور کردار کی تفویض

لانچ ٹیمیں ایک تین سطحی مواصلاتی ڈھانچے کے تحت کام کرتی ہیں:

• کنٹرول انجینئرز دابہ سینسرز اور ہائیڈرولک نظام کی نگرانی کرتے ہیں
• میدانی آپریٹرز ایئربیگ کے رویے کا بصری جائزہ لیتے ہیں
• ونچ آپریٹرز رئیل ٹائم لوڈ فیڈ بیک کی بنیاد پر تناؤ کو ایڈجسٹ کرتے ہیں
  ڈیجیٹل انٹرکم سسٹم مینوئل سگنلز کی جگہ لیتے ہیں، تین سیکنڈ سے کم وقت میں غیر معمولی صورتحال کے جواب کی اجازت دیتے ہیں۔ سہ ماہی بنیاد پر کردار کی تربیت سے کئی ایئربیگس کو فلاتے وقت ہم آہنگی یقینی بنائی جاتی ہے۔

اِیمرجنسی ردعمل کی تیاری اور اسٹینڈ بائی پر متبادل سامان

دوہری اضافی احتیاطی تدابیر ممکنہ خرابیوں کا سامنا کرتی ہیں:

1. متبادل ایئربیگ 10 فیصد زائد گنجائش پر نصب شدہ، متاثرہ یونٹس کی جگہ لینے کے لیے
2. خودکار دباؤ کم کرنے والے والو جس وقت سانس کا دباؤ 12.5 PSI سے زیادہ ہو جائے تو یہ فعال ہوتے ہیں
   ضروری ایمرجنسی مشقیں ائربیگ پھٹنے کی صورتحال کی مشق کراتی ہیں، ٹیموں کو معاون حمایتی کنٹرول بیمز کا استعمال کرتے ہوئے 90 سیکنڈ کے اندر جہازوں کو مستحکم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ حرارتی تصویری ڈرون تیزی سے نقصان کے جائزہ میں مدد کرتے ہیں، حالیہ تجرباتی آزمائشوں میں حادثہ کے بعد کے وقت کے نقصان میں 58 فیصد کمی کی گئی۔

ائربیگ حفاظت میں حقیقی دنیا کی کارکردگی اور مستقبل کی ایجادیں

کیس اسٹڈی: چین میں متعدد شپ لانچنگ ائربیگ اریز کے استعمال سے 1,200 ٹن کے جہاز کا کامیاب مظاہرہ

چین میں حالیہ منصوبہ میں، آٹھ ہم وقتاً ہم وقتہ جہاز لانچنگ ائربیگ نے 1,200 ٹن کے مال بردار جہاز کو کامیابی سے لانچ کیا۔ انجینئروں نے کامیابی کا سہرا درست دباؤ کنٹرول (0.25–0.35 MPa پر برقرار رکھا گیا) اور حقیقی وقت میں لوڈ مانیٹرنگ کو دیا، جس نے روایتی سلپ وے لانچوں میں عام طور پر دیکھے جانے والے جھکاؤ کے خطرات کو ختم کر دیا۔

اعداد و شمار: ایشیائی شپ یارڈز کے ذریعہ 2020–2023 کے دوران ائربیگ لانچوں میں 98 فیصد کامیابی کی شرح کی اطلاع دی گئی

2020 سے 2023 تک، ایشیائی جہاز کی تعمیر کے مراکز نے ائیر بیگ کی مدد سے لانچ کرنے میں 98 فیصد کامیابی حاصل کی، جس میں زیادہ تر ناکامیاں انسانی غلطی کی وجہ سے ہوئیں نہ کہ سامان کی خرابی کی وجہ سے۔ اس کا مقابلہ اسی عرصے کے دوران گریسڈ وے کے طریقوں کے 84 فیصد کامیابی کے ساتھ کیا گیا، جس سے ائیر بیگ سسٹم کی زیادہ حفاظت اور قابل اعتمادیت کی تصدیق ہوتی ہے۔

کم دباؤ کی نگرانی کی وجہ سے ناکام لانچ سے سیکھے گئے سبق

2022 میں، جنوبی مشرقی ایشیا میں 900 ٹن کی مسافر کشتی کا لانچ اس وقت روک دیا گیا جب جزیرے کی تبدیلی کے دوران ائیر بیگ کے دباؤ 0.18 MPa سے کم ہو گیا، جس کی وجہ سے تیراکی میں ناہمواری پیدا ہو گئی۔ واقعے کے بعد کے تجزیے سے دباؤ کے ریکارڈ کرنے کی کم تعدد کی نشاندہی کی گئی، جس نے آپریشنل تاخیر اور ساختہ تناؤ سے بچنے کے لیے مسلسل خودکار نگرانی کی اہمیت کو اجاگر کیا۔

اگلی نسل کے ائیر بیگ حفاظت کے لیے آئی او ٹی سینسرز اور توقعاتی تجزیہ کا انضمام

نوآوری کے سامنے کی صف میں کھڑے سازوسامان تیار کرنے والوں نے ایئربیگس کے خود فکر کے اندر آئیوٹ سینسرز لگانا شروع کر دیے ہیں۔ یہ چھوٹے چھوٹے آلات دباؤ میں تبدیلی، درجہ حرارت میں اتار چڑھاؤ، اور یہاں تک کہ گاڑی کے حرکت کرتے وقت جتنی تناؤ پیدا ہو رہی ہوتی ہے، اس کی نگرانی کرتے رہتے ہیں۔ تمام تر ڈیٹا کو کچھ ذہین تجزیہ کرنے والے آلات کے ساتھ ملانے سے اچانک ایسے سسٹم بنتے ہیں جو کسی بھی مسئلے کو اس کے وقوع سے آدھے منٹ سے ایک منٹ پہلے تک پہچان لیتے ہیں۔ اس سے انجینئرز کو ضروری مرمت کے لیے کافی وقت مل جاتا ہے قبل اس کے کہ کوئی آفت واقع ہو۔ ان کمپنیوں نے جو اس ٹیکنالوجی کو سب سے پہلے اپنایا، ہمیں بتایا کہ ان کے ایمرجنسی سٹاپ واقعات میں چالیس فیصد کمی آئی ہے جب اس کا مقابلہ پرانی طریقوں سے کیا جائے جن میں دستی چیک کیا جاتا تھا۔ خود کار تیاری میں حفاظت کے تناظر میں یہ کافی متاثر کن ہے۔

اکثر پوچھے گئے سوالات

شپ لانچ کرنے والے ایئربیگ کیا ہیں؟

شپ لانچنگ ائربیجز وڑیاں ہوا سے بھری ہوئی گدیاں ہوتی ہیں جن کا استعمال جہاز کو پانی میں اتارتے وقت اس کی حمایت کے لیے کیا جاتا ہے، اور وزن کو یکساں تقسیم کر کے نقصان کو کم کیا جاتا ہے۔

شپ لانچنگ ائربیجز کا مقابلہ روایتی سلپ وے طریقوں سے کیسے ہوتا ہے؟

ایربیجز روایتی گریسڈ سلپ ویز کے مقابلے میں زیادہ قیمتی کارآمدی، ماحولیاتی تحفظ، آپریشنل لچک اور کم ہل نقصان فراہم کرتے ہیں۔

شپ لانچنگ ائربیجز کو فلات کرنے کے لیے کون سا دباؤ سطح موزوں ہوتی ہے؟

موزوں دباؤ 0.08 سے 0.12 MPa تک ہوتا ہے، جو جہاز کے وزن اور لانچ کنڈیشنز پر منحصر ہوتا ہے، موثر تیراکی اور سٹرکچرل انٹیگریٹی کو یقینی بنانے کے لیے۔

اصل وقت کی نگرانی ائربیگ کی کارکردگی کو کیسے بہتر بنا دیتی ہے؟

بے تار سینسرز کے ساتھ حقیقی وقت کی نگرانی ٹیموں کو دباؤ میں تبدیلیوں کے بارے میں خبردار کر کے زیادہ سے زیادہ پھولنے سے روکتی ہے، لانچ عمل کے دوران محفوظ آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے۔