Որ նավերի լողացման օդապարկերն են հարմար մեծ նավերի լողացման համար:

Մեծ նավերի ներդիրային սայլակների օդապարկերի տարողության հասկացում

Առավելագույն աջակցվող նավի չափսը՝ 85,000-ից մինչև 100,000 DWT

Ներկայումս նավերի ներդիրային օդապարկերի համակարգերը կարող են կիրառվել 85,000-ից մինչև 100,000 մեռցնող տոննանոց նավերի համար: Դա ներառում է ինչպես խոշոր բեռնատարեր, այնպես էլ տանկերներ: Այս համակարգերի հաջող աշխատանքի պատճառը բազմաշերտ ռետինե կոմպոզիտների բարելավումն է, որոնք թույլ են տալիս ավելի լավ կերպով կարգավորել օդի քանակը յուրաքանչյուր պարկում: Սա օգնում է նավի կաղվի վրա հավասարաչափ բաշխել ծանրությունը ներդիրային գործընթացի ընթացքում: Համեմատելով հին մեթոդների՝ ինչպիսին սահմանային ներդիրային ճանապարհներն են, օդապարկերը ծանր նավերի համար ծախսերը կրճատում են մոտ կեսով: Բացի այդ, այլևս անհրաժեշտ չէ սպասել մակընթացության որոշակի պահերին, քանի որ օդապարկերը չեն կախված ջրի մակարդակից:

Ինչու՞ է 100,000 DWT-ը ներկայումս ծանրաբեռնված օդապարկերի արդյունաբերական չափանիշը

100,000 DWT-ի շեմը ներկայումս առկա օդապարկերի տեխնոլոգիայի գործնական վերին սահմանն է, որը սահմանափակված է նյութի առաձգականությամբ, ջրի մեջ մտնելու ընթացքում պնևմոնիկ կայունությամբ և ճոպանուղու առանց ներքնատակների ներդիրների համար նավաշինական միջազգային ստանդարտների հետ համատեղելիությամբ: Մասնավորապես.

• Ռետինե խառնուրդները հասնում են կայունության սահմանին ~40% սեղմման դեպքում՝ մեգանավերի բեռի դեպքում
• Ջրի մեջ դինամիկ մտնելու ընթացքում ճնշման ամբողջականությունը պահպանելու համար անհրաժեշտ է ճշգրիտ փականի արձագանք և ջերմային կառավարում
• Գոյություն ունեցող ներքնատակների դասավորությունները, ճոպանուղու ազատ տարածքները և վինչերի կարողությունները օպտիմալ են այս մասշտաբի համար

Չնայած հաջորդ սերնդի նմուշները, որոնք օգտագործում են նանո-ամրացված տեքստիլ և ԱԻ-վրա հիմնված ճնշման հաջորդականություն, ուղղված են 120,000 DWT հնարավորություն ստանձնելուն, ներկայումս գործարկվող կիրառումները մնում են 100,000 DWT-ի սահմաններում՝ համաձայն Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) ուղեցույցերի այլընտրանքային ներդիրների մասին [IMO MSC.1/Circ.1623]:

Թեթևաբեռ նավերի ներդիրի օդապարկերի հիմնարար տեխնիկական բնութագրերը

Տրամագիծ, Արդյունավետ Երկարություն և Շերտերի Քանակ (DW-6-ից DW-8) Բեռի Բաշխման Համար

1.0-ից մինչև 2.5 մետր տրամագծով, 5-ից մինչև 25 մետր արդյունավետ երկարությամբ և շերտերի թվով՝ միասին որոշում են ընդհանուր առմամբ, թե որքան մակերես է հասանելի, ինչ տիպի ճնշում է կարող դիմանալ կառուցվածքը և ինչքան է նրա ընդհանուր ամրությունը։ Երբ դիտարկում ենք ավելի մեծ տրամագծեր, նրանք օգնում են զանգվածը բաշխել նավի ավելի լայն հատվածների վրա, ինչը նվազեցնում է լարվածության կենտրոնացումը հատուկ տիրույթներում։ Արդյունավետ երկարությունը պետք է նավի լայնքի չափից առնվազն 10 տոկոսով ավելի երկար լինի՝ ճիշտ ծածկելու ամբողջ կիլը և խուսափելու ավելցուկների պատճառով թեքվելու խնդիրից։ Շերտերի կոնֆիգուրացիաների համար կան երեք հիմնական տեսակ՝ DW-6-ն ունի վեց շերտ, DW-7-ը՝ յոթ շերտ, իսկ DW-8-ը՝ ութ շերտ։ Յուրաքանչյուր հերթական շերտը տալիս է մոտ 20 տոկոսով ավելի մեծ պայթելու ամրություն նախորդ մակարդակի համեմատ, ինչը թույլ է տալիս DW-8-ին դիմակայել 740 կիլոպասկալից բարձր անընդհատ ճնշումների։ Այս կոնստրուկցիան պահում է կայունությունը՝ նույնիսկ այն դեպքում, երբ բեռը հավասարաչափ չի բաշխված ամբողջ նավի վրա, ինչը հատկապես կարևոր է 85,000-ից մինչև 100,000 մեռյակ տոննա կշռող նավերի համար։

QP/QG/QS դասակարգման համակարգ. Լցման համապատասխանեցում նավերի դուրս բերման պահանջներին

ISO 19901-6-ին համապատասխանող QP (հիմնական), QG (ընդհանուր) և QS (հատուկ) դասակարգման համակարգը ստանդարտացնում է կատարման սպասելիքները բոլոր դուրս բերման սցենարների համար.

• QP-դաս . Նախատեսված է 15,000 DWT-ից ցածր ծանրությամբ ափնամերձ և ներքին ջրային նավերի համար. ներառում է հիմնական 6-շերտանի կառուցվածք և մեխանիկական ճնշման ազատման համակարգ
• QG-դաս . Օպտիմալ է միջին չափսի նավերի համար (15,000–60,000 DWT). ներառում է խիտ թելային ամրացում և ճշգրիտ կարգավորվող ճնշման փականներ
• QS-դաս . Ստեղծված է ահռելի ծանր դուրս բերումների համար (>60,000 DWT). օգտագործում է 8+ շերտանի մատրիցներ, ծակվածքների դիմադրող մակերեսային միացություններ և երկու փուլանի փուչացման կառավարում

Panamax-կարգի նավերի համար QS-դասի օդապորտերի ընտրությունը նվազեցնում է կորպուսի լարվածությունը 34%-ով՝ համեմատած QP միավորների հետ, ինչը հաստատված է Չինաստանի դասակարգման հաստատության (CCS) կողմից անկախ փորձարկումների արդյունքներով և ներկայացված Ծովային Կառուցվածքներ (Հատոր 47, 2023): Դասակարգմանը համապատասխանեցնելով բլոկային գործակցից ածված բեռի մոդելները հնարավորություն է տալիս ապահովել օպտիմալ անվտանգության ամրություն՝ առանց չա excess ինժեներական լրացուցիչ ծավալների:

Ինչպես են նավի չափսերը որոշում նավի դեպի ջուր մղելու օդապարկի ընտրությունը

Ընդհանուր երկարություն (LOA), Լայնություն (Beam), խորություն (Draft) և նավի դեպի ջուր մղելու քաշը. Երկրաչափական չափումների հիման վրա կատարվող չափի և հեռավորության ուղեցույցներ

Չորս հիմնարար չափումներ ուղղակիորեն որոշում են օդապարկի կոնֆիգուրացիան.

• LOA (Ընդհանուր երկարություն) որոշում է անհրաժեշտ քանակությունը և երկայնական հեռավորությունը՝ սովորաբար մեկ օդապարկ 8–12 մետր կորպուսի երկարության հաշվարկով, իսկ հեռավորությունը՝ ≤1.5× օդապարկի տրամագծից
• Բարձրություն սահմանում է նվազագույն արդյունավետ երկարությունը. օդապարկի երկարություն = լայնություն + 10% ավելցուկ՝ լրիվ լայնական ամրակցման երաշխավորման համար
• Դրանք տեղեկատվություն է տալիս փուչքի ճնշման պրոֆիլավորման մասին, հատկապես ցամաքից դեպի ջուր անցման կրիտիկական փուլի ընթացքում
• Նավի դեպի ջուր մղելու քաշը որոշում է շերտերի քանակը (6–8+ շերտ) և դասակարգումը (QP/QG/QS), իսկ սեղմման կարողությունը հաշվարկվում է նվազագույնը 2.5:1 պայթելու հարաբերակցությամբ

Արդյունաբերության լավագույն պրակտիկաները՝ ըստ Ամերիկյան նավային բյուրոյի (ABS) ուղեցույցի նշումների օդապարկերով ներծորման մասին (2022), ընդգծում են երկրաչափության առաջնահերթությունը. օդապարկի երկարության կամ հեռավորության չհամապատասխանությունը ներդնում է չվերահսկվող ճկվող մոմենտներ, հատկապես բարձր բլոկային գործակցով նավակազմերի դեպքում:

| Dimension        | Design Impact                           | Safety Threshold      | |------------------|-----------------------------------------|------------------------| | Draft Depth      | Inflation pressure profile              | Max 0.8 bar deviation | | Launching Weight | Layer count (6–8+ plies) & QP rating    | 2.5:1 burst ratio     | | Beam Width       | Airbag length = Beam + 10% margin       | Full keel coverage    | 

Մեծ տոննաժի նավերի անվտանգ ներծորման ռազմավարություն օդապարկերի կիրառմամբ

Շահագործման կրող ունակության հաշվարկ՝ անվտանգության գործակից, բլոկային գործակից և իրական պարանորդային մոդելավորում

Անվտանգ տեղադրումների ապահովումը սկսվում է ճիշտ լողացման ունակության մոդելավորումից: Մենք խոսում ենք ոչ միայն ստատիկ զանգվածների մասին, այլ նաև այն մասին, թե ինչպես է բեռը վարվում դինամիկորեն ժամանակի ընթացքում: Շատ ինժեներներ օգտագործում են 1.5-ի անվտանգության գործակից, թեև 85,000 մեռցված բեռնով ավելի մեծ նավերի դեպքում այն բարձրանում է մոտ 2.0-ի: Ինչո՞ւ: Որովհետև այդպիսի նավերը ենթարկվում են ալիքների հարվածից, կաղվածքի ճկման ճնշումից և կառույցի տակ հողի անհավասար նստեցումից առաջացած ժամանակավոր լարվածությունների: Դրան ավելանում է նաև բլոկային գործակցի հարցը: Բարձր Cb արժեք ունեցող նավերը (0.8-ից բարձր) պետք է իրենց զանգվածը ավելի հավասարաչափ բաշխեն ամբողջ մակերեսի վրա: Սակայն, եթե նավն ունի 0.6-ից ցածր Cb գնահատական, ուժերը միտմամբ կենտրոնանում են կաղվածքի ստորին մասում, այն տեղում, որտեղ այն հպվում է ջրի մակարդակին: Դա նշանակում է, որ հաճախ պետք է այդ տարածքները հատուկ ուժեղացնենք օդապարկերով կամ այլ աջակցման համակարգերով՝ կենտրոնացված լարվածության կետերը ճիշտ կերպով կրելու համար:

Երբ այս ամենը համադրվում է իրական իրավիճակներում, ինժեներները օգտագործում են վերջավոր տարրերի անալիզը (կամ FEA՝ կարճ), որպեսզի հաշվի առնեն մի շարք գործոններ, ինչպիսիք են ծովափի պայմանները, ծովատակի թեքությունը, նետման արագությունը և նավի ձևը: Լոյդի ռեեստրի կողմից կատարված համարակալված զննումները հաստատում են սա (իրենց զեկույցի համարը LR/TP/1127/2021 է, եթե որևէ մեկին հետաքրքրում է): Այն, ինչ մենք հայտնաբերեցինք, այն է, որ FEA-ի հաշվարկների հիման վրա տարրերի տեղադրումը նավի կորպուսի առավելագույն լարվածությունը նվազեցնում է մոտ 41%-ով համեմատած այն տարբերակի հետ, երբ պարզապես ենթադրվում է, թե որտեղ պետք է տեղադրել առարկաները: Սա մեծ տարբերություն է նախատեսված 100,000 մեռցնող տոննա սահմանափակմանը մոտեցող նավերի դեպքում: Փոխարենը հին մեթոդներին հիմնվելու, այս ամբողջ գործընթացը վերածում է այն, ինչ նախկինում հիմնականում ենթադրություն էր, մի գործընթացի, որը հնարավոր է պլանավորել և ճիշտ ստուգել:

Հաճախ տրվող հարցեր մեծ նավերի նետման օդապարկերի վերաբերյալ

Ո՞րն է առավելագույն չափը, որի համար նախատեսված են նավերի նետման օդապարկերը:

Ներկայիս տեխնոլոգիան աջակցում է 85,000-ից մինչև 100,000 մեռցնող տոննա քաշով նավերին:

Ինչու՞ են օդապարկերը նախընտրվում նավերի շահագործման համար ավանդական սահմաններից

Օդապարկերը առաջարկում են արժեքի արդյունավետություն, վերացնում են մակընթացության կոնկրետ ժամանակացույցի կարիքը և ապահովում են զանգվածի հավասարաչափ բաշխում՝ նվազեցնելով կորպուսի լարվածությունը

Ո՞ր նյութերն են օգտագործվում այս օդապարկերի կառուցման համար

Օդապարկերը պատրաստված են օգտագործելով առաջադեմ ռետինե կոմպոզիտներ՝ բազմաթիվ ամրացման շերտերով

Արդյո՞ք կան այս օդապարկերի հզորությունը 100,000 DWT-ից ավել մեծացնելու պլաններ

Այո, հաջորդ սերնդի պրոտոտիպերը, որոնք օգտագործում են առաջադեմ տեքստիլներ և արհեստական ինտելեկտի տեխնոլոգիաներ, նպատակ ունեն աջակցել մինչև 120,000 DWT նավեր