ISO 17357:2014 -standardi määrittää vaatimukset niiden pneumaattisten kumitöyssien valmistukselle ja käytölle, joita näkee satamissa ympäri maailmaa. Määräysten mukaan valmistajien on vahvistettava nämä töyssit useilla synteettisistä renkaista valmistettujen kerrosten kanssa, jotka sijaitsevat kumilevyjen välissä. Tämä rakenne säilyttää muodon jopa toistuvassa puristuksessa pitkän aikaa. Standardin alaisia töyssityyppejä on periaatteessa kaksi: tyyppi I, jossa on suojaverkot, ja tyyppi II, jossa on kiinnitettyjä köysikiinnikkeitä. Kumpaakin tyyppiä varten tarvitaan erilaiset rengashihnavahvistukset sen mukaan, miten niitä käytetään. Paine-asetusten osalta arvausta ei ole sallittu – sisäisen paineen on oltava tarkalleen 50 kPa tai 80 kPa. Suorituskykytestit edellyttävät vähintään 97 %:n palautumiskykyä, eikä ilmavuotoja saa havaita edes standardipuristussyklien jälkeen. Ennen kuin tuote päästetään markkinoille, kaikkien näiden vaatimusten on läpäistävä tiukat testit ensin akkreditoiduissa laboratorioissa.
ISO 17357:2014 -standardi asettaa mitattavissa olevat tavoitteet kolmelle keskeiselle alueelle, jotka toimivat yhdessä: kuinka paljon energiaa absorboituu, minkälainen voima palautuu ja kuinka kauan tuotteet kestävät ajan mittaan. Kun alukset saapuvat satamaan, niiden mukana tuleva energia on turvallisesti dissipoitava, jotta kumpaakaan, ei alusta eikä laituria, ei vahingoitu. Tässä roolissa toimii energian absorptio. Reaktiovoimatekijä taas varmistaa, että mikään ei rikkoudu, kun alukset törmäävät peruslaivoihin. Kestävyystestauksessa nämä tuotteet kestävät tuhansia puristustestejä painon ollessa kuormitettuna. Meritekniikkojen kenttätietojen mukaan suurin osa tähän standardiin perustuvista peruslaivoista toimii edelleen noin 90 % uusien suorituskyvystä huolimatta kymmenen vuoden käytöstä. Mielenkiintoista tässä standardissa on se, miten sen matemaattinen pohja yhdistää peruslaivan fyysisen muodon sen todelliseen suorituskykyyn paperilla, mikä auttaa suunnittelijoita tekemään parempia päätöksiä satamainfrastruktuurista ja hallitsemaan laiturointitoimintoihin liittyviä riskejä.
Jotta tuotteet täyttävät vaatimukset, niiden on kestättävä perusteelliset tarkistukset, joissa riippumattomat asiantuntijat suorittavat kolme pääasiallista testiä. Hydrostaattisen painetestin yhteydessä keihäät asetetaan paineeseen, joka on 1,5-kertainen normaaliin käyttöpaineeseen nähden puolen tunnin ajaksi. Tämä auttaa tarkistamaan, pysyvätkö saumat tiiviinä ja säilyttävätkö ne ilmatilavuutensa oikein. Seuraavassa syklisessä puristustestissä tarkastellaan, kuinka hyvin materiaalit säilyttävät energiansa, kun niitä puristetaan toistuvasti 50 prosentin puristuksella. Tämä simuloi käytännössä sitä, mitä tapahtuu monien vuosien aikana tavallisessa käytössä. Osonikestävyystestissä näytemateriaalit sijoitetaan ympäristöön, jossa on 50 osaa sataa miljoonaa osaa otsonia, samalla kun lämpötila pidetään noin 40 asteessa Celsiusasteina neljän täyden päivän ajan. Tämä prosessi paljastaa mahdolliset pinnan halkeamat, jotka voivat kehittyä ajan myötä ja vaikuttaa materiaalin säänsuojaisuuteen. Nämä testit simuloidaan myös todellisissa ankariin olosuhteisiin, kuten laitteiden kastumiseen suolavesiin tai lämpötilan vaihteluihin, jotka vaihtelevat miinus 25 asteesta aina plus 70 asteeseen Celsius-asteina.
On olemassa todellisia turvallisuusriskiä, kun yritykset luottavat itsetodistukseen. Alalla tehtyjen tarkastusten mukaan noin kolmannes (32 %) perälaivojen törmäyssuojista, jotka väitetään noudattavan ISO 17357 -standardia, epäonnistuu tärkeissä puristuskokeissa, kun niitä tarkastetaan riippumattomasti. Todellinen yhteensopivuus tarkoittaa sitä, että tuote varmennetaan asianmukaisissa järjestöissä, kuten DNV:ssä, American Bureau of Shippingissä (ABS) tai Lloyd's Registerissä (LR). Nämä organisaatiot eivät vain automaattisesti hyväksy ilmoituksia; ne tarkastavat aineistojen alkuperän, valvovat valmistusprosesseja ja vahvistavat prototyyppien testitulokset. Veneiden käyttäjien tulisi vaatia alkuperäisiä testausraportteja, joihin on merkitty päivämäärät ja viralliset laboratoriomerkinnät suoraan raportteihin. Tämä ylimääräinen askel auttaa estämään katastrofeja, joita voi aiheutua huonolaatuisista materiaaleista tai valmistusvaihteluista myöhemmin. Loppujen lopuksi kukaan ei halua alustansa vahingoittuvan, koska joku säästäytyi paperityöstä sen sijaan, että olisi suorittanut todelliset testit.
CCS (China Classification Society) -tyyppihyväksyntäprosessi tarjoaa kattavan kolmannen osapuolen valvonnan ilmaventtiilirepusten kehityksessä alusta loppuun. Alustavien suunnitelmien tarkastelussa insinöörit arvioivat, miten hyvin rakenteelliset laskelmat kestävät voimakkaita aaltoiskuja yksityiskohtaisen hydrostaattisen analyysin avulla. Tämän jälkeen tehdään myös jotain erittäin tärkeää: odottamattomia vierailuja tehtaisiin, joissa tarkastetaan materiaalien seurantaa ja kaikkia laadunvalvontadokumentteja ISO 9001 -standardin tuotteen toteuttamista koskevien määräysten mukaisesti. Itse valmistuksen aikana CCS:n edustajat ovat paikan päällä seuraamassa puristuskokeita, varmistamassa, että oikea seos elastomeereja käytetään jokaisessa erässä, sekä tarkistamassa yksityiskohtaiset tiedot vulkanoinnista jokaista tuotantoseriaa kohti ennen kuin lopulta antavat virallisen hyväksyntämerkkinsä kaikelle.
ISO 17357:2014 määrittää perussuoritusvaatimukset, mutta Kiinan luokitusyhdistö (CCS) on edennyt asioissa eteenpäin määrittelemällä tarkempia parannuksia aluksille. CCS:n vaatimukset sisältävät paremman rei'ittymisvastuksen jäätä vastustaessa ja vaativat ketjuverkkojen käyttöä vahvistuksena näissä monisoluisissa rakenteissa. Nämä muutokset tehtiin, koska insinöörit huomasivat ongelmia myrskytilanteissa, joissa tavalliset puskurijärjestelmät alkoivat hajota saumakohtien kohdalta, kun niitä kuormitettiin noin 30 % normaalia suuremmalla kuormituksella. Toinen tärkeä ero on, että CCS vaatii todisteita siitä, että korroosiosuoja toimii asianmukaisesti kaikissa rakenteen sisäisissä terösosissa. Tämä pitkän aikavälin kestävyyspuoli ei ollut lainkaan käsitelty alkuperäisessä ISO 17357 -standardissa, ainakaan niin kuin on havaittu Aasian telakoilla.
ISO 9001:2015 -standardi muodostaa perustan ilmavälin renkaiden johdonmukaiselle valmistukselle eri tuotantosarjoissa. Käsitellään ensin kohtaa 8.5.2. Tämä osa vaatii täydellisen jäljitettävyyden luonnollisen kumimateriaalin alkuperästä alkaen aina kumikankaan eriin asti, ja edelleen lopulliseen tuotteen kokoonpanolinjaan saakka. Kun jotain menee pieleen, tämä järjestelmä helpottaa huomattavasti ongelman tarkan sijainnin selvittämistä. Sitten on kohta 8.6, joka asettaa vaatimukset useille tarkastusvaiheille valmistuksen aikana. Tarkistamme paksuuden ennen vulkanointia, testaamme painetta kovettamisen jälkeen ja varmistamme myös tuotteiden otonkestävyyden ISO 17357 -standardien mukaisesti. Valmistajat, jotka noudattavat näitä sertifioituja prosesseja, saavat yleensä noin 32 prosenttia vähemmän virheitä keskeisissä osa-alueissa, kuten saumojen kestävässä yhteenliittymisessä ja iskunvaimennuksen tasaisessa toiminnassa tuotteen koko käyttöiän ajan.
Luotettava dokumentaatio on välttämätön noudattamisen kannalta. Valmistajien on säilytettävä ja toimitettava tarpeen mukaan:
Kolmannen osapuolen tarkastajat tarkistavat nämä tiedot fyysisten yksiköiden kanssa vuosittaisissa seurantatarkastuksissa. Tämä dokumentaatioketju on olennaisen tärkeä satamaviranomaisten arvioinneissa – erityisesti pitkäaikaisen energianabsorptiosuorituksen validoinnissa yli 5 000 puristussyklin jälkeen. Laitokset, joissa ei ole reaaliaikaista tietojenlokkia, kohtaavat suuremman riskin sertifiointikatkoksesta jäljitettävien prosessiaukkojen vuoksi.
Jotta ilmavat kuminen peräsinet toimisivat hyvin, materiaalien on täytettävä tiukat standardit. Kumissa tulee olla vähintään 60 % luonnonkumia ylläpitääkseen hyvän kimmoisuuden. Tämä auttaa niitä läpäisemään kovat ISO 17357:2014 -testit puristukselle ja kimmoisuudelle, vaikka lämpötilat vaihtelevat miinus 40 asteesta pakkasen puolella aina plus 70 asteeseen. Vahvistusliinan osalta puhutaan vähintään 200 newtonin vetolujuudesta millimetriä kohti ISO 37 -standardien mukaan. Tämä estää peräsisän pysyvästä muodonmuutoksesta raskaiden alusten satamaan sijoituksen aikana. Sisätankojen testaus hydrostaattisella paineella, joka on 1,5-kertainen normaaliin käyttöpaineeseen nähden, vahvistaa rakenteellisen eheyden. Entäpä satamat kovissa olosuhteissa? Ei ongelmaa, sillä otsonikestävyys täyttää ISO 1431 -määräykset, mikä takaa noin 20 vuoden luotettavan käyttöiän näille peräsinkiljulle. Lopuksi kovuustaso pysyy noin 60 ± 5 IRHD:n tasolla ISO 48 -standardien mukaan. Tämä huolellinen säätö varmistaa, että jokainen erä tuottaa samanlaiset kimmoisuusominaisuudet, joten alukset saavat johdonmukaista suojaa satamasta toiseen.
Valmistuksen erinomaisuus toimii yhdistävänä tekijänä materiaalimäärittelyjen ja käyttökelpoisuuden välillä. Vulkanisointi ohjataan tarkasti 150 °C ±3 °C:ssa automatisoidun seurannan avulla, jotta ei-täydellinen kovetus voidaan eliminoida. Jokainen tuotantovaihe sisältää:
Tämä integroitu lähestymistapa vähentää virhetasoja alle 0,2 %:iin ja säilyttää mittojen toleranssit ±1,5 %:n sisällä ISO 17357 -määräysten mukaisesti. Jatkuvat tarttuvuustestit kovetetuista kumipaloista (ISO 37:n mukaan) vahvistavat venymisen pysyvän yli 450 %:n, mikä korreloi suoraan 30 % pidempiin käyttöjaksoihin verrattuna sertifioimattomiin vaihtoehtoihin.
Mikä on ISO 17357 -standardi?
ISO 17357 -standardi määrittää vaatimukset ilmavälvysten valmistamiseen ja käyttöön, joita käytetään yleisesti satamissa ympäri maailman.
Mitkä fender-tyypit kuuluvat ISO 17357 -standardin piiriin?
ISO 17357 kattaa kaksi fender-tyyppiä: tyyppi I suojaverkkoina ja tyyppi II kiinnityshihnoina.
Mikä takaa ilmavälvyjen luotettavuuden?
Luotettavuus varmistetaan noudattamalla ISO-standardeja, tiukkoja testejä sekä kolmannen osapuolen vahvistusta järjestöjen kuten DNV:n, ABS:n tai LR:n kautta.
Mikä on Kiinan luokitusyhdistyksen (CCS) rooli meriturvallisuuden varmistamisessa?
CCS tarjoaa kolmannen osapuolen valvonnan ja varmistaa turvallisuuden suunnittelutarkastusten, tehdasauditointien ja tuotantotarkastusten kautta.
UutiskanavaTekijänoikeudet © 2025 Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Tietosuojakäytäntö
EN
