یوکوہما فینڈرز کا انتخاب کیسے کریں جو مختلف ڈاک برٹنگ کی ضروریات کو پورا کریں؟

یوکوہما فینڈرز کو سمجھنا اور سمندری حفاظت میں ان کا کردار

یوکوہما فینڈرز اعلیٰ کارکردگی والے پنیومیٹک نظام ہیں جن کی ایجاد جہاز کے برتھنگ کے دوران حرکی توانائی کو سونگھنے کے لیے کی گئی ہے، دونوں جہازوں اور بندرگاہ کی تعمیرات کو تحفظ فراہم کرنا۔ ابتدائی سمندری بمپروں سے تیار کیے گئے، جدید ورژن میں زیادہ قوت اور لچک کے لیے سینٹیٹک تاروں کی تہوں کے ساتھ مزاحم ربر کا استعمال کیا جاتا ہے۔

یوکوہما فینڈرز کیا ہیں اور وہ سمندری حفاظت کو کیسے یقینی بناتے ہیں؟

یوکوہما فینڈرز جہازوں کو بندرگاہوں پر لنگر انداز کرتے وقت اہم شاک ایبزوربرز کے طور پر کام کرتے ہیں، جس سے لنگر لگانے کے عمل کے دوران حادثات کم ہوتے ہیں۔ یہ لچکدار مواد سے تیار کیے جاتے ہیں، اور جب انہیں ٹکر لگتی ہے تو وہ سمٹ جاتے ہیں، جس سے زور کو پھیلایا جا سکے تاکہ یہ کشتیوں کے ہلز یا خود بندرگاہ کو نقصان نہ پہنچائیں۔ ان بندرگاہوں کو خاص فائدہ ہوتا ہے جہاں جہازوں کی آمدورفت زیادہ ہوتی ہے، کیونکہ تصادم کم ہونے کے باعث مرمت پر کم اخراجات آتے ہیں اور تمام ملوث افراد کے لیے محفوظ کارکردگی کی حالت قائم رہتی ہے۔ یہ ربر کے بفرز دنیا بھر کی کئی تجارتی بندرگاہوں میں معیاری سامان کے طور پر مروجہ ہو چکے ہیں کیونکہ یہ ہر روز چیزوں کو ہموار انداز میں چلانے میں بہت اچھا کام کرتے ہیں۔

بحری آپریشنز میں پنیومیٹک فینڈرز کی ترقی

1970 کی دہائی میں، ہوائی ٹائروں نے پرانے سخت فوم اور لکڑی کے متبادل سامان کی جگہ لینا شروع کر دی کیونکہ وہ دباؤ کی ترتیبات کو ایڈجسٹ کر سکتے تھے اور جب جھیلیں تبدیل ہوتی تھیں تو ان کی کارکردگی بہتر تھی۔ آج کل، بندرگاہیں ان ہی ٹائروں کا استعمال تمام قسم کے جہازوں کے لیے کر رہی ہیں، چھوٹے 500 جی ٹی برج سے لے کر ویسے بڑے 200,000 ڈبلیو ٹی ٹینکرز تک جن کو منظم کرنا مناسب طریقے سے بہت مشکل ہوتا ہے۔ سامان کے معاملے میں بھی بہت ترقی ہوئی ہے۔ اب یو وی مستحکم ربر کے مرکبات کے استعمال سے یہ ٹائر، سخت نمکین پانی کے حالات میں بھی 15 سے 25 سال تک چل سکتے ہیں۔ اس قسم کی دیرپا کارکردگی کی وجہ سے یہ جدید بندرگاہوں کے لیے معیاری سامان بن چکے ہیں جہاں بھروسہ اور قابلیت سب سے زیادہ ضروری ہوتی ہے۔

یوکوہما ٹائروں کے کلیدی استعمالات ڈویلینے کے ماحول میں

یہ ٹائر تین اہم مواقع میں خاص طور پر مؤثر ہوتے ہیں:

• جھیلی بندرگاہیں ، جہاں تیراکی پانی کے بدلے ہوئے سطح کی سطح کو معاوضہ دیتی ہے
• زوردار ڈویلنے کے علاقے ، ایل این جی کیریئر کی ڈویلنے کے دوران 3,000 کلو جولز تک کو جذب کرنا
• محدود جہاز سازی کے کارخانے , تعمیر یا مرمت کے دوران مختصر حفاظت فراہم کرنا

ان کی ماڈولر ڈیزائن فولادی ڈھیر والے ڈوک اور کنکریٹ کی کناری دیواروں پر ریٹرو فٹنگ کی اجازت دیتی ہے، جس سے بڑی ساختی تبدیلیوں کے بغیر بوڑھے بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کو اپ گریڈ کرنے میں مدد ملتی ہے۔

یوکوہما فینڈر کی قسموں کا جہاز کے سائز، قسم اور برتھنگ توانائی کے ساتھ میچ کرنا

جہاز کا سائز، تبدیلی، اور ڈرافٹ یوکوہما فینڈر کے انتخاب کو کیسے متاثر کرتا ہے

جب بڑے جہاز بندرگاہ میں آتے ہیں، تو وہ اپنے ساتھ کہیں زیادہ حرکی توانائی لاتے ہیں، جس کا مطلب یہ ہے کہ بمشکل زیادہ دباؤ کو برداشت کرنا پڑتا ہے۔ جہاز کے وزن (جسے ہم تغیر کہتے ہیں) دراصل ہمیں یہ بتاتا ہے کہ ڈوکنگ کے دوران کتنی توانائی کو سونگھنا ہوگا۔ پھر جہاز کا ڈرافٹ بھی ہوتا ہے، جو ہل کے سائیڈ میں بالکل وہاں تک حفاظتی بمشکل کہاں لگائے جائیں گے، اس کا تعین کرتا ہے۔ مثال کے طور پر ایک پیناماکس کلاس جہاز لیں، یہ چیزیں عموماً اوسطاً 65 ہزار مرجانی ٹن وزنی ہوتی ہیں۔ ایسے بڑے جہازوں کے لیے، بندرگاہ کے حکام عموماً 1.5 سے 2.5 میٹر تک کے بمشکل لگاتے ہیں۔ یہ سائز کا دائرہ ان بڑے جہازوں کی رفتار کو کنٹرول کرنے کے لیے اچھی طرح کام کرتا ہے جس سے وہ ڈوک تک پہنچتے ہیں، عام طور پر برتھنگ کی رفتار کو تقریباً 0.15 میٹر فی سیکنڈ سے کم رکھتا ہے۔

ٹینکروں، کنٹینر جہازوں، اور ماہر جہازوں کے لیے توانائی کے جذب کی ضرورت

ٹینکروں اور ایل این جی کیرئیرز کو زیادہ توانائی کے جذب کی ضرورت ہوتی ہے جو 500 سے 2,500 کلو نیوٹن میٹر تک ہوتی ہے، ان کے بڑے پیمانے پر تغیر (100,000 سے 250,000 ڈبلیو ٹی) کی وجہ سے۔ کنٹینر جہازوں کو تیزی سے برتھنگ کی رفتار (0.2 تا 0.3 میٹر/سیکنڈ) کی وجہ سے توانائی کے تیزی سے ضائع ہونے کی ضرورت ہوتی ہے، جبکہ رو-رو جہازوں کو کم ری ایکشن کے ساتھ فینڈرز کی ضرورت ہوتی ہے جو 30 تا 40 فیصد کمپریشن اور 200 تا 400 کلو نیوٹن میٹر جذب کے درمیان توازن قائم رکھتے ہوئے ہل کو نقصان سے بچاتے ہیں۔

آئی ایس او اور پی اے این سی کی رہنمائیوں کے استعمال سے برتھنگ توانائی اور ری ایکشن فورس کا حساب لگانا

برتھنگ توانائی کا حساب آئی ایس او 17357 فارمولے کے استعمال سے لگایا جاتا ہے:

وانو ایبزورپشن کیلکولیشن اس طرح سے ہوتی ہے: E برابر ہے نصف بار ویلیسٹی کے مربع کو ڈسپلیسمنٹ سے ضرب دینے کے بعد، پھر اسی کو ورچوئل ماس کوائفیسینٹ (جس کی قدر عموماً 1.5 سے 2.0 کے درمیان ہوتی ہے) اور ایکسینٹریسٹی فیکٹر سے ضرب دیا جاتا ہے۔ PIANC ورکنگ گروپ 33 کی ہدایات کے مطابق، کنکریٹ ڈاک ڈھانچوں کے ساتھ کام کرتے وقت عموماً یہ ری ایکشن فورسز 80 سے 100 کلو نیوٹن فی مربع میٹر کے درمیان رکھنے مناسب ہوتے ہیں، ورنہ مستقبل میں سٹرکچرل مسائل پیدا ہو سکتے ہیں۔ زیادہ تر انجینئرز یوکوہما فینڈر سسٹمز کے انتخاب کے وقت ان سفارشات کی پابندی کرتے ہیں۔ انہیں ایسے ماڈلز کا انتخاب کرنا ہوتا ہے جو ضروری کارکردگی کی وضاحت کو پورا کریں، مثلاً 2 میٹر قطر والے ماڈلز جو تقریباً 55 فیصد کمپریشن لیول پر تقریباً 800 کلو نیوٹن میٹر توانائی کو سونگھ سکیں۔ البتہ، اصل انتخاب سائٹ کی خصوصی حالتوں پر بھی منحصر کرتا ہے۔

آپٹیمل کارکردگی کے لیے ڈاکنگ کنڈیشنز اور برٹھ کانفیگریشن کا جائزہ لینا

برتھ کی ترتیب، جھیل کی تبدیلیوں، اور لہروں کے اثرات کا فینڈر کے اثروِرِسائی پر اثر

یوکوہما فینڈروں کو مختلف حالات میں اچھی طرح کام کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، چاہے وہ برتھز کی شکل سے لے کر جزب و مد کی تبدیلیوں اور لہروں کے حملوں تک ہوں۔ جن کھلے برتھز میں پانی بہت زیادہ حرکت میں رہتا ہے، وہاں ہمیں اکثر محسوس ہوتا ہے کہ فینڈروں کو محفوظ ٹرمینلز کے مقابلے میں تقریباً 15 سے 20 فیصد تک زیادہ توانائی کے جذب کی ضرورت ہوتی ہے۔ کیوں؟ کیونکہ ان پر زیادہ جانبی قوتیں کام کر رہی ہوتی ہیں۔ جب جزب و مد کی سطح تین میٹر سے زیادہ تک اُچھل جاتی ہے، تو یہ فینڈر کے رابطے کے طریقہ کار کو تبدیل کر دیتی ہے، اس لیے ہمیں ایسی ڈیزائنوں کی ضرورت ہوتی ہے جو حرکت کے وسیع دائرہ کار کو برداشت کر سکیں۔ نیومیٹک آپشنز کو دیکھتے ہوئے، یہ 100 ہزار کمپریشن سائیکلز سے گزرنے کے بعد بھی اپنی اصل قوت کا تقریباً 92 فیصد برقرار رکھنے میں کافی مزاحم ہوتی ہیں۔ سمندر میں مسلسل تبدیل ہوتے حالات کا سامنا کرنے میں اس قسم کی مزاحمت انہیں سخت نظاموں کے مقابلے میں ایک فائدہ فراہم کرتی ہے۔

مستقل اور تیرتے ڈاکٹ: یوکوہما فینڈرز کے ساتھ مطابقت اور کارکردگی

جب سخت کانکریٹ پیروں کا سامنا ہو تو، ہمیں ان فینڈروں کی ضرورت ہوتی ہے جو ساخت میں قوتوں کی تقسیم کو متاثر کیے بغیر جھیل سے لے کر ایک میٹر تک عمودی حرکت کا سامنا کر سکیں۔ تیرتے ڈاکٹ مختلف ہوتے ہیں کیونکہ وہ پانی کے بہاؤ کے ساتھ خود بخود اوپر اور نیچے آتے رہتے ہیں، لیکن اس کے نتیجے میں کچھ غیر متوقع مسائل پیدا ہوتے ہیں جو دباؤ میں تبدیلی کا سامنا کرنے والے خصوصی فینڈروں کی ضرورت پیش کرتے ہیں۔ کچھ ہائیڈرڈائنامک مطالعات کے مطابق، ہوا سے بھرے ہوئے گول سلنڈر دراصل تیرتے پلیٹ فارم پر استعمال ہونے والے روایتی آرچ فینڈروں کے مقابلے میں موورنگ لائن کے دباؤ کو تقریباً ایک تہائی تک کم کر دیتے ہیں۔ اس وجہ سے یہ خاص طور پر ان چھوٹے ڈرافٹ رول-آن/رول-آف جہازوں کے لیے مفید ہیں جو کم گہرے پانیوں میں چلتے ہیں جہاں ہر ذرہ استحکام کا حامل ہوتا ہے۔

مشکل بندرگاہ ماحول میں موورنگ کی حرکیات اور ماحولیاتی بوجھ

جب 18,000 سے زیادہ ٹی یو کے کنٹینر جہازوں کا معاملہ ہو تو یوکوہما بندرگاہ پر لگے فینڈرز کو کئی سمت سے سنگین چیلنجز کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ انہیں 25 میٹر فی سیکنڈ کی رفتار سے چلنے والی ہواؤں، تین ناٹس کی رفتار سے چلنے والی جانبی دھاراﺅں، اور جہاز کے پروپیلروں کے زوردار دھکے کا مقابلہ کرنا پڑتا ہے۔ تاہم، جدید ربر کمپوزٹ مواد صنعت میں بڑی لہریں پیدا کر رہے ہیں، جو منفی 30 درجہ سینٹی گریڈ تک کے سخت قطبی درجہ حرارت میں بھی تقریبا چالیس سال تک ٹھیک رہتے ہیں۔ سرد موسم عام طور پر ان مواد کے لیے ایک بڑا مسئلہ رہا ہے، جس کی وجہ سے وہ بہت تیزی سے خراب ہو جایا کرتے تھے۔ زلزلہ زدہ علاقوں میں واقع ایل این جی ٹرمینلز کے لیے ایک اور پیچیدگی بھی ہے۔ وہاں کے خصوصی فینڈر سسٹم اپنے زیادہ سے زیادہ ممکنہ کمپریشن کے صرف نصف حصے میں شروعاتی طور پر تقریباً 85 فیصد دھماکے کی توانائی کو سونگھنے میں کامیاب رہتے ہیں۔ ISO 17357 شاک ٹیسٹنگ پروٹوکول کے مطابق سخت ٹیسٹوں سے گزر کر اس کارکردگی کے معیار کو ثابت کیا گیا ہے۔

یوکوہما کے پنیومیٹک فینڈروں کی مواد کی مزاحمت اور طویل مدتی کارکردگی

یوکوہما کے جدید فینڈر اہم صنعتی معیارات بشمول ISO 17357-1 اور PIANC WG33 کو پورا کرتے ہیں۔ استعمال کیے گئے ربر کے مرکبات UV روشنی کے تحت 10,000 گھنٹے گزرنے کے بعد بھی اپنی اصلی لچک کا تقریباً 92% برقرار رکھتے ہیں۔ یہ مواد نمکین پانی کے علاقوں کے قریب کام کرنے والے سامان کے لیے بہت ضروری اوزون نقصان کے خلاف کلاس 3 حفاظت بھی فراہم کرتے ہیں۔ تجربات سے پتہ چلتا ہے کہ ان مواد میں دراڑیں آسانی سے پھیل نہیں رہی ہیں، لہذا سخت حالات کے سامنے آنے پر وہ بہت زیادہ مزاحمت کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ یہ بات سنگاپور جیسی جگہوں میں بہت اہمیت رکھتی ہے جہاں کنٹینر جہاز مسلسل ڈوک ڈھانچے سے ٹکراتے رہتے ہیں، جس سے سمندری بنیادی ڈھانچے پر مسلسل پہننے اور نقصان کا سامنا رہتا ہے۔

خدمت کی مدت اور دیکھ بھال: مختلف بندرگاہوں کے قسموں میں حقیقی دنیا کی کارکردگی
142 عالمی بندرگاہ آپریٹرز سے میدانی ڈیٹا مسلسل طویل مدتیت اور قابل انتظام دیکھ بھال کی ضرورت کو ظاہر کرتا ہے:

حفاظتی زنجیر کے جالیاں ہر 3 تا 4 سال بعد تبدیل کرنا سطحی پہناؤ کو 40 فیصد کم کر دیتا ہے اور نظام کی مجموعی عمر کو کافی حد تک بڑھا دیتا ہے۔

جب تعمیر پرانے برتھنگ ڈھانچے کی بات آتی ہے، تو بہت سارے بندرگاہیں تعمیراتی منصوبوں کے لیے پائیدار یوکوہما فینڈر سسٹمز کا رخ کر رہی ہیں۔ یہ ماڈولر سیٹ اپ زیادہ تر موجودہ کانکریٹ پائل ڈاکس کے ساتھ کافی حد تک ہم آہنگی رکھتے ہیں، درحقیقت تقریباً 93 فیصد تک، معیاری ماؤنٹنگ ہارڈ ویئر کی بدولت جس سے نصب کرنا آسان ہو جاتا ہے۔ روٹرڈیم کے پرانے تیل ٹرمینلز کا ہی لیں۔ ان یوکوہما فینڈرز کو نصب کرنے کے بعد، انہوں نے محسوس کیا کہ اثر کی قوت تقریباً 30 فیصد تک کم ہو گئی ہے، بغیر کسی اصلی ڈھانچے کو تبدیل کیے۔ لیکن جو چیز واقعی نمایاں ہے وہ ان نظاموں کے ذریعہ مختلف جھیلوں کے ساتھ کیسے نمٹا جاتا ہے۔ موافقت پذیر دباؤ کے خانوں کی کارکردگی مستحکم رہتی ہے، چاہے پانی کی سطح دو میٹر تک اُچھل رہی ہو۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ جہازوں کو ہمیشہ حفاظت فراہم رہتی ہے، چاہے جھیل بلند ہو یا نیچے، جو وقتاً فوقت حفاظت اور دیکھ بھال کی لاگت کے لحاظ سے بہت اہمیت رکھتی ہے۔

یوکوہما فینڈر ٹیکنالوجی اور اسمارٹ برتھنگ انضمام میں مستقبل کے رجحانات

سمارٹ سینسر اور نیکسٹ جن فینڈروں میں رئیل ٹائم دباؤ کی نگرانی

اب نئے یوکوہما فینڈروں میں آئی او ٹی سینسر لگے ہوتے ہیں جو دباؤ کی سطح، ڈھانچے پر دباؤ کی تقسیم اور فوری طور پر ہونے والی تبدیلیوں کا جائزہ لیتے رہتے ہیں۔ یہ سینسر سسٹم پورٹ مینیجرز کو حقیقی معلومات فراہم کرتے ہیں جن کی بنیاد پر وہ یہ پتہ لگا سکتے ہیں کہ کارگو کا وزن غیر مساوی طور پر لوڈ ہو رہا ہے یا نہیں، اور مسائل پیدا ہونے سے پہلے ہی مرمت کی منصوبہ بندی کر سکتے ہیں۔ گزشتہ سال کچھ تجربات سے پتہ چلا کہ وہ پورٹس جہاں ان سمارٹ فینڈروں کا استعمال کیا گیا، ان میں غیر متوقع بندش کم ہوئی اور کم از کم 35 سے 40 فیصد تک کمی آئی کیونکہ مسائل کو فوری طور پر چن لیا جاتا تھا۔ ایک اور بات جو قابل ذکر ہے وہ یہ ہے کہ ان فینڈروں میں لگے سینسر خود بخود مورنگ لائنوں کو ایڈجسٹ کر دیتے ہیں جب بڑے جھڑوں کی آمد ہوتی ہے یا جہاز غیر متوقع طور پر حرکت کرنے لگتے ہیں، اس سے مہنگی ٹکراؤ کو روکنے میں مدد ملتی ہے جس سے ہم سب بچنا چاہتے ہیں۔

بہترین فینڈر کے انتخاب کے لیے مصنوعی ذہانت پر مبنی تقلید اور توقعاتی ماڈلنگ

آج کل، مشین لرننگ سسٹم ڈوک کے ماضی کے ریکارڈ، جہاز کی خصوصیات، اور ماحولیاتی عوامل کو دیکھتے ہوئے بہترین فینڈر کی ترتیب کی تجویز دیتے ہیں۔ آئی ایس او 17357 اور پی این سی ڈبلیو جی 33 کے معیارات کو حقیقی میدانی حالات کے ساتھ جوڑنے سے، مصنوعی ذہانت 2023 میں جاپان کے فینڈر ایسوسی ایشن کی تحقیق کے مطابق غیر ضروری ڈیزائن عناصر کو تقریباً 25 فیصد تک کم کر دیتی ہے۔ ڈیجیٹل ٹوئن ٹیکنالوجی اس بات کی شبیہ کشی کرتی ہے کہ مختلف صورت حالیں کیسے نمٹی جا سکتی ہیں - بڑے کنٹینر جہازوں کے مصروف بندرگاہوں سے گزرنے کی بجائے لکویفائیڈ نیچرل گیس ٹینکروں کے تنگ ڈوک میں جانے کی کوشش کے مقابلے میں۔ اس سے ایسی تفصیلات تیار ہوتی ہیں جو نظریاتی اصولوں کے بجائے عملی طور پر کام آنے والی صورت حالوں کے لیے اچھی طرح کام کرتی ہیں۔

ماڈرن انفلیٹیبل میرین فینڈروں میں قابل تجدید مواد اور سرکولر ڈیزائن

اہ‏م صنعتی کھلاڑیوں نے اپنی قابل تجدید کوششوں کے حصے کے طور پر بائیو-بیسڈ ربر کے ملاوٹوں کے ساتھ ساتھ بند ہونے والے دوبارہ استعمال کے طریقوں کو شامل کرنا شروع کر دیا ہے۔ حالیہ تجربات سے ظاہر ہوتا ہے کہ ان مادوں میں کلوروپرین کے بغیر بھی روایتی فینڈروں کے برابر تقریباً 97 فیصد توانائی کو سونگھنے کی صلاحیت موجود ہے، لیکن گزشتہ سال میرین لاج کے مطابق، وہ فیکٹری کے اخراج کو تقریباً 42 فیصد تک کم کر دیتے ہیں۔ جب بات ماڈولر ڈیزائنوں کی ہوتی ہے، تو پورے نظام کی بجائے صرف خراب شدہ اجزاء کو تبدیل کرنا، اس بات کی اجازت دیتا ہے کہ یہ سٹرکچر 15 سے 20 سال تک زیادہ دیر تک چل سکیں۔ یہ طریقہ کار بلاشبہ ان سرکولر معیشت کے خیالات کی حمایت کرتا ہے جن کے بارے میں ہمیں بار بار سننے کو ملتا ہے، خصوصاً جب ڈوکس اور ہاربر کی بات آتی ہے جہاں وقتاً فوقتاً سامان کو بہت زیادہ پہننے اور پھٹنے کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

اکثر پوچھے جانے والے سوالات کا سیکشن

یوکوہما فینڈر کیا ہیں؟

یوکوہما فینڈر اعلیٰ کارکردگی والے ہوائی نظام ہیں جن کی توانائی کو سونگھنے اور جہازوں اور بندرگاہ کی تعمیراتی سہولیات کی حفاظت کے لیے بنایا گیا ہے جب کوئی جہاز ڈوک یا ہاربر میں لنگر انداز ہوتا ہے۔

مارین حفاظت میں یوکوہما فینڈروں کی اہمیت کیوں ہے؟

وہ ڈوکنگ کے دوران دباؤ کم کرنے والے کے طور پر کام کرتے ہیں، تصادم کی قوتوں کو یکساں طور پر تقسیم کرکے حادثات کو کم کرتے ہیں اور کشتی کے ڈھانچے اور ڈوک کو نقصان سے بچاتے ہیں۔

یوکوہما فینڈروں کی معمولی مدت کار کتنی ہوتی ہے؟

حالت کے مطابق، وہ اپنی ہموار ساخت اور ماڈیولر ڈیزائن کی وجہ سے 8 سے 25 سال تک چل سکتے ہیں۔

یوکوہما فینڈر ٹیکنالوجی میں کیا پیش رفت ہو رہی ہے؟

تازہ ترین پیش رفتوں میں مانیٹرنگ کے لیے اسمارٹ سینسرز، کارکردگی کے ماڈلنگ کے لیے مصنوعی ذہانت، اور ہمیشہ کی طویل مدتی استحکام اور ماحولیاتی اثر کو بہتر کرنے کے لیے قابل تجدید مواد شامل ہیں۔