Norma ISO 17357 stanoví bezpečnostní pokyny pro pneumatické gumové odpružení po celém světě a rozděluje je do dvou hlavních kategorií podle úrovně tlaku. Část 1 se týká systémů s vysokým tlakem, zatímco část 2 se zabývá systémy s nízkým tlakem. Co se týče odpružení s vysokým tlakem řízených normou ISO 17357-1:2014, jsou konstruovány speciálně pro zachycení obrovských nárazových sil při přístavbě velkých lodí, jako jsou tankery nebo kontejnerové lodě, k přístavním hrázím. Vyžadují extra pevné vnitřní vrstvy a speciální gumové materiály schopné protažení alespoň o 400 %. Na druhou stranu odpružení s nízkým tlakem dle normy ISO 17357-2:2014 lépe fungují v klidnějších přístavních oblastech, kde působí menší síly. U těchto odpružení je nutná pečlivá pozornost věnována pružnosti gumy v rámci určitých tvrdostních rozmezí okolo 50 až 60 IRHD a musí udržet vzduch uvnitř mnohem déle než jejich protějšky s vysokým tlakem. Všechny modely, bez ohledu na třídu tlaku, musí zůstat v poměrně přísných mezích rozměrů: odchylka nesmí přesáhnout 2 % jak v délce, tak i v šířce, aby správně zapadly do stávajících přístavních zařízení a dokovací techniky.
Shodné pneumatické gumové chrániče zahrnují čtyři klíčové materiálové bezpečnostní prvky:
Výrobci musí provést zkoušku komprese při 10 kN po dobu 3 000 cyklů, simulující desetiletí provozu v přístavu, přičemž maximální přípustná trvalá deformace je omezena na 3 %. Tím se zajišťuje 97% obnovy tvaru do 5 minut po deformaci, což odpovídá mezinárodním očekáváním odolnosti.
Testování pneumatik zahrnuje jejich stlačení o 60 až 70 procent, aby se zjistilo, zda vydrží nárazy lodí do přístavních hrází. Co se týče účinnosti absorpce energie, sledujeme kilonewtonmetry během opakovaných zatěžovacích cyklů, které napodobují skutečné přirážení velkých plavidel k molům. Jak rychle se pneumatiky vrátí do původního tvaru poté, co byly stlačeny? Měříme jejich schopnost obnovit původní tvar během dvou minut po provedení kompresní zkoušky. To je velmi důležité v rušných přístavech, kde lodě přijíždějí a odjíždějí celý den. Pokud se pneumatiky nepřipraví dostatečně rychle, dochází k prodlevám v provozu. Pokud jde o odolnost proti prasknutí, výrobci provádějí zkoušky nárazu ocelovým kuželem na vzorcích. Jednotky, které splňují certifikační normy, musí odolat nárazům s vynaložením síly kolem 500 joulů, aniž by se zcela roztrhly.
Zjištění, zda jsou pneumatické bumpery skutečně těsné, zahrnuje jejich naplnění tlakem 1,5násobku běžně snášeného tlaku (tzv. hodnota P80) a následné ponoření pod vodu na celý den, aby bylo možné detekovat případné úniky. Pro testování dlouhodobého výkonu provádějí výrobci tyto tlakové zkoušky více než 10 000krát, přičemž jsou bumpy vystaveny extrémně náročným podmínkám od minus 30 stupňů Celsia až po plus 60 stupňů. Tím se simuluje stav, kdy bumpy zůstávají ve službě mnoho let. Podle reálných měření z přístavů po celém světě dokážou kvalitní pneumatické bumpy udržet přibližně 95 procent svého původního tlaku i po patnácti letech strávených ve vodě. To je ve srovnání s levnějšími variantami velmi dobré, protože ty během stejného období ztratí o 34 procentních bodů více tlaku.
Kotouče podstupují zrychlené testování stárnutí, při kterém jsou vystaveny přibližně 3 000 hodin kombinovaných podmínek UV záření a postřiku solnou mlhou. To zhruba simuluje stav po deseti letech strávených v blízkosti pobřeží. Podle norem stanovených ISO 188 musí materiál po provedení všech těchto testů udržet alespoň 85 procent své původní pevnosti v tahu, aniž by došlo k poškození. Existují i další kontroly. Například materiály musí odolávat úrovni ozónu kolem 50 částic na sto milionů. Testuje se také jejich odolnost vůči tepelnému namáhání v čase. Konkrétně vzorky setrvávají v prostředí ohřátém na přibližně 70 stupňů Celsia po dobu tří plných dnů bez přestávky. Cíl je jednoduchý: zajistit, aby se při dlouhodobém působení vysokých teplot nic nepraskalo ani nestávalo křehkým.
Standardní tlakové třídy jsou základem, na kterém závisí bezpečná interakce mezi loděmi a přístavními hrázemi u pneumatických bumberů. Když hovoříme o třídě P50, zaměřujeme se na vnitřní tlak, kdy je bumber stlačen přibližně napůl, což pokrývá většinu běžných provozních podmínek. Dále existuje třída P80, která měří tlak při kompresi kolem 80 %, kdy bumber skutečně absorbuje nejvíce energie při nárazu. Uveďme příklad: pokud má bumber hodnotu 1,5 baru pro P50 a 3,0 baru pro P80, musí vydržet tyto podmínky při 3,0 baru, aby splnil bezpečnostní normy OCIMF i PIANC. Výzkum zveřejněný v časopise Marine Safety Review v roce 2023 upozorňuje také na důležitý fakt – zjistili, že pokud bumber nemá dostatečnou kapacitu P80, riziko kolizí stoupá přibližně o 17 %. Proto je tak důležité správně dimenzovat bumber podle skutečných energetických sil působících při přirážení lodí k molu.
Bezpečnostní ventily se aktivují, když tlak překročí úroveň P80, čímž zabraňují nadměrnému nafouknutí a možnému úplnému selhání. Dnes většina systémů tyto bezpečnostní prvky kombinuje s technologií průběžného monitorování, která udržuje tlak velmi stabilní – v rozmezí plus nebo minus 0,2 baru – i při náhlých změnách zatížení. Pokud se podíváme na skutečný provoz v přístavech, zařízení s dvojvrstvým ochranným systémem vykázala mezi lety 2013 a 2023 snížení problémů s fendry téměř o 40 %, jak uvádí výzkum Ponemon Institute. Také certifikační požadavky se staly přísnějšími. Standardizační organizace jako ABS nyní vyžadují roční kontroly všech systémů řízení tlaku, aby bylo zajištěno soulad s normou BSI PAS 2070 týkající se úniků a životnosti zařízení za zatížení.
Oil Companies International Marine Forum, běžně známý jako OCIMF, stanoví normy pro pneumatické gumové nárazníkové systémy na přístavních terminálech po celém světě. Jejich doporučení obsahují konkrétní požadavky týkající se množství energie, kterou tyto systémy musí pohltit, a vzdálenosti, o kterou se mohou deformovat před poruchou, a to vše za účelem snížení poškození způsobeného nárazy lodí. Pro provozovatele těchto zařízení je nezbytnou prací ověřit, zda jejich nárazníky splňují bezpečnostní standardy pro kotvení z roku 2022 vydané organizací OCIMF. Tyto standardy berou v úvahu několik faktorů, včetně hmotnosti přijíždějící lodi, její rychlosti při přirážení k molu a dokonce i změny hladiny vody v důsledku přílivu a odlivu během dne.
Pokyny PIANC z roku 2002 stanovují pravidla pro integraci pneumatických odpružení do přístavních konstrukcí po celém světě. Podle těchto norem musí inženýři analyzovat, jak se zatížení rozkládá na alespoň patnáct různých geometrických uspořádání, aby žádný jednotlivý bod na pilotách mola nebyl vystaven příliš velkému tlaku. Při návrhu těchto systémů hrají roli také environmentální faktory. Velký význam mají vlny narážející do konstrukce a pohyb lodí při přibližování, zejména na otevřených přístavištích, kde dosažení účinnosti mezi sedmdesáti a osmdesáti procenty výrazně ovlivňuje výkon a bezpečnost.
Norma BSI PAS 2070:2021 stanoví požadavky na výkon na základě celého životního cyklu nárazníků pro lodě. Aby výrobci prokázali, že jejich výrobky vydrží přibližně 20 let, musí je podrobit více než 5 000 kompresním testům a sledovat, jak se drobné praskliny šíří v čase. Nezávislí inspektoři poté prověřují původ materiálů a konzistenci jednotlivých sérií během celé výroby. Kladou také přísné limity a povolují pouze 2% rozdíl v hustotě mezi různými výrobními šaržemi. Všechny tyto kontroly kvality byly ve skutečnosti zavedeny poté, co Přehled bezpečnosti přístavů z roku 2021 zjistil, že téměř každá sedmá havárie při přistavování byla způsobena nízkou kvalitou materiálů nárazníků. Tyto normy tedy existují právě proto, aby na přístavech a přístavištích po celém světě předcházely přesně těmto problémům.
Velké klasifikační společnosti, jako jsou ABS, LR od Lloyd's Register, BV u Bureau Veritas, CCS v Číně a SGS, zajišťují dodržování námořních norem, jako je ISO 17357, doporučení PIANC a nový standard BSI PAS 2070:2021. Tyto organizace prověřují všechno – od odolnosti konstrukcí za zatížení po použité materiály, až po kontrolu výrobních procesů a skutečných provozních parametrů, jako je množství energie absorbované při nárazu nebo schopnost udržet tlak. Certifikace od těchto subjektů znamená také splnění jejich požadavků na systém řízení jakosti dle ISO 9001. Většina přístavů po celém světě ve skutečnosti vyžaduje tento druh potvrzení od nezávislé třetí strany, než budou chrániče povoleny k provozu. To pomáhá udržet bezpečnostní úroveň téměř stejnou ve všech přístavech, kde lodě kotví, což dává smysl s ohledem na rozmanitost plavidel, která denně procházejí přístavy.
Moderní výroba využívá třístupňový systém zajištění kvality:
Studie o bezpečnosti námořní plavby z roku 2022 zjistila, že stopovatelnost založená na technologii blockchain snížila míru vad během auditů o 34 %. Standardizovaná označení také usnadňují kontroly na místě, přičemž PIANC uvádí snížení počtu šetření incidentů o 50 %, jsou-li údaje o certifikaci jasně uvedeny na náraznících.
Normy ISO 17357 poskytují pokyny pro pneumatické gumové nárazníky, rozdělené do dvou částí: Část 1 pro systémy vysokého tlaku a Část 2 pro systémy nízkého tlaku.
Vysokotlaké nárazníky jsou navrženy pro silné nárazy, jako například od tankerů nebo kontejnerových lodí, a mají pevné vnitřní vrstvy a elastickou gumu. Nízkotlaké nárazníky jsou určeny pro klidnější přístavní oblasti a vyžadují pružnost v tvrdosti v rozmezí 50 až 60 IRHD.
Hodnocení P80 měří tlak při kompresi kolem 80 %, kdy nárazníky absorbují nejvíce energie při nárazu, čímž zajišťují bezpečnost a snižují riziko kolize.
Klasifikační společnosti, jako jsou ABS, BV a CCS, provádějí kontrolu souladu se standardy, trvanlivosti konstrukce, kvality materiálů a řízení zkoušek, aby zajistily, že výrobky splňují požadované bezpečnostní a provozní standardy.
Sledovatelnost, včetně RFID štítků a označení shody, umožňuje sledovat materiály od dodavatelů až po konečný výrobek, čímž zajišťuje vysoké standardy výroby a snižuje míru výskytu vad.
Aktuální novinkyAutorská práva © 2025 společnost Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Zásady ochrany osobních údajů
EN
