जहाज के उतारने के लिए उपयोग किए जाने वाले एयरबैग बेलनाकार आकार में होते हैं और सिंथेटिक फैब्रिक की कई परतों के साथ वल्केनाइज्ड रबर से मिलकर बने होते हैं। ये विशाल बैग 10,000 टन से अधिक के भार को सहन कर सकते हैं, जिसका अर्थ है कि वे पुराने ढंग के स्लिपवेज की जगह ले चुके हैं। अब जहाजों को रैंप से नीचे फिसलने के बजाय एयरबैग्स को उचित ढंग से फुलाने पर धीरे से पानी में उतारा जाता है। प्रत्येक बैग के अंदर अलग-अलग कक्ष होते हैं जो सतह पर दबाव को समान रूप से वितरित करते हैं। यह डिज़ाइन विभिन्न जहाजों के आकार के अनुरूप अनुकूलित होने देता है और जब जहाज पानी में जाता है या बाहर आता है तो उसकी संरचना पर आने वाले तनाव को कम करने में मदद करता है।
जब जहाजों को लॉन्च किया जाता है, तो इंजीनियर कील के नीचे हवा के थैलों को स्टैगर्ड फॉर्मेशन में रखते हैं, जो एक प्रकार का रोलिंग सपोर्ट प्लेटफॉर्म बनाता है। जैसे-जैसे ये विशाल पोत समुद्र में आगे बढ़ते हैं, हवा के थैले वास्तव में पतवार के नीचे रोल करते हैं, जिससे घर्षण में काफी कमी आती है - पिछले वर्ष मैरीन इंजीनियरिंग जर्नल के अनुसार पारंपरिक स्टील रेलों की तुलना में लगभग 70% कम। यह दिलचस्प है कि यही सेटअप जहाजों को वापस लाने में भी कमाल का काम करता है। उत्प्लावकता को संपीड़न बलों के विरुद्ध सावधानीपूर्वक संतुलित करके, सिस्टम आवश्यकता पड़ने पर पूरे जहाजों को फिर से ठोस भूमि पर उठा सकता है, पूरे प्रक्रिया के दौरान सब कुछ स्थिर रखता है।
एयरबैग सिस्टम स्लिपवे की भौगोलिक सीमाओं और टगबोट सहायता वाले लॉन्च की उच्च लागत से उबर जाते हैं। सख्त शोरिंग के विपरीत, जो टाइडल स्थितियों पर निर्भर करता है, एयरबैग असमतल या अस्थायी भूभाग पर प्रभावी ढंग से काम करते हैं - जो कम बुनियादी ढांचे वाले तटीय क्षेत्रों के लिए आदर्श हैं।
एयरबैग सिस्टम की मॉड्यूलर डिज़ाइन 2023 के नौसंचालन इंजीनियरिंग बेंचमार्क के अनुसार स्थायी स्लिपवे स्थापना की तुलना में पूंजीगत व्यय को 30-50% कम कर देती है। कई परियोजनाओं में इनका दोबारा उपयोग - जो समुद्री संचालन अनुसंधान में सत्यापित है - एकल-उपयोग समर्थन संरचनाओं पर निर्भरता को समाप्त कर देता है, जो अस्थायी जहाजशिपयार्ड और मरम्मत सुविधाओं के लिए उपयुक्त बनाता है।
परिशुद्ध दबाव निर्मुक्ति उतरने पर मिलीमीटर-स्तर के नियंत्रण की अनुमति देती है, क्रेन-आधारित तरीकों की तुलना में पार्श्व विस्थापन जोखिमों को 65% तक कम कर देती है। इससे पारंपरिक स्लिपवे संचालन की तुलना में 40% कम कर्मचारियों की आवश्यकता होती है - जो एशिया में सुरक्षा-उन्मुख जहाजशिपयार्ड में इनके बढ़ते अपनाव का एक प्रमुख कारक है।
2023 के समुद्री इंजीनियरिंग अनुसंधान के अनुसार, एयरबैग सिस्टम ने लॉन्चिंग वाले रैंप या रेल सिस्टम बनाने में आने वाली लगभग 60 से 80 प्रतिशत की शुरुआती लागत को कम कर दिया है। इन सिस्टम के लिए बहुत कम सेटअप कार्य की आवश्यकता होती है, क्योंकि इनमें गहरे पानी तक पहुंच बिंदुओं या महंगी रीनफोर्स्ड कंक्रीट संरचनाओं की आवश्यकता नहीं होती। एक सामान्य एयरबैग स्थापना की लागत लगभग पंद्रह हजार से पचास हजार डॉलर के बीच होती है, जो स्थायी रैंप स्थापना के लिए आवश्यक दो मिलियन डॉलर से बहुत कम है। इसके अलावा, ये सिस्टम तीन हजार टन तक के भार वाली नावों को लॉन्च करने में सक्षम हैं। रखरखाव की लागत में भी लगभग तीस प्रतिशत की कमी आती है, क्योंकि पारंपरिक विंच और क्रेडल सेटअप में अक्सर जंग लगने और यांत्रिक खराबी की समस्या रहती ही नहीं है।
उच्च-प्रदर्शन रबर कम्पोजिट से निर्मित, एयरबैग्स को पुनः परीक्षण से पहले 50 से अधिक लॉन्च सहन कर सकते हैं और आदर्श परिस्थितियों में 15 वर्षों से अधिक तक चल सकते हैं। यह स्थायित्व एक बार वाले ग्रीस या लकड़ी के समर्थन की तुलना में 90% तक प्रतिस्थापन लागत को कम करता है। जहाज निर्माण स्थलों ने लॉन्च के बीच 40% तेजी से बारी बताई, क्योंकि एयरबैग्स को दिनों के बजाय घंटों में पुनः स्थापित किया जा सकता है।
2023 में 12 एशियाई जहाज निर्माण स्थलों के विश्लेषण में एयरबैग प्रणाली में स्थानांतरण के बाद 740,000 अमेरिकी डॉलर की औसत वार्षिक बचत दिखाई गई। एक सुविधा ने 23 लॉन्च पर एयरबैग्स के पुनः उपयोग से प्रति लॉन्च लागत को 28,000 अमेरिकी डॉलर से घटाकर 6,500 अमेरिकी डॉलर कर दिया। अध्ययन में यह भी देखा गया कि बंदी से संबंधित खर्च में 68% की कमी आई, क्योंकि ऑपरेशन अब ज्वारीय समय पर निर्भर नहीं थे।
एयरबैग उतरते समय गतिज ऊर्जा का 30-50% अवशोषित कर लेते हैं, जिससे हल के संरचनात्मक तनाव को कम कर दिया जाता है। उनकी सुदृढीकृत रबर सतहों और उच्च-तन्यता वाले कॉर्ड परतों से खराब जमीन या बदलती ज्वार भाटा पर भार वितरण और स्थिरता सुनिश्चित होती है। 2022 में समुद्री इंजीनियरिंग के एक अध्ययन में पाया गया कि एयरबैग समर्थित लॉन्च से हल विरूपण 67% कम हो गया, जबकि पहले स्लिपवे विधियों का उपयोग किया जाता था।
आधुनिक एयरबैग में वास्तविक समय दबाव निगरानी के साथ डबल-चैम्बर डिज़ाइन होते हैं जो आपातकालीन विफलता को रोकते हैं। यदि एक चैम्बर हवा खो देता है, तो आसन्न कक्ष स्वचालित रूप से भरपाई कर लेते हैं - जो 2018 से पहले उपयोग किए जाने वाले एकल-कोशिका मॉडल की तुलना में एक प्रमुख सुधार है। उद्योग मानकों में 1.5 गुना संचालन के दबाव पर अतिरेक परीक्षण की आवश्यकता होती है, जो वर्गीकरण सोसायटी आवश्यकताओं के अनुपालन की गारंटी देता है।
मारिटाइम सेफ्टी काउंसिल के पिछले वर्ष के आंकड़ों के अनुसार, 2020 के बाद से एशियाई शिपयार्ड में एयरबैग्स ने लॉन्च दुर्घटनाओं को लगभग आधा कम कर दिया है। ये उपकरण उन समस्याओं से निपटते हैं, जैसे जब टगबोट गलत ढंग से संरेखित हो जाते हैं या जब स्लिपवे पर पानी की स्थिति खराब होती है, जो लगभग 8 में से 10 बार पुरानी लॉन्च दुर्घटनाओं का कारण बनती है। वास्तविक खेल बदलने वाली बात स्वचालित दबाव प्रणालियों के साथ भी आती है। वे लगभग सभी उन पुरानी समस्याओं को रोकते हैं, जहां लोग अकसर चीजों को गलती से अधिक फुलाते थे, जिसका मतलब है कि आज के उपकरण श्रमिकों की सुरक्षा सुनिश्चित करने में पहले के उपकरणों की तुलना में वास्तव में चार गुना बेहतर हैं।
कई विकासशील क्षेत्रों में, एयरबैग प्रणाली जहाजों को लॉन्च करने का जायजा तरीका बन गई है। सांख्यिकी दर्शाती है कि एशिया के 10 में से लगभग 8 छोटे शिपयार्ड और अफ्रीका में लगभग दो तिहाई शिपयार्ड ने इस तकनीक को अपना लिया है। ये प्रणाली पहली बार 1981 में चीन के जिनान प्रांत में दिखाई दी थी, और आज भी वजन में लगभग 55 हजार डेडवेट टन तक के जहाजों को संभालती है, भले ही वहां उचित गहरे पानी की पहुंच न हो। स्थान पर किए गए अनुसंधान से पता चलता है कि पुराने स्लिपवे तरीकों की तुलना में इन एयरबैग ऑपरेशन से तटीय प्रदूषण की समस्याओं में लगभग चालीस प्रतिशत की कमी आई है। इस कमी में लॉन्च के दौरान गाद विक्षोभ और आवास संरचना में बाधा जैसी चीजें शामिल हैं।
2015 के बाद से वैश्विक स्तर पर एयरबैग के उपयोग में 210% की वृद्धि हुई है, जिसका कारण पारंपरिक शोरिंग की तुलना में 60% कम बुनियादी ढांचा लागत है। इसकी लचीलापन अस्थायी मरम्मत के संचालन को समर्थन देता है, विशेष रूप से दक्षिण पूर्व एशिया के द्वीप राष्ट्रों में, जहां अब 92% तटीय यार्ड मॉड्यूलर एयरबैग सेटअप का उपयोग करते हैं।
मीट्रिक | एयरबैग प्रणाली | स्लिपवे लॉन्च |
---|---|---|
औसत सेटअप समय | 12 घंटे | 72 घंटे |
ज्वारीय निर्भरता | कोई नहीं | महत्वपूर्ण |
सफलता दर | 97% | 89% |
इंडोनेशियाई जहाजनिर्माण यार्डों से प्राप्त आंकड़ों में दिखाया गया है कि रेल-आधारित प्रणालियों की तुलना में एयरबैग 22% तेज जहाज परिवर्तन की अनुमति देते हैं।
भले ही इनमें कई फायदे हों, यूरोपीय जहाजनिर्माण यार्डों में केवल 12% एयरबैग का उपयोग होता है, जबकि एशिया में 78% है। एक 2024 समुद्री नवाचार रिपोर्ट इस अंतर का श्रेय कठोर EU डॉकवर्कर सुरक्षा नियमों को देता है, जो वायुबैग ऑपरेटरों के लिए पारंपरिक लॉन्च क्रू की तुलना में तीन गुना प्रमाणन घंटों की आवश्यकता होती है।
जहाज लॉन्च करने वाले एयरबैग सिंथेटिक कपड़े और वल्कनाइज्ड रबर से बने बड़े बेलनाकार बैग हैं, जिनका उपयोग जहाज को पानी में धीरे से रोल करने के लिए किया जाता है, जो जहाज की सतह पर समान रूप से दबाव वितरित करते हैं।
लॉन्च के दौरान, काईल के नीचे रखे गए एयरबैग जहाज के साथ रोल करते हैं, पारंपरिक स्टील रेलों की तुलना में लगभग 70% तक स्लाइडिंग घर्षण को कम करते हैं।
एयरबैग पारंपरिक स्लिपवेज़ की तुलना में प्रारंभिक स्थापना लागत को काफी कम कर देते हैं, जिनकी लागत $15,000 से $50,000 के बीच होती है। वे पूंजीगत व्यय को 30-50% तक कम कर देते हैं और जंग और यांत्रिक खराबी में कमी के कारण रखरखाव लागत को कम करते हैं।
हां, एयरबैग्स को डबल चैम्बर और वास्तविक समय दबाव निगरानी के साथ डिज़ाइन किया गया है, जो कैटास्ट्रोफिक विफलता के जोखिम को कम करता है। यह श्रमिकों के लिए सुरक्षा में सुधार करता है और दुर्घटनाओं को न्यूनतम करता है।
2025-01-22
2025-01-22
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