ISO 17357 -standardisarja luo turvallisuusohjeet maailmanlaajuisesti pneumaattisille kumipuskureille, jaotellen ne kahteen pääluokkaan painetasojen perusteella. Osa 1 kattaa korkeapainelaitteet, kun taas osa 2 käsittelee matalapainelaitteita. Korkeapainepuskureissa, jotka noudattavat standardia ISO 17357-1:2014, on rakenteellisia erityispiirteitä, joilla ne kestävät suurten alusten, kuten tankkilaivojen tai konttialusten, satamaan sijoittuessaan aiheutuvat voimakkaat iskukuormat. Niissä täytyy olla erityisen vahvat sisäkerrokset ja erikoiskumimateriaalit, joiden venymiskyky on vähintään 400 %. Toisaalta matalapainepuskurit, jotka noudattavat standardia ISO 17357-2:2014, toimivat paremmin hiljaisemmissa satamaseuduissa, joissa vaikuttavat voimat ovat pienemmät. Näissä on kiinnitettävä huomiota kumin joustavuuteen tietyillä kovuusalueilla noin 50–60 IRHD ja niiden on säilytettävä ilmatiiviys paljon pidempään kuin korkeapainepuskureilla. Kaikkien mallien, paineluokasta riippumatta, mittojen on pysyttävä melko tiukoissa rajoissa: poikkeama saa olla enintään 2 % sekä pituus- että leveysmitoissa, jotta ne sopivat olemassa oleviin satamarakennelmiin ja laiturilaitteisiin.
Määräystenmukaiset ilmavälvit sisältävät neljä keskeistä materiaaliturvallisuustoimenpidettä:
Valmistajien on suoritettava puristuskoe 10 kN:llä yli 3 000 syklin ajan, simuloiden kymmenen vuoden satamatoimintoja, sallittu pysyvä muodonmuutos rajattuna enintään 3 %. Tämä takaa 97 %:n muodonpalautumisen viiden minuutin kuluessa taipumisesta, mikä vastaa kansainvälisiä kestävyysvaatimuksia.
Testattaessa peräsinlauttoja niitä puristetaan 60–70 prosenttia tarkistaaksemme, kestävätkö ne silloin kun alukset törmäävät laitureihin. Energian absorbointitehokkuuden osalta tarkastelemme kilonewtonmetrejä toistuvissa kuormitussyklien aikana, jotka jäljittelevät suurten alusten todellista liikennettä laiturien vastaisesti. Kuinka nopeasti peräsinlaudat kimpahtavat takaisin puristuksen jälkeen? Mittaamme niiden kykyä palata alkuperäiseen muotoonsa kahden minuutin kuluessa puristuskokeen jälkeen. Tämä on erittäin tärkeää vilkkaille satamille, joissa alukset saapuvat ja lähtevät koko päivän ajan. Jos peräsinlaudat eivät palaa riittävän nopeasti takaisin, toiminnot viivästyvät. Puncture-kestävyyden osalta valmistajat suorittavat teräskartiotestejä näytteillä. Sertifiointistandardit täyttävien yksiköiden on kestettävä noin 500 joulen voimaisia iskuja ilman, että ne hajoavat täysin.
Tarkistettaessa, ovatko fenderit todella ilmatiiviitä, niitä paineistetaan 1,5-kertaisella normaalilla käyttöpaineella (jota kutsutaan P80-luokituksella) ja upotetaan veden alle kokonaiseksi päiväksi vuotojen havaitsemiseksi. Pitkän aikavälin suorituskykytestejä varten valmistajat suorittavat nämä painekokeet yli 10 000 kertaa samalla altistamalla fenderit erittäin koville olosuhteille, lämpötiloissa miinus 30 astetta Celsius-astetta lämpötilasta plus 60 asteeseen. Tämä käytännössä simuloi tilannetta, jossa fenderit ovat palveluksessa useita vuosia. Maailmanlaajuisista satamamittauksista kerättyjen todellisten mittausten mukaan laadukkaat pneumaattiset fenderit voivat säilyttää noin 95 prosenttia alkuperäisestä paineestaan, edes 15 vuoden kuluttua vedessä ollessaan. Tämä on itse asiassa melko vaikuttavaa edullisempiin vaihtoehtoihin verrattuna, jotka yleensä menettävät noin 34 prosenttiyksikköä enemmän painetta saman ajanjakson aikana.
Vanteet suoritetaan kiihdytetty ikääntymistesti, jossa ne altistuvat noin 3 000 tuntia yhdistetyille UV-valo- ja suolaisätepäilyolosuhteille. Tämä karkeasti simuloi tilannetta, jossa tuote on ollut noin kymmenen vuotta rannikon läheisyydessä. Standardien mukaan ISO 188 mukaan testien jälkeen materiaalin on säilytettävä vähintään 85 prosenttia alkuperäisestä vetolujuudesta ennen kuin mihinkään vaurioon johtuu. On myös muita tarkistuksia. Esimerkiksi materiaalien on kestettävä n. 50 osaa sadasta miljoonasta otsonia. Niitä testataan myös sitä, kuinka hyvin ne kestävät kuumuutta pitkän ajan. Tarkemmin sanottuna näytteet pidetään ympäristössä, jossa lämpötila on noin 70 astetta Celsius kolme täyttä päivää peräkkäin. Tarkoitus on yksinkertainen: varmistaa, että mikään ei halkeile tai muutu haurkaaksi altistuessaan korkeille lämpötiloille pitkän ajan.
Vakiotyöpaineet määräävät, kuinka ilmavälvit toimivat turvallisesti alusten ja laiturien välillä. Puhuttaessa P50-luokituksista tarkoitetaan välin painetta, kun välvitys on puristunut noin puoleen alkuperäisestä tilavuudestaan, mikä kattaa suurimman osan normaaleista toiminnoista. Sitten on olemassa P80-luokitus, joka mittaa painetta noin 80 %:n puristustilassa, jolloin välvitys itse asiassa absorboi eniten energiaa törmäyksen aikana. Otetaan esimerkki: jos välvityksellä on arvo 1,5 bar P50:lle ja 3,0 bar P80:lle, sen on kestettävä nämä 3,0 bar:n olosuhteet läpäistäkseen sekä OCIMF- että PIANC-turvallisuusstandardit. Vuoden 2023 Marine Safety Review -tutkimus huomautti myös tärkeän seikan. Siinä todettiin, että kun välvityksillä ei ole riittävää P80-kapasiteettia, törmäysvaara nousee noin 17 %. Siksi oikean kokoisten välvitysten valinta on niin tärkeää vastaamaan todellisia energiavoimia, jotka vaikuttavat aluksen saapuessa laiturille.
Turvaventtiilit käynnistyvät, kun paine nousee yli P80-tasojen, estäen liiallista ylipaineistumista ja mahdollista täydellistä vaurioitumista. Nykyään useimmat järjestelmät yhdistävät nämä turvatoiminnot reaaliaikaiseen valvontateknologiaan, joka pitää paineen erittäin vakiona, noin ±0,2 baaria, myös silloin, kun kuormat muuttuvat äkillisesti. Katsottaessa todellisia satamatoimintoja, vuosina 2013–2023 Ponemonin tutkimuksen mukaan kaksinkertaisen suojauksen käyttöön ottaneissa laitoksissa bumpperi-ongelmat vähenivät lähes 40 %. Myös sertifiointivaatimukset ovat kiristyneet. Standardoimisjärjestöt kuten ABS vaativat nykyisin vuosittaisia tarkastuksia kaikista paineenohjausjärjestelmistä varmistaakseen niiden noudattavan BSI PAS 2070 -säännöksiä vuotamisesta ja laitteiden kestosta rasituksen alaisena.
Öljy-yhtiöiden kansainvälinen meriliikennefoorumi, yleisesti tunnettu nimellä OCIMF, on asettanut standardeja pneumaattisille kumipuskureille satamaterminaaleissa ympäri maailmaa. Niiden suositukset määrittelevät tarkat vaatimukset siitä, kuinka paljon energiaa nämä järjestelmien on pystyttävä absorboimaan ja kuinka paljon ne voivat taipua ennen rikkoutumista, kaikki sen tarkoituksena vähentää laivojen törmäyksistä aiheutuvaa vahinkoa. Kaikille näiden laitosten käyttäjille on olennaista tarkistaa, täyttävätkö heidän puskurinsa vuoden 2022 OCIMF:n Safe Berthing -standardit. Nämä standardit ottavat huomioon useita tekijöitä, mukaan lukien lähestyvän aluksen massa, sen nopeus kiinnittyessä laiturille sekä päivittäisten vuorovesi-ilmiöiden aiheuttamat vedenpinnan muutokset.
PIANC 2002 -ohjeet määrittävät säännöt, kuinka ilmavälvit integroidaan satamarakenteisiin ympäri maailmaa. Näiden standardien mukaan insinöörien on analysoitava kuormien jakautuminen vähintään viidentoista erilaisen geometrisen asettelun kautta, jotta yksittäisiin satamapilariin ei kohdistuisi liiallista painetta. Näitä järjestelmiä suunniteltaessa myös ympäristötekijät tulevat huomioon. Aallot, jotka osuvat rakenteeseen, ja laivojen liikkuminen lähestyttäessä ovat erityisen tärkeitä tekijöitä avosatamissa, joissa energiatehokkuuden saaminen seitsemänkymmentä–kahdeksankymmentä prosenttia vaikuttaa merkittävästi suorituskykyyn ja turvallisuuteen.
BSI PAS 2070:2021 -standardi määrittelee suoritusvaatimukset merilaitureiden törmäyspuskurien elinkaaren perusteella. Valmistajien on todistettava tuotteidensa kestävyys noin 20 vuotta suorittamalla yli 5 000 puristuskoketta ja tarkkailemalla pienten halkeamien leviämistä ajan myötä. Kolmannet osapuolet tarkastavat raaka-aineiden alkuperän sekä erien johdonmukaisuuden koko valmistusprosessin ajan. Standardi asettaa tiukkoja rajoja, ja eri tuotantoserioiden tiheyden saa vaihdella vain 2 prosenttia. Kaikki nämä laatuvarmistustoimenpiteet otettiin käyttöön vasta vuonna 2021 tehdyn sataman turvallisuustarkastelun jälkeen, jossa selvisi, että lähes joka seitsemäs kiinnittymisvahinko johtui heikolaatuisista törmäyspuskurimateriaaleista. Näiden standardien tarkoituksena on siis estää juuri tällaisia ongelmia satamissa ja laiturikohteissa ympäri maailmaa.
Suuret luokitusyhdistöt, kuten ABS, LR (Lloyd's Register), BV (Bureau Veritas), CCS Kiinassa ja SGS, varmistavat, että alukset täyttävät standardien kuten ISO 17357, PIANC:n suositusten ja uuden BSI PAS 2070:2021 -standardin vaatimukset. Nämä organisaatiot tarkistavat kaiken suunnitelmien kestävyydestä käytettyihin materiaaleihin saakka, mukaan lukien valmistusprosessi ja todellisten suorituskykytekijöiden testaus, kuten energian absorptio törmäyksissä tai paineen säilyminen. Näiltä järjestöiltä saatava sertifiointi edellyttää myös ISO 9001 -laatujohtamisjärjestelmävaatimusten täyttämistä. Useimmat satamat ympäri maailmaa vaativat tämän tyyppisen kolmannen osapuolen hyväksynnän ennen kuin turvavarusteita voidaan ottaa käyttöön. Tämä auttaa pitämään turvallisuustasot melko samankaltaisina kaikkialla, missä alukset laituriutuvat, mikä on järkevää ottaen huomioon erilaisten alusten jatkuva liikenne satamissa.
Nykyajan valmistuksessa käytetään kolmivaiheista laadunvarmistusjärjestelmää:
Vuoden 2022 meriliikenteen turvallisuustutkimus osoitti, että lohkoketjulla toteutettu jäljitettävyys vähensi virhetasoja 34 % tarkastuksissa. Standardoidut merkinnät tekevät myös kenttätarkastuksista tehokkaampia, ja PIANC raportoi 50 %:n vähenemisen tapahtumatutkinnassa, kun sertifiointitiedot näytetään selkeästi törmäyspyssyissä.
ISO 17357 -standardit tarjoavat ohjeet ilmalla täytettyihin kumitörmäyspyssyeihin, ja ne on jaettu kahteen osaan: osa 1 korkeapaineisiin järjestelmiin ja osa 2 matalapaineisiin järjestelmiin.
Korkeapaineiset turvatyynyt on suunniteltu kestämään voimakkaita iskut, kuten säiliöalus- tai konttialusten aiheuttamat, ja niissä on vahvat sisäkerrokset sekä joustavaa kumia. Matalapaineiset turvatyynyt soveltuvat hiljaisemmille satama-alueille ja vaativat joustavuutta kovuusvälillä 50–60 IRHD.
P80-luokitus mittaa painetta noin 80 %:n puristuksessa, jolloin turvatyynyt ottavat vastaan eniten energiaa iskun aikana, mikä takaa turvallisuuden ja vähentää törmäysvaaraa.
Luokituslaitokset, kuten ABS, BV ja CCS, tarkistavat standardien noudattamisen, rakenteen kestävyyden, materiaalien laadun sekä hallinnoivat testausta, jotta tuotteet täyttävät vaaditut turvallisuus- ja suorituskykyvaatimukset.
Seurattavuus, johon kuuluu RFID-tunnisteet ja vaatimustenmukaisuusmerkinnät, auttaa jäljittämään materiaalit toimittajilta valmiisiin tuotteisiin asti, varmistaen korkean laadun tuotantoprosesseissa ja vähentäen viallisten osien määrää.
UutiskanavaTekijänoikeudet © 2025 Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Tietosuojakäytäntö
EN
