Die ISO 17357-standaardstel skep wêreldwye veiligheidsriglyne vir pneumetiese rubber buffers, en verdeel hulle in twee hoofkategorieë op grond van drukvlakke. Deel 1 dek hoë-drukstelsels, terwyl Deel 2 lae-drukstelsels behandel. Wanneer dit by hoë-drukbuffers kom wat deur ISO 17357-1:2014 beheer word, is hierdie spesifiek gebou om die massiewe impakkrag te hanteer wanneer groot skepe soos tangers of kontenervaartuie by hawens aanmeer. Hulle het ekstra sterk binnelae en spesiale rubbermateriale nodig wat ten minste 400% kan uitrekbare wees. Aan die ander kant werk lae-drukbuffers volgens ISO 17357-2:2014 beter in stiller haweareas waar daar minder krag betrokke is. Hierdie vereis noukeurige aandag vir hoe buigsaam die rubber binne sekere hardheidsvariasies rondom 50 tot 60 IRHD bly, en moet lug veel langer as hul hoë-drukteenoorgesteldes binne hou. Alle modelle, ongeag drukklas, moet binne redelik stywe groottebeperkings bly: nie meer as 2% variasie in beide lengte- en breedtemetings nie, sodat hulle behoorlik by bestaande hawefasiliteite en aanmeertoerusting pas.
Innemende pneumatiekse rubber bufferbumpe bevat vier sleutelmateriaalversekeringstelsels:
Vervaardigers moet kompressietoetse uitvoer by 10 kN oor 3 000 siklusse, wat 'n dekade se hawebedrywighede simuleer, met toelaatbare permanente vervorming beperk tot 3%. Dit verseker 97% vormherstel binne 5 minute na afbuiging, in ooreenstemming met internasionale duursaamheidsverwagtinge.
Die toetsing van ankerskokkels behels dat hulle tussen 60 en 70 persent saamgepers word om te bepaal of hulle stand kan hou wanneer skepe teen kaaiwalle stamp. Vir energie-absorpsie-effektiwiteit, ondersoek ons kilonewtonmeter tydens herhaalde belastingsiklusse wat naboots wat werklik gebeur wanneer groot skepe teen piers aanmeer. Hoe vinnig herstel ankerskokkels na hulle saamgedruk is? Ons meet hul vermoë om binne twee minute na hul oorspronklike vorm terug te keer na kompressietoetse. Dit is baie belangrik in besige hawens waar skepe die hele dag lank kom en gaan. As ankerskokkels nie vinnig genoeg herstel nie, tree bedryfsvertragings op. Wat prikpuntweerstand betref, voer vervaardigers staalkeël-impaktoetse op monsters uit. Eenhede wat sertifiseringstandaarde deurgaan, moet impakte wat ongeveer 500 joule se krag lewer, sonder om heeltemal te skeur, kan weerstaan.
Om te bepaal of spatborde werklik lugdig is, word hulle onder druk geplaas tot 1,5 keer die normale druk (bekend as die P80-gradering) en dan vir 'n volle dag onder water geplaas om lekkasies op te spoor. Vir lanktermynprestasietoetse voer vervaardigers hierdie druktoetse meer as 10 000 keer uit terwyl die spatborde blootgestel word aan baie harde toestande, vanaf min 30 grade Celsius tot by plus 60 grade. Dit simuleer in wese wat gebeur wanneer spatborde jare lank in diens is. Volgens werklike metings vanaf skeepsloodse regoor die wêreld, kan kwaliteit pneumatiese spatborde ongeveer 95 persent van hul oorspronklike druk behou, selfs na vyftien jaar op die water. Dit is eintlik indrukwekkend in vergelyking met goedkoper opsies wat geneig is om oor dieselfde tydperk ongeveer 34 persentasiepunte meer druk te verloor.
Spoegate word onderworpe aan versnelde verouderingstoetsing waar hulle ongeveer 3 000 ure se gekombineerde UV-lys en soutnevelomstandighede ervaar. Dit simuleer ongeveer wat gebeur na sowat tien jaar naby die kus. Volgens die standaarde van ISO 188 moet die materiaal ten minste 85 persent van sy oorspronklike treksterkte behou voordat enige skade op tree, nadat al hierdie toetse uitgevoer is. Daar is ook ander kontroles. Byvoorbeeld, materiale moet osoonvlakke van ongeveer 50 dele per honderd miljoen kan weerstaan. Hulle word ook getoets vir hul vermoë om hitte oor tyd te hanteer. Spesifiek word monsters drie volle dae lank in 'n omgewing gehou wat tot ongeveer 70 grade Celsius verhit is. Die doel is eenvoudig: verseker dat niks kraak of bros word wanneer dit aan langdurige hoë temperature blootgestel word nie.
Standaard drukgraderings is waar pneumatiese ankers op staatmaak vir veilige interaksies tussen skepe en kaai. Wanneer ons oor P50-graderings praat, verwys ons na die interne druk wanneer die anker ongeveer halfpad saamgepers is, wat die meeste normale bedrywighede dek. Dan is daar die P80-gradering, wat die druk by ongeveer 80% samestringing meet, waar die anker werklik die meeste energie tydens impak absorbeer. Neem byvoorbeeld: as 'n anker 'n gradering van 1,5 bar vir P50 en 3,0 bar vir P80 het, moet dit onder daardie 3,0 bar-omstandighede standhoud om beide OCIMF- en PIANC-veiligheidsnorme te slaag. Navorsing uit die Marine Safety Review in 2023 wys ook op iets belangriks. Hulle het bevind dat wanneer ankers nie genoeg P80-kapasiteit het nie, die risiko van botsings met ongeveer 17% toeneem. Daarom is dit so belangrik om die regte grootte te kies om aan die werklike energiekragte te voldoen wat betrokke is wanneer vaartuie langs die kaai kom.
Veiligheidskleppe tree in werking wanneer druk verby P80-vlakke styg, wat voorkom dat dinge te veel opgeblaas word en moontlik heeltemal kan misluk. Tans koppel die meeste stelsels hierdie veiligheidsfunksies aan lewende moniteringstegnologie wat druk redelik stabiel hou binne plus of minus 0,2 bar, selfs wanneer laspe opeens verander. As ons na werklike hawebedrywighede kyk, het fasiliteite met dubbel-laaier beskermingskemas hul bufferprobleme tussen 2013 en 2023 met byna 40% verminder volgens Ponemon-navorsing. Die sertifiseringstelsel het ook strenger geword. Standaardliggame soos ABS vereis nou jaarlikse inspeksies van alle drukbeheeropstellinge om seker te maak dat dit voldoen aan die BSI PAS 2070-voorskrifte rakende lekkasie en hoe lank toerusting onder spanning hou.
Die Olie Maatskappye Internasionale Maritieme Forum, algemeen bekend as OCIMF, het reeds standaarde vasgestel vir pneumetiese rubber bufferstelsels by maritieme terminals regoor die wêreld. Hul aanbevelings skets spesifieke vereistes ten opsigte van hoeveel energie hierdie stelsels moet absorbeer en hoe ver hulle kan afwyk voordat dit misluk, alles gerig op die vermindering van skade weens skeepsimpak. Vir enigeen wat hierdie fasiliteite bestuur, is dit noodsaaklik om te toets of hul buffers voldoen aan die 2022 Veilige Aanmeerstandaarde van OCIMF. Hierdie standaarde neem verskeie faktore in ag, insluitend die gewig van die naderende skip, sy spoed tydens die aanmeerproses, en selfs veranderinge in waterpeil as gevolg van getye gedurende die dag.
Die PIANC 2002-riglyne stel die reëls vas vir hoe pneumadiese bufferders wêreldwyd in aanmeerstrukture geïntegreer word. Volgens hierdie standaarde moet ingenieurs ontleed hoe lasse versprei word oor ten minste vyftien verskillende geometriese opstellinge, sodat geen enkele punt op die kaaipalings te veel druk kry nie. Wanneer hierdie sisteme ontwerp word, speel omgewingsfaktore ook 'n rol. Dinge soos golwe wat die struktuur tref en hoe skepe dryf wanneer hulle nader kom, is baie belangrik, veral in oop hawens waar dit 'n werklike verskil maak in prestasie en veiligheid om tussen sewentig en tagtig persent energiedoeltreffendheid te bereik.
Die BSI PAS 2070:2021-standaard stel prestasievereistes vas wat gebaseer is op die volledige lewensiklus van marine-anhouders. Om te bewys dat hul produkte ongeveer 20 jaar kan duur, moet vervaardigers hulle onderwerp aan meer as 5 000 kompressietoetse en ondersoek hoe klein barstjies mettertyd versprei. Derdeparty-inspekteerders ondersoek dan waar materialen vandaan kom en of partye se kwaliteit konsekwent bly gedurende die produksieproses. Hulle stel ook streng beperkings, deur slegs 'n 2% verskil in digtheid tussen verskillende produksielyne toe te laat. Al hierdie kwaliteitskontroles is eintlik ingestel ná die 2021 Havenveiligheidsoorsig bevind het dat byna een uit elke sewe dokkeringongelukke plaasgevind het weens swak-kwaliteit anhouermaterialen. So basies bestaan hierdie standaarde om presies daardie soort probleme in hawens en porte wêreldwyd te voorkom.
Die groot klassifikasiesocieteite soos ABS, LR van Lloyd's Register, BV by Bureau Veritas, CCS in China, en SGS sorg almal dat skepe voldoen aan standaarde vir dinge soos ISO 17357, PIANC-riglyne, en die nuwe BSI PAS 2070:2021-standaard. Hierdie organisasies toets alles van hoe goed die ontwerpe onder spanning hou, tot watter materiale gebruik word, en gaan selfs so ver om vervaardigingsprosesse te ondersoek en werklike prestasiefaktore te toets, soos hoeveel energie tydens impakte geabsorbeer word of hoe goed drukbehoud is. Om deur hulle geseënd te word, beteken dat jy ook hul toetse vir ISO 9001-kwaliteitsbestuur moet slaag. Die meeste hawens regoor die wêreld vereis werklik hierdie soort derdeparty-goedkeuring voordat enige ankers in werking geneem kan word. Dit help om veiligheidsvlakke min of meer dieselfde te hou waar ook al skepe aanmeer, wat sin maak as mens dink aan al die verskillende vaartuie wat daagliks deur hawens kom.
Moderne vervaardiging maak gebruik van 'n drievlak-kwaliteitsversekeringsisteem:
'n 2022-seiluwe veiligheidsstudie het bevind dat blokketting-moeilikheidsopsporing defekkoerse tydens oudits met 34% verminder. Gestandaardiseerde merke vereenvoudig ook veldinspeksies, met PIANC wat 'n 50% afname in voorvalondersoeke rapporteer wanneer sertifiseringdata duidelik op buffers vertoon word.
Die ISO 17357-standaarde verskaf riglyne vir pneumatieke rubberbuffers, verdeel in twee dele: Deel 1 vir hoëdrukstelsels en Deel 2 vir laedrukstelsels.
Hoë-druk-veerkens is ontwerp vir swaar impakkragte, soos dié van tangers of houer-skepe, en het sterk binnekante en rekperk. Lae-druk-veerkens is vir stiller hawe-areas en vereis buigsaamheid binne hardheidsvariasies van 50 tot 60 IRHD.
Die P80-gradering meet druk by ongeveer 80% saamdrukking, waar veerkens die meeste energie tydens impak absorbeer, wat veiligheid verseker en die risiko van botsings verminder.
Klassifikasie-instellings soos ABS, BV en CCS toets standaardnalewing, duursaamheid van ontwerp, materiaalkwaliteit en bestuur toetsing om te verseker dat produkte aan vereiste veiligheids- en prestasiestandaarde voldoen.
Naspoorbaarheid, insluitend RFID-etikettering en grimering vir standaardnalewing, help om materiale vanaf leweransiers tot finale produkte te volg, wat hoë vervaardigingskwaliteitsstandaarde en verlaagde defektetariewe verseker.
Hot NuusKopiereg © 2025 deur Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Privaatheidsbeleid
EN
