A hajók indításához használt légzsákok henger alakúak, és több réteg szintetikus anyagból készülnek, melyeket vulkanizált gumival kombinálnak. Ezek a hatalmas zsákok akár 10.000 tonnánál is több súlyt képesek elviselni, ami azt jelenti, hogy gyakorlatilag kiváltották a hagyományos csúszdákat. A hajók mostanra nem csúsznak le egy lejtőn, hanem a megfelelően felfújt légzsákok hatására gyengéden a vízbe gurulnak. A zsákokon belül külön rekeszek találhatók, amelyek egyenletesen elosztják a nyomást a felületen. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy alkalmazkodjanak különböző hajóformákhoz, és csökkentsék a hajótestre ható terhelést, amikor a hajó a vízbe ereszkedik, illetve onnan kiemelkedik.
A hajók vízrebocsátásakor a mérnökök légbaglyakat helyeznek el a hajó fenekén lépcsőzetesen kialakított formációkban, amelyek egyfajta gördülő támasztó platformot hoznak létre. Mivel ezek az óriási hajók kifutnak a nyílt tengerre, a légbaglyak valójában a hajótest alatt gördülnek, jelentősen csökkentve a csúszási súrlódást – körülbelül 70%-kal kevesebbet, mint amit a hagyományos acélsínek biztosítanának, legalábbis az év múlt évi Marine Engineering Journal beszámolója szerint. Érdekes módon ugyanez a rendszer kiválóan működik a hajók visszacsúsztatására is. A felhajtóerő és a nyomóerők gondosan kiegyensúlyozott elosztásával a rendszer képes a teljes hajótestet visszaemelni a szárazföldre, miközben a folyamat során minden stabil marad.
A légzsákrendszerek túlmutatnak a csúszkák földrajzi korlátain és a tolóhajók által segített bevezetések magas költségein. A merev támasztással ellentétben, amely a dagálypontos időzítéstől függ, a légzsákok hatékonyan működhetnek egyenetlen vagy improvizált terepen is – ezeket ideálissá teszi a rossz infrastruktúrával rendelkező partmenti régiók számára.
A légzsák-rendszerek moduláris kialakítása 30–50%-kal csökkenti a tőkeköltségeket a hagyományos csúszdaépítéseknél, a 2023-as hajóépítési mérceadatok szerint. Többszöri felhasználhatóságuk – amit a tengeri műveletek kutatása is megerősített – megszünteti az egyszer használatos támasztószerkezetektől való függést, így kiválóan alkalmazhatók ideiglenes hajógyárakban és javítóüzemekben.
Pontos nyomáskontroll lehetővé teszi a milliméterpontosságú ereszkedés szabályozását, csökkentve az oldalirányú elmozdulási kockázatokat a darus módszerekhez képest 65%-kal. Ez minimálisra csökkenti a hajótest deformációjának veszélyét, miközben a hagyományos csúszdás műveletekhez képest 40%-kal kevesebb személyzetre van szükség – ez a tényező kulcsfontosságú az ázsiai biztonságközpontú hajógyárakban való egyre növekvő elterjedésükben.
A 2023-as hajózási mérnöki kutatások szerint a légzsákos rendszerek azoknak az induló költségeknek a 60-80 százalékát megtakarítják, amelyek általában a csúszkák vagy sínek építéséhez kapcsolódnak. Ezekhez a rendszerekhez szinte semmilyen előkészítés nem szükséges, mivel nem igényelnek mély vízi hozzáférési pontokat vagy drága vasbeton szerkezeteket. Egy szabványos légzsákos rendszer ára valahol tizenötezer és ötvenezer dollár között mozog, ami elenyésző az örökké tartó csúszka építéséhez szükséges kétmillió dollárnál vagy annál is többnél. Ezek a rendszerek pedig akár háromezer tonnás hajók indítását is képesek elviselni. A karbantartási költségek is körülbelül harminc százalékkal csökkennek, mivel nincs szükség a hagyományos hajóemelő és hordozó rendszerek állandó korróziós problémáinak és mechanikai meghibásodásainak kezelésére.
Magas teljesítményű gumi kompozitokból készülnek, az airbagok legalább 50 indítást kibírnak, mielőtt újra kellene tesztelni őket, és optimális körülmények között akár 15 évnél is tovább tarthatnak. Ez a tartósság csökkenti a cserére fordított költségeket 90%-kal a single-use zsírokkal vagy fás támasztással szemben. A hajógyárak 40%-kal gyorsabb átfutási időt jelentenek indítások között, mivel az airbagokat órák alatt újra lehet pozícionálni napok helyett.
Egy 2023-as, 12 ázsiai hajógyárra vonatkozó elemzés kimutatta, hogy az átállás után éves átlagos megtakarítás 740.000 USD volt. Egy üzem indításonkénti költségeit 28.000 USD-ről 6.500 USD-re csökkentette, miközben az airbagokat 23 indítás során használta újra. Az elemzés emellett megállapította a leállási időből fakadó költségek 68%-os csökkenését is, mivel a műveletek már nem voltak árapály-ablakoktól függősek.
Az airbag-ek a leszálláskor elnyelik a mozgási energia 30–50%-át, csökkentve az eredő szerkezeti terhelést a hajótesten. Erősített gumi felületeik és nagy szakítószilárdságú kordrétegeik biztosítják az egyenletes terheléseloszlást és stabilitást egyenetlen terepen vagy változó árapályviszonyok között. Egy 2022-es hajózási mérnöki tanulmány szerint az airbag-megoldásokkal támogatott hajóspusztítások során a hajótest deformációja 67%-kal csökkent a csúszkás módszerekhez képest.
A modern airbag-ok kétkamrás kialakítással és valós idejű nyomásfigyeléssel rendelkeznek a katasztrofális meghibásodás megelőzésére. Ha az egyik kamra kiürül, a szomszédos rekeszek automatikusan kompenzálják a veszteséget – ez jelentős fejlődést jelent a 2018 előtt használt egységes kamrás modellekhez képest. Az ipari szabványok előírják a tartalékrendszerek tesztelését az üzemelési nyomás 1,5-szeresén, biztosítva ezzel a szabályozó szervezetek előírásainak való megfelelést.
A 2020-as év óta az airbag-ek körülbelül a felére csökkentették az ázsiai hajógyárakban történő indítási balesetek számát, az adatokat a tavalyi Érdekképviseleti Biztonsági Tanács jelentette. Ezek az eszközök olyan problémákat kezelnek, mint például a tolóhajók elmozdulása vagy a csúszda vízviszonyainak romlása, ami a régi típusú indítási balesetek 8-ból 10-et okozott. A valódi áttörést az automatikus nyomásszabályozó rendszerek jelentik. Ezek megakadályozzák szinte az összes múltbéli problémát, amikor valaki véletlenül túlfújta az eszközt, ami azt jelenti, hogy a mai felszerelések ténylegesen négyszer hatékonyabbak a dolgozók biztonságának megőrzésében, mint a régebben használtak.
Sok fejlődő régióban az airbag rendszerek lettek a hajók vízrebocsátásának elsődleges módszere. Statisztikák szerint a kis ázsiai hajógyárak kb. 80%-ában, valamint Afrikában a kettő harmadában bevezették ezt a technológiát. Ezek a rendszerek először 1981-ben jelentek meg Kína Jinan tartományában, és napjainkban akár 55 ezer hordképességű hajókat is képesek vízrebocsátani még olyan helyeken is, ahol nincs megfelelő mély víz. Helyszíni kutatások szerint ezek az airbag műveletek körülbelül negyven százalékkal csökkentik a tengerparti szennyezés problémáit a régi csúszdarendszerhez képest. Ez a csökkentés magában foglalja a hordalékzavarokat és az élőhelyek megzavarását is a hajók vízrebocsátása során.
A világszerte használt légzsákok alkalmazása 2015 óta 210%-kal nőtt, amit az árnyékolással szembeni 60%-kal alacsonyabb infrastruktúra-költségek mozgattak meg. Rugalmasságuk támogatja az ideiglenes javítási műveleteket, különösen Délkelet-Ázsia szigetországaiban, ahol a partmenti hajógyárak 92%-a már moduláris légzsák-rendszereket használ.
| A metrikus | Légkisérleti rendszer | Csúszópálya indítás |
|---|---|---|
| Átlagos felszerelési idő | 12 óra | 72 óra |
| Apály-függés | Nincs | Kritikus |
| Sikeres Műveleti Arány | 97% | 89% |
Indonéziai hajógyárak adatai szerint a légzsákok 22%-kal gyorsabb hajókiszolgálást biztosítanak, mint a sínpályás rendszerek.
Minden előnyük ellenére a légzsákokat csak Európa hajógyáraiban használják 12%-os arányban, Ázsiában ezzel szemben 78%-osan. A 2024-es tengeri innovációs jelentés ennek különbségnek a következtében az EU kikötői munkásokra vonatkozó szigorú biztonsági szabályozásokat vezet be, amelyek a légzsák-kezelők számára háromszor annyi tanúsítvánnyal rendelkező órát igényelnek, mint a hagyományos indítócsoportok.
A hajóindító légzsákok nagy méretű, hengeres formájú zsákok szintetikus anyagból és vulkanizált gumiból, melyeket arra használnak, hogy gyengéden a vízbe gurítsák a hajókat az egyenletes nyomáseloszlás révén a hajótest felületén.
Az indítás során a légzsákokat a hajó fenekén helyezik el, melyek a hajóval együtt gurulnak, csökkentve a csúszási súrlódást hagyományos acélpályákhoz képest kb. 70%-kal.
A légzsákok jelentősen csökkentik a kezdeti telepítési költségeket a hagyományos csúszdaépítményekhez képest, árban 15 000 és 50 000 USD között mozognak. Ez 30–50%-os tőkekiadás-csökkentést jelent, valamint alacsonyabb karbantartási költségeket a kisebb korrózió és mechanikai meghibásodások miatt.
Igen, a légzsákokat dupla kamerával és valós idejű nyomásfigyeléssel tervezték, csökkentve a katasztrofális meghibásodás kockázatát. Ez javítja a munkavállalók biztonságát és csökkenti a balesetek előfordulását.
Copyright © 2025 by Qingdao Hangshuo Marine Products Co.,Ltd. — Privacy Policy
EN
Hot News