ISO 17357-standardserien fastlægger sikkerhedsretningslinjer verden over for pneumatisk gummi-fender, og inddeler dem i to hovedkategorier baseret på trykniveauer. Del 1 omhandler højtrykssystemer, mens del 2 vedrører lavtrykssystemer. Når det gælder højtryksfender, der er underlagt ISO 17357-1:2014, er disse specielt konstrueret til at modstå de store stødkræfter, når store skibe som tankere eller containere skal lægge til kai på havne. De kræver ekstra stærke indre lag og særlige gummiematerialer, der kan strækkes mindst 400 %. Lavtryksfender, der følger ISO 17357-2:2014, fungerer derimod bedre i stille havneområder, hvor der er mindre kraft involveret. Disse kræver omhyggelig opmærksomhed på, hvor fleksibel gummiematerialet forbliver inden for bestemte hårdhedsintervaller omkring 50 til 60 IRHD, og skal kunne bevare luft inde i sig meget længere end deres højtryksmodstykker. Alle modeller, uanset trykkategori, skal holde sig inden for ret snævre størrelsesgrænser: ikke mere end 2 % afvigelse i både længde og bredde, så de passer korrekt med eksisterende havnefaciliteter og dokkeudstyr.
Overensstemmende pneumatiske gummipudebumper indeholder fire nøgler til materialebeskyttelse:
Producenter skal udføre kompressionstest ved 10 kN over 3.000 cyklusser, hvilket simulerer et årti med havneoperationer, med en maksimal tilladt permanent deformation på 3 %. Dette sikrer en formgenopretning på 97 % inden for 5 minutter efter afbøjning, i overensstemmelse med internationale krav til holdbarhed.
Test af fenderer indebærer, at de komprimeres mellem 60 og 70 procent for at undersøge, om de kan klare belastningen, når skibe støder mod kajer. For at vurdere energiabsorptionseffektiviteten måler vi kilonewtonmeter under gentagne belastningscyklusser, som efterligner, hvad der sker, når store skibe faktisk lægger til ved pæreværker. Hvor hurtigt returnerer fenderer til deres oprindelige form efter at være blevet komprimeret? Vi måler deres evne til at genoprette formen inden for to minutter efter kompressionstest. Dette er særlig vigtigt i travle havne, hvor skibe kommer og går hele dagen. Hvis fenderer ikke nulstilles hurtigt nok, opstår der forsinkelser i driften. Når det gælder punkteringsmodstand, udfører producenter stålkone-impacttest på prøver. Enheder, der overholder certificeringsstandarder, skal kunne modstå stød med en kraft på ca. 500 joule uden at revnes fuldstændigt.
For at kontrollere, om skærme virkelig er lufttætte, presuriseres de med 1,5 gange det normale tryk (kaldet P80-vurdering) og herefter nedsænkes de under vand i et helt døgn for at opdage eventuelle utætheder. Til langtidsholdbarhedstests udfører producenterne disse trykkontroller over 10.000 gange, mens skærmene udsættes for ekstremt hårde forhold fra minus 30 grader Celsius til plus 60 grader. Dette efterligner stort set, hvad der sker, når skærme står i drift i mange år. Ifølge reelle målinger fra fragthavne verden over kan kvalitetspneumatiske skærme bevare omkring 95 procent af deres oprindelige tryk, selv efter femten års brug på vandet. Det er faktisk ret imponerende i forhold til billigere alternativer, som typisk mister omkring 34 procentpoint mere tryk inden for samme periode.
Fendere gennemgår en accelereret aldringstest, hvor de udsættes for omkring 3.000 timers kombinerede betingelser med UV-lys og saltvandsprøjt. Dette simulerer groft set, hvad der sker efter cirka ti års ophold nær kysten. Ifølge standarderne fastsat af ISO 188 skal materialet efter disse tests bevare mindst 85 procent af sin oprindelige trækstyrke, før der opstår nogen form for skade. Der er også andre kontroller. For eksempel skal materialer kunne tåle ozonniveauer på omkring 50 dele per hundrede millioner. De testes også for, hvor godt de klare varme over tid. Specifikt opbevares prøver i et miljø opvarmet til ca. 70 grader Celsius i tre fulde dage i træk. Målet er simpelt: sikre, at intet revner eller bliver sprødt ved længerevarende eksponering for høje temperaturer.
Standardtrykklasse er afgørende for, at pneumatisk fortøjning kan fungere sikkert mellem skibe og kajer. Når vi taler om P50-klassificering, ser vi på det indre tryk, når fortøjningen er komprimeret cirka halvvejs, hvilket dækker de fleste almindelige driftssituationer. Så har vi P80-klassificeringen, som måler trykket ved omkring 80 % kompression, hvor fortøjningen faktisk absorberer mest energi ved et stød. Tag dette eksempel: Hvis en fortøjning har en klassificering på 1,5 bar for P50 og 3,0 bar for P80, skal den kunne modstå disse 3,0 bar-forhold for at opfylde både OCIMF- og PIANC-sikkerhedsstandarder. Ifølge forskning fra Marine Safety Review i 2023 er der også en vigtig faktor. De fandt ud af, at når fortøjsystemer ikke har tilstrækkelig P80-kapacitet, stiger risikoen for kollisioner med cirka 17 %. Derfor er det så vigtigt at vælge den rigtige størrelse for at matche de reelle energikræfter, der opstår, når skibe lægger til kaj.
Sikkerhedsventiler aktiveres, når trykket overstiger P80-niveauer, hvilket forhindrer, at ting bliver overdrevent opblæst og muligvis fejler helt. I dagens systemer kombineres disse sikkerhedsfunktioner ofte med live-overvågningsteknologi, der holder trykket stabilt på omkring plus/minus 0,2 bar, selv når belastningen ændrer sig pludseligt. Set i lyset af faktiske havneoperationer har faciliteter med dobbeltlagrede beskyttelsessystemer set et fald i pudebumpereproblemer på næsten 40 % mellem 2013 og 2023 ifølge Ponemon-forskning. Certificeringskravene er også blevet strammere. Standardiseringsorganer som ABS kræver nu årlige inspektioner af alle trykreguleringsanordninger for at sikre overholdelse af BSI PAS 2070-reglerne vedrørende utætheder og udstyrets levetid under belastning.
Olieselskabernes internationale marineforum, almindeligvis kendt som OCIMF, har sat standarder for pneumatisk gummi-fenderanlæg på marineterminaler over hele verden. Deres anbefalinger beskriver specifikke krav til, hvor meget energi disse systemer skal absorberer, og hvor langt de kan bøje sig, før de svigter, alt sammen med det formål at reducere skader ved skibsstød. For enhver, der driver disse faciliteter, er det afgørende arbejde at tjekke, om deres fendere opfylder OCIMF's Safe Berthing-standards fra 2022. Disse standarder tager højde for flere faktorer, herunder vægten af det indkommende skib, dets hastighed ved alongside-komment, og endda vandstandssvingninger pga. tidevandet igennem døgnet.
PIANC 2002-vejledningerne fastsætter reglerne for, hvordan pneumatiske fortøjsbumper integreres i læssestrukturer verden over. Ifølge disse standarder skal ingeniører analysere, hvordan belastninger fordeler sig over mindst femten forskellige geometriske opstillinger, så ingen enkelt punkt på kajens påle udsættes for for stort tryk. Når disse systemer udformes, spiller miljømæssige faktorer også ind. Forhold som bølger, der rammer konstruktionen, og skibers driften ved tilnærmelse er særlig vigtige, især i åbne havne, hvor det at opnå mellem syvoghalvfjerds og firs procent energieffektivitet gør en stor forskel for ydelse og sikkerhed.
BSI PAS 2070:2021-standarden fastlægger ydekrav baseret på hele livscyklussen for marine stødfangere. For at bevise, at deres produkter kan holde omkring 20 år, skal producenter udføre mere end 5.000 kompressionstests og undersøge, hvordan små revner udvikler sig over tid. Tredjepartsinspektører undersøger derefter materialernes oprindelse og om batchene er ensartede gennem hele produktionsprocessen. De fastsætter også strenge grænser og tillader kun en densitetsforskel på 2 % mellem forskellige produktionsbatche. Alle disse kvalitetskontroller blev faktisk indført efter 2021 Port Safety Review, som afslørede, at næsten hver syvende dokkeringulykke skyldtes dårlige stødfangermaterialer. Disse standarder findes altså for at forhindre netop den slags problemer i havne og port worldwide.
De store klassificeringsselskaber derude, som ABS, LR fra Lloyd's Register, BV hos Bureau Veritas, CCS i Kina og SGS, sørger alle for, at skibe overholder standarder inden for bl.a. ISO 17357, PIANC-vejledninger og den nye BSI PAS 2070:2021-standard. Disse organisationer kontrollerer alt fra, hvor godt konstruktionerne tåler belastning, til hvilke materialer der anvendes, og går helt ned til at undersøge produktionens afvikling samt teste faktiske ydeevner såsom energiabsorption ved stød eller evnen til at bevare tryk. At opnå certificering fra disse selskaber indebærer også, at man består deres krav til ISO 9001 kvalitetsstyring. De fleste havne verden over kræver faktisk denne type tredjeparts godkendelse, før fendere kan tages i brug. Det hjælper med at sikre ensartede sikkerhedsniveauer overalt, hvor skibe lægger til, hvilket giver god mening med tanke på den store mængde forskellige skibstyper, der dagligt gennemgår havnene.
Moderne produktion anvender et tredelt kvalitetssikringssystem:
En marin sikkerhedsundersøgelse fra 2022 fandt, at blockchain-understøttet sporbarhed reducerede defektrater med 34 % under revisioner. Standardiserede mærkninger fremskynder også feltinspektioner, hvor PIANC rapporterer om en nedgang på 50 % i hændelsesundersøgelser, når certificeringsdata tydeligt vises på skroghylster.
ISO 17357-standarderne giver retningslinjer for pneumatiske gummi-skroghylster, opdelt i to dele: Del 1 for højtrykssystemer og del 2 for lavtrykssystemer.
Højtryksdæmninger er designet til store stødkræfter, såsom dem fra tanke eller containere, og har stærke indre lag samt elastisk gummi. Lavtryksdæmninger er beregnet til rolige havneområder og kræver fleksibilitet inden for hårdhedsintervaller på 50 til 60 IRHD.
P80-vurderingen måler trykket ved ca. 80 % kompression, hvor dæmninger absorberer mest energi under stød, hvilket sikrer sikkerhed og reducerer risikoen for kollisioner.
Klassifikationsselskaber som ABS, BV og CCS kontrollerer overholdelse af standarder, designets holdbarhed, materialekvalitet og styrer test for at sikre, at produkter opfylder de krævede sikkerheds- og ydelsesstandarder.
Sporbarhed, herunder RFID-mærkning og overensstemmelsesmærkning, hjælper med at spore materialer fra leverandører til færdige produkter og sikrer høje produktionskvalitetsstandarder samt reducerede defektrater.
Seneste nytCopyright © 2025 af Qingdao Hangshuo Marine Produkter Co., Ltd. — Privatlivspolitik
EN
