Standar ISO 17357 menetapkan pedoman keselamatan secara global untuk fender karet pneumatik, membaginya menjadi dua kategori utama berdasarkan tingkat tekanan. Bagian 1 mencakup sistem bertekanan tinggi, sedangkan Bagian 2 membahas yang bertekanan rendah. Untuk fender bertekanan tinggi yang diatur oleh ISO 17357-1:2014, fender ini dibuat khusus untuk menahan gaya benturan besar saat kapal besar seperti tanker atau kapal kontainer merapat di pelabuhan. Fender ini membutuhkan lapisan dalam yang sangat kuat serta bahan karet khusus yang dapat meregang minimal 400%. Di sisi lain, fender bertekanan rendah sesuai ISO 17357-2:2014 bekerja lebih baik di area pelabuhan yang tenang dengan gaya benturan yang lebih kecil. Fender ini memerlukan perhatian khusus terhadap kelenturan karet dalam kisaran kekerasan tertentu sekitar 50 hingga 60 IRHD dan harus mampu mempertahankan udara di dalamnya jauh lebih lama dibandingkan fender bertekanan tinggi. Semua model, terlepas dari kelas tekanannya, harus tetap berada dalam batas ukuran yang cukup ketat: penyimpangan tidak lebih dari 2% pada pengukuran panjang maupun lebar agar dapat dipasang dengan tepat pada fasilitas pelabuhan dan peralatan sandar yang ada.
Fender karet pneumatik yang sesuai menggabungkan empat perlindungan material utama:
Produsen harus melakukan pengujian kompresi pada 10 kN selama 3.000 siklus, mensimulasikan satu dekade operasi pelabuhan, dengan deformasi permanen maksimal sebesar 3%. Ini menjamin pemulihan bentuk hingga 97% dalam waktu 5 menit setelah lendutan, sesuai dengan ekspektasi daya tahan internasional.
Pengujian fender melibatkan pemampatan fender antara 60 hingga 70 persen untuk memeriksa kemampuannya menahan benturan kapal saat merapat ke dermaga. Untuk efisiensi penyerapan energi, kami mengamati kilonewton meter selama siklus pembebanan berulang yang meniru kondisi nyata saat kapal besar bersandar ke dermaga. Seberapa cepat fender kembali ke bentuk semula setelah terkompresi? Kami mengukur kemampuannya kembali ke bentuk awal dalam waktu dua menit setelah uji kompresi. Hal ini sangat penting di pelabuhan sibuk yang mengoperasikan kapal sepanjang hari. Jika fender tidak kembali cukup cepat, operasi bisa tertunda. Dalam hal ketahanan tusukan, produsen melakukan uji benturan dengan kerucut baja pada sampel. Unit yang lulus standar sertifikasi harus mampu menahan benturan dengan gaya sekitar 500 joule tanpa robek sepenuhnya.
Memeriksa apakah fender benar-benar kedap udara melibatkan proses pemberian tekanan sebesar 1,5 kali lipat dari tekanan normal yang biasa ditahan (disebut sebagai peringkat P80), kemudian merendamnya dalam air selama satu hari penuh untuk mendeteksi kebocoran. Untuk pengujian kinerja jangka panjang, produsen melakukan pemeriksaan tekanan ini hingga 10.000 kali sambil mengekspos fender pada kondisi ekstrem mulai dari minus 30 derajat Celsius hingga plus 60 derajat Celsius. Proses ini pada dasarnya meniru kondisi yang dialami fender selama bertahun-tahun dalam pelayanan. Berdasarkan pengukuran lapangan dari pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia, fender pneumatik berkualitas dapat mempertahankan sekitar 95 persen dari tekanan awalnya bahkan setelah lima belas tahun berada di atas air. Ini sebenarnya cukup mengesankan dibandingkan opsi yang lebih murah yang cenderung kehilangan tekanan sekitar 34 poin persentase lebih banyak dalam periode yang sama.
Fender menjalani pengujian penuaan dipercepat di mana mereka menghadapi kondisi gabungan sinar UV dan semprotan garam selama sekitar 3.000 jam. Ini secara kasar mensimulasikan apa yang terjadi setelah sekitar sepuluh tahun berada di dekat pantai. Menurut standar yang ditetapkan oleh ISO 188, setelah semua pengujian ini dilakukan, material harus tetap mempertahankan setidaknya 85 persen kekuatan tarik aslinya sebelum terjadi kerusakan. Ada juga pemeriksaan lainnya. Misalnya, material harus tahan terhadap kadar ozon sekitar 50 bagian per seratus juta. Mereka juga diuji untuk menilai ketahanannya terhadap panas dalam jangka waktu lama. Secara khusus, sampel ditempatkan dalam lingkungan bersuhu sekitar 70 derajat Celsius selama tiga hari penuh tanpa henti. Tujuannya sederhana: memastikan tidak ada retak atau menjadi rapuh saat terpapar suhu tinggi dalam periode yang lama.
Kelas tekanan standar merupakan dasar yang diandalkan oleh fender pneumatik untuk memastikan interaksi yang aman antara kapal dan dermaga. Ketika kita membahas kelas P50, kita merujuk pada tekanan internal saat fender tertekan sekitar setengahnya, yang mencakup sebagian besar kondisi operasi normal. Selanjutnya ada kelas P80, yang mengukur tekanan pada kompresi sekitar 80%, saat fender benar-benar menyerap energi paling besar selama benturan. Sebagai contoh: jika suatu fender memiliki kelas 1,5 bar untuk P50 dan 3,0 bar untuk P80, fender tersebut harus mampu bertahan dalam kondisi tekanan 3,0 bar agar lulus standar keselamatan OCIMF maupun PIANC. Penelitian dari Marine Safety Review tahun 2023 juga menunjukkan hal penting. Mereka menemukan bahwa jika fender tidak memiliki kapasitas P80 yang cukup, risiko tabrakan meningkat sekitar 17%. Oleh karena itu, pemilihan ukuran yang tepat sangat penting untuk menyesuaikan dengan gaya energi aktual yang terjadi saat kapal merapat ke dermaga.
Katup pengaman aktif ketika tekanan melebihi level P80, mencegah sistem menjadi terlalu kembung dan berpotensi mengalami kegagalan total. Saat ini, sebagian besar sistem menggabungkan fitur keamanan tersebut dengan teknologi pemantauan langsung yang menjaga tekanan tetap stabil di kisaran plus atau minus 0,2 bar meskipun terjadi perubahan beban secara tiba-tiba. Berdasarkan operasi pelabuhan yang sebenarnya, fasilitas dengan skema perlindungan ganda mengalami penurunan masalah fender hampir 40% antara tahun 2013 dan 2023 menurut penelitian Ponemon. Persyaratan sertifikasi juga semakin ketat. Lembaga standar seperti ABS kini mewajibkan pemeriksaan tahunan pada semua sistem kontrol tekanan untuk memastikan kepatuhan terhadap aturan BSI PAS 2070 mengenai kebocoran dan masa pakai peralatan di bawah tekanan.
Forum Kelautan Internasional Perusahaan Minyak, yang umum dikenal sebagai OCIMF, telah menetapkan standar untuk sistem fender karet pneumatik di terminal kelautan di seluruh dunia. Rekomendasi mereka menguraikan persyaratan khusus mengenai seberapa banyak energi yang harus diserap oleh sistem ini dan seberapa jauh fender dapat melentur sebelum gagal, yang semuanya ditujukan untuk mengurangi kerusakan akibat benturan kapal. Bagi siapa pun yang mengoperasikan fasilitas ini, memeriksa apakah fender mereka memenuhi standar Sandar Aman OCIMF tahun 2022 merupakan pekerjaan yang penting. Standar ini mempertimbangkan beberapa faktor, termasuk berat kapal yang mendekat, kecepatannya saat merapat, serta perubahan level air akibat pasang surut sepanjang hari.
Pedoman PIANC 2002 menetapkan aturan tentang cara fender pneumatik diintegrasikan ke dalam struktur tambat di seluruh dunia. Menurut standar ini, insinyur perlu menganalisis bagaimana beban tersebar pada setidaknya lima belas konfigurasi geometris berbeda agar tidak ada satu titik pun pada tiang dermaga yang menerima tekanan berlebih. Saat merancang sistem ini, faktor lingkungan juga turut dipertimbangkan. Hal-hal seperti gelombang yang menghantam struktur dan pergerakan kapal saat mendekat sangat penting, terutama di pelabuhan terbuka di mana efisiensi energi antara tujuh puluh hingga delapan puluh persen benar-benar membuat perbedaan dalam kinerja dan keselamatan.
Standar BSI PAS 2070:2021 menetapkan persyaratan kinerja berdasarkan seluruh siklus hidup fender laut. Untuk membuktikan bahwa produk mereka dapat bertahan sekitar 20 tahun, produsen harus menjalani lebih dari 5.000 uji kompresi serta memeriksa bagaimana retakan kecil menyebar seiring waktu. Inspektur pihak ketiga kemudian meninjau asal bahan baku dan konsistensi antar lot selama proses produksi. Mereka juga menetapkan batas ketat, hanya mengizinkan perbedaan densitas sebesar 2% antara satu seri produksi dengan seri lainnya. Semua pemeriksaan kualitas ini sebenarnya diterapkan setelah Tinjauan Keselamatan Pelabuhan 2021 menemukan bahwa hampir satu dari tujuh kecelakaan saat sandar terjadi karena kualitas material fender yang buruk. Jadi pada dasarnya, standar-standar ini dibuat untuk mencegah jenis masalah tersebut di pelabuhan dan dermaga di seluruh dunia.
Lembaga klasifikasi besar seperti ABS, LR dari Lloyd's Register, BV di Bureau Veritas, CCS di Tiongkok, dan SGS semua memastikan kapal memenuhi standar seperti ISO 17357, pedoman PIANC, serta standar BSI PAS 2070:2021 yang baru. Organisasi-organisasi ini memeriksa segala hal mulai dari ketahanan desain terhadap tekanan hingga bahan yang digunakan, termasuk meninjau proses manufaktur dan menguji faktor kinerja aktual seperti jumlah energi yang diserap saat benturan atau kemampuan retensi tekanan. Mendapatkan sertifikasi dari mereka berarti lulus uji mereka untuk manajemen mutu ISO 9001. Sebagian besar pelabuhan di seluruh dunia sebenarnya membutuhkan cap persetujuan pihak ketiga semacam ini sebelum fender dapat dioperasikan. Hal ini membantu menjaga tingkat keselamatan yang hampir seragam di mana pun kapal bersandar, yang masuk akal jika mempertimbangkan berbagai jenis kapal yang melewati pelabuhan setiap hari.
Manufaktur modern menggunakan sistem jaminan kualitas tiga tingkat:
Sebuah studi keselamatan maritim tahun 2022 menemukan bahwa ketertelusuran berbasis blockchain mengurangi tingkat cacat sebesar 34% selama audit. Penandaan standar juga mempermudah inspeksi lapangan, dengan PIANC melaporkan penurunan 50% dalam investigasi insiden ketika data sertifikasi ditampilkan secara jelas pada fender.
Standar ISO 17357 memberikan panduan untuk fender karet pneumatik, yang terbagi menjadi dua bagian: Bagian 1 untuk sistem tekanan tinggi dan Bagian 2 untuk sistem tekanan rendah.
Fender tekanan tinggi dirancang untuk menahan gaya benturan berat, seperti yang berasal dari kapal tanker atau kapal peti kemas, serta memiliki lapisan dalam yang kuat dan karet elastis. Fender tekanan rendah digunakan di area pelabuhan yang lebih tenang dan memerlukan fleksibilitas dalam kisaran kekerasan 50 hingga 60 IRHD.
Peringkat P80 mengukur tekanan pada kompresi sekitar 80%, saat fender menyerap energi paling besar selama benturan, sehingga memastikan keselamatan dan mengurangi risiko tabrakan.
Lembaga klasifikasi seperti ABS, BV, dan CCS memeriksa kepatuhan terhadap standar, daya tahan desain, kualitas material, serta mengelola pengujian untuk memastikan produk memenuhi standar keselamatan dan kinerja yang ditetapkan.
Ketertelusuran, termasuk penandaan RFID dan penandaan kepatuhan, membantu melacak material dari pemasok hingga produk akhir, memastikan standar produksi yang berkualitas tinggi serta menekan angka cacat.
Berita TerkiniHak Cipta © 2025 oleh Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Kebijakan Privasi
EN
