Norma ISO 17357:2014 stanoví požadavky pro výrobu a provoz pneumatických gumových odpružení používaných v přístavech po celém světě. Podle specifikací musí výrobci tato odpružení vyztužit vícevrstvými syntetickými pneumatickými šňůrami umístěnými mezi gumovými pláty. Tato konstrukce udrží strukturu neporušenou i při opakovaném stlačování v průběhu času. Norma zahrnuje v podstatě dva typy odpružení: Typ I, který je vybaven ochrannými sítěmi, a Typ II, který má místo nich připevněné popruhy. Každý typ vyžaduje jiné vyztužení kroužků v závislosti na způsobu použití. Pokud jde o nastavení tlaku, není zde místo pro odhad – počáteční vnitřní tlak musí být přesně 50 kPa nebo 80 kPa. Zkušební předpisy dále vyžadují alespoň 97% schopnost odrazu a vůbec žádné úniky vzduchu po provedení standardních cyklů stlačování. Než bude jakýkoli výrobek uveden na trh, musí nejprve projít přísnými zkouškami v akreditovaných laboratořích.
Norma ISO 17357:2014 stanoví měřitelné cíle pro tři klíčové oblasti, které spolu souvisí: množství pohltěné energie, druh zpětné působící síly a životnost v čase. Když se lodě přidockují k přístavišti, musí být energie, kterou přinášejí, bezpečně rozptýlena, aby nedošlo k poškození lodi ani přístaviště. Právě k tomu slouží pohlcování energie. Aspekt reakční síly zajišťuje, že se nic nepoškodí, když se plavidla skutečně dotknou odrazových podušek. U testování trvanlivosti jsou tyto výrobky vystavovány tisícům kompresních zkoušek za zatížení. Podle terénních dat od námořních inženýrů stále většina odrazových podušek vyhovujících této normě pracuje přibližně na 90 % úrovni nových i po deseti letech provozu. Zajímavé je, jak matematický model této normy propojuje fyzický tvar odrazových podušek s jejich skutečným výkonem na papíře, což pomáhá plánovačům lépe rozhodovat o přístavní infrastruktuře a řídit rizika spojená s operacemi přidocování.
Pro splnění norem musí být výrobky důkladně prověřeny nezávislými odborníky, kteří provedou tři hlavní testy. Při zkoušce hydrostatického tlaku jsou nárazníky vystaveny tlaku odpovídajícímu 1,5násobku jejich běžné provozní úrovně po dobu půl hodiny. Tento test pomáhá ověřit, zda švy vydrží a zda výrobky správně udrží nafouknutí. Dále následuje zkouška cyklického stlačování, při níž zkoumáme, jak dobře materiály uchovávají energii po opakovaném stlačení o 50 %. Tento test v podstatě simuluje, co se děje během mnoha let běžného používání. Zkouška odolnosti vůči ozónu spočívá v umístění vzorků materiálů do prostředí s koncentrací ozónu 50 dílů na sto milionů při teplotě přibližně 40 stupňů Celsia po dobu celkem čtyř dnů. Tento proces odhalí případné povrchové praskliny, které by se mohly časem vyvinout a ovlivnit odolnost materiálu vůči povětrnostním vlivům. Tyto testy dále simulují i extrémní podmínky skutečného prostředí, například když je zařízení ponořeno do mořské vody nebo je vystaveno výkyvům teplot od minus 25 stupňů až po plus 70 stupňů Celsia.
Když společnosti spoléhají na samosvědčení, vznikají reálné bezpečnostní rizika. Průmyslové kontroly zjistily, že přibližně jedna třetina (32 %) náplavů, u kterých bylo uváděno, že splňují normu ISO 17357, ve skutečnosti neprojde důležitými tlakovými zkouškami při nezávislé kontrole. Skutečná shoda znamená certifikaci prostřednictvím odpovídajících orgánů, jako je DNV, American Bureau of Shipping (ABS) nebo Lloyd's Register (LR). Tyto organizace neschvalují produkty mechanicky; provádějí kontrolu původu materiálů, sledují výrobní procesy a ověřují výsledky testů na prototypu. Provozovatelé lodí by měli požadovat originální zkušební protokoly s uvedením dat a oficiálními razítky laboratoře přímo na dokumentech. Tento dodatečný krok pomáhá předcházet katastrofám způsobeným špatnou kvalitou materiálů nebo nekonzistentní výrobou v průběhu času. Koneckonců nikdo nechce, aby jeho plavidlo utrpělo škody kvůli tomu, že někdo šetřil na papírování místo skutečných zkoušek.
Proces schválení typu CCS (China Classification Society) nabízí komplexní dohled třetí strany pro vývoj pneumatických gumových chráničů od začátku do konce. Při posuzování počátečních návrhů inženýři prověřují, jak dobře odolávají konstrukční výpočty silným nárazům vln pomocí podrobné hydrostatické analýzy. Poté následuje také něco velmi důležitého: neohlášené návštěvy továren, během nichž se kontroluje sledování materiálů a zkoumají se všechny dokumenty kontroly kvality podle norem jako je oddíl ISO 9001 týkající se realizace produktu. Během samotné výroby jsou zástupci CCS na místě, sledují průběh tlakových zkoušek, ujišťují se, že do každé šarže je přidána správná směs elastomerů, a kontrolují podrobné záznamy o vulkanizaci pro každou jednotlivou výrobní sérii, než nakonec na všechno oficiálně udělí své schválení.
ISO 17357:2014 stanoví základní normy výkonu, ale Čínská klasifikační společnost (CCS) dále přijala konkrétní vylepšení potřebná pro lodě. Požadavky CCS zahrnují lepší odolnost proti trhání při práci za ledových podmínek a vyžadují řetězové sítě jako vyztužení ve strukturách s vícebuněčným designem. Tyto změny vznikly, protože inženýři během tajfunů zaznamenali problémy, kdy se běžné odrazové systémy začaly rozpadat ve švech, když byly tlačeny přes své normální limity přibližně o 30 %. Dalším důležitým rozdílem je, že CCS vyžaduje důkaz, že ochrana proti korozi správně funguje na všech vnitřních ocelových dílech uvnitř těchto konstrukcí. Tento aspekt dlouhodobé odolnosti vůbec nebyl v původní normě ISO 17357 pokryt, alespoň ne podle toho, co jsem viděl ve skutečných loděnicích v Asii.
Norma ISO 9001:2015 v podstatě tvoří základ pro konzistentní výrobu pneumatických gumových odrazníků v rámci různých výrobních sérií. Nejprve se podívejme na bod 8.5.2. Tato část trvá na úplné stopovatelnosti, počínaje původem přírodního kaučuku až po jednotlivé série tkaliny s kordelem až po konečnou montážní linku. Pokud dojde k chybě, tento systém výrazně usnadňuje přesné určení, co se pokazilo. Dále existuje bod 8.6, který stanovuje požadavky pro několik kontrolních fází během výroby. Zkontrolujeme tloušťku před vulkanizací, zkoušíme tlak po dokončení vylučování a také ověřujeme odolnost těchto výrobků proti ozónovému poškození podle norem stanovených v ISO 17357. Výrobci, kteří dodržují tyto certifikované postupy, obvykle zaznamenávají snížení počtu vad o přibližně 32 procent u klíčových oblastí, jako je správné spojení švů a schopnost rovnoměrného tlumení nárazových sil po celou dobu životnosti.
Pečlivá dokumentace je pro dodržování předpisů nepodmíněně nutná. Výrobci musí uchovávat a na požádání předkládat:
Nezávislí auditoři tuto dokumentaci přezkoumávají a porovnávají s fyzickými vzorky během pravidelných ročních kontrol. Tato dokumentační stopa je nezbytná při hodnocení orgány přístavů – zejména při ověřování výkonu absorpce energie po více než 5 000 cyklech stlačování. Výrobky bez evidovaného reálného časového záznamu procesu nesou vyšší riziko pozastavení certifikace kvůli neposledovatelným mezerám v procesu.
U pneumatických gumových bumberů, které skutečně dobře fungují, musí materiály splňovat přísné normy. Guma musí mít obsah alespoň 60 % přírodního kaučuku, aby si udržela dobrouta v rozmezí minus 40 stupňů Celsia až po plus 70. Pokud jde o vyztužovací tkaninu, jedná se o minimální pevnost v tahu 200 newtonů na milimetr podle norem ISO 37. To brání bumberu v trvalém deformování během intenzivního přirážení lodí k molu. Testování vnitřních tub pod hydrostatickým tlakem 1,5násobku jejich běžné provozní úrovně potvrzuje strukturální integritu. A co přístavy s náročnými podmínkami? Žádný problém díky odolnosti proti ozónu podle specifikace ISO 1431, díky níž mají tyto bumbrs přibližně 20 let spolehlivé služby. Nakonec se tvrdost pohybuje kolem hodnoty 60 plus minus 5 IRHD podle norem ISO 48. Tento pečlivý dohled zajišťuje, že každá šarže má podobné odrazové vlastnosti, takže lodě získají konzistentní ochranu z doků na doku.
Výrobní excelence spojuje specifikaci materiálu a provozní výkon. Vulkalizace je přesně řízena na 150 °C ±3 °C s použitím automatického monitorování, aby se eliminovalo nedostatečné ztvrdnutí. Každá fáze výroby zahrnuje:
Tento integrovaný přístup snižuje míru vad na méně než 0,2 % a udržuje rozměrové tolerance v rozmezí ±1,5 % dle normy ISO 17357. Průběžné tahové zkoušky vzorků vulkanizované gumy (podle ISO 37) potvrzují prodloužení stále nad 450 %, což přímo koreluje s o 30 % delšími provozními cykly ve srovnání s necertifikovanými alternativami.
Co je norma ISO 17357?
Norma ISO 17357 stanoví požadavky na výrobu a provoz pneumatických gumových odpružení, která jsou běžně používána v přístavech po celém světě.
Jaké typy odpružení jsou pokryty normou ISO 17357?
ISO 17357 zahrnuje dva typy odpružení: Typ I s ochrannými sítěmi a Typ II se zdvihacími popruhy.
Co zajišťuje spolehlivost pneumatických gumových odpružení?
Spolehlivost je zajištěna dodržováním norem ISO, důkladným testováním a ověřením nezávislými organizacemi, jako jsou DNV, ABS nebo LR.
Jakou roli hraje Čínská klasifikační společnost (CCS) při zajišťování bezpečnosti námořní dopravy?
CCS poskytuje nezávislý dohled, který zajišťuje bezpečnost prostřednictvím kontrol návrhů, audity výrobních zařízení a inspekce výroby.
Aktuální novinkyAutorská práva © 2025 společnost Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Zásady ochrany osobních údajů
EN
