Standar ISO 17357:2014 menetapkan persyaratan untuk pembuatan dan pengoperasian fender karet pneumatik yang kita lihat di pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia. Menurut spesifikasi tersebut, produsen harus memperkuat fender-fender ini dengan beberapa lapis kabel ban sintetis yang disusun di antara lembaran karet. Konfigurasi ini menjaga keutuhan struktur bahkan ketika mengalami kompresi berulang kali seiring waktu. Secara dasar, terdapat dua jenis fender yang dicakup oleh standar ini: Tipe I yang dilengkapi jaring pelindung, dan Tipe II yang memiliki sling terpasang sebagai gantinya. Setiap tipe memerlukan penguatan cincin bead yang berbeda tergantung pada cara penggunaannya. Dalam hal pengaturan tekanan, tidak ada ruang untuk perkiraan—tekanan internal awal harus tepat 50 kPa atau 80 kPa. Uji kinerja juga mensyaratkan kemampuan pantulan minimal 97% dan sama sekali tidak boleh terdeteksi kebocoran udara setelah melalui siklus kompresi standar. Sebelum produk mana pun dipasarkan, semua persyaratan ini harus lulus pengujian ketat di laboratorium bersertifikat terlebih dahulu.
Standar ISO 17357:2014 menetapkan target terukur untuk tiga area utama yang saling berkaitan: seberapa banyak energi yang diserap, jenis gaya yang diberikan kembali, dan seberapa lama produk bertahan seiring waktu. Ketika kapal merapat di pelabuhan, energi yang dibawanya perlu diredam secara aman agar baik kapal maupun dermaga tidak mengalami kerusakan. Di sinilah aspek penyerapan energi berperan. Aspek gaya reaksi memastikan tidak ada bagian yang patah ketika kapal benar-benar bersentuhan dengan fender. Untuk pengujian daya tahan, produk-produk ini menjalani ribuan tes kompresi sambil menanggung beban. Menurut data lapangan dari insinyur kelautan, kebanyakan fender yang mengikuti standar ini masih berkinerja sekitar 90% seperti baru meskipun telah digunakan selama sepuluh tahun. Yang menarik adalah bagaimana perhitungan di balik standar ini menghubungkan bentuk fisik fender dengan kinerjanya secara teknis, yang membantu perencana membuat keputusan lebih baik mengenai infrastruktur pelabuhan serta mengelola risiko yang terkait dengan operasi sandar kapal.
Untuk memenuhi standar kepatuhan, produk perlu diperiksa secara menyeluruh oleh ahli independen yang mencakup tiga uji utama. Untuk pengujian tekanan hidrostatik, pelindung samping diberi tekanan setara 1,5 kali tingkat operasional normalnya selama setengah jam. Ini membantu memeriksa ketahanan jahitan dan kemampuan produk tetap mengembang dengan baik. Selanjutnya ada pengujian kompresi siklik di mana kami mengevaluasi seberapa baik material mempertahankan energi setelah dikompresi berulang kali hingga 50%. Ini pada dasarnya mensimulasikan kondisi yang terjadi selama bertahun-tahun penggunaan rutin. Pengujian ketahanan ozon melibatkan penempatan sampel material di lingkungan dengan konsentrasi ozon 50 bagian per seratus juta sambil menjaga suhu sekitar 40 derajat Celsius selama empat hari penuh. Proses ini mengungkap kemungkinan retakan permukaan yang dapat berkembang seiring waktu dan memengaruhi ketahanan material terhadap pelapukan. Pengujian-pengujian ini mereproduksi kondisi keras yang ditemui dalam kenyataan, seperti saat peralatan terendam air laut atau mengalami perubahan suhu dari minus 25 derajat hingga plus 70 derajat Celsius.
Ada kekhawatiran serius terkait keselamatan ketika perusahaan mengandalkan sertifikasi mandiri. Pemeriksaan industri menemukan bahwa sekitar sepertiga (32%) pelampung yang diklaim memenuhi standar ISO 17357 ternyata gagal dalam uji kompresi penting ketika diperiksa secara independen. Kepatuhan yang sebenarnya berarti mendapatkan sertifikasi melalui saluran resmi seperti DNV, American Bureau of Shipping (ABS), atau Lloyd's Register (LR). Lembaga-lembaga ini tidak hanya memberikan persetujuan tanpa verifikasi; mereka benar-benar memeriksa asal bahan, meninjau proses pembuatan produk, dan memverifikasi hasil pengujian pada prototipe. Operator kapal perlu meminta laporan uji asli yang mencantumkan tanggal serta cap resmi laboratorium yang tertera langsung di dokumen tersebut. Melakukan langkah tambahan ini membantu mencegah bencana akibat material berkualitas rendah atau inkonsistensi dalam manufaktur di masa depan. Bagaimanapun, tidak ada yang ingin kapalnya rusak karena seseorang memangkas biaya pada dokumen daripada melakukan pengujian yang sesungguhnya.
Proses Persetujuan Tipe CCS (China Classification Society) menawarkan pengawasan pihak ketiga yang komprehensif untuk pengembangan fender karet pneumatik dari awal hingga akhir. Saat meninjau desain awal, insinyur memeriksa seberapa baik perhitungan struktural bertahan terhadap benturan gelombang kuat melalui analisis hidrostatik yang mendetail. Kemudian datang sesuatu yang cukup penting juga: kunjungan tak terduga ke pabrik-pabrik untuk memeriksa bagaimana pelacakan bahan dilakukan serta meninjau seluruh dokumen kontrol kualitas sesuai standar seperti bagian ISO 9001 mengenai realisasi produk. Selama proses produksi sebenarnya, perwakilan CCS berada di lokasi mengamati uji tekanan berlangsung, memastikan campuran elastomer yang tepat digunakan dalam setiap batch, serta memeriksa catatan terperinci mengenai vulkanisasi untuk setiap seri produksi sebelum akhirnya memberikan cap persetujuan resmi mereka atas seluruh proses.
ISO 17357:2014 menetapkan standar kinerja dasar, namun China Classification Society (CCS) telah melangkah lebih jauh dengan perbaikan khusus yang diperlukan untuk kapal. Persyaratan CCS mencakup ketahanan sobek yang lebih baik saat menghadapi kondisi es, serta mengharuskan penggunaan jaring rantai sebagai penguat pada struktur desain multi-sel tersebut. Perubahan ini muncul karena insinyur mengamati adanya masalah selama situasi topan, di mana sistem fender biasa mulai terlepas pada jahitannya ketika dipaksa melebihi batas normal sekitar 30%. Perbedaan penting lainnya adalah CCS mengharuskan bukti bahwa perlindungan terhadap korosi berfungsi dengan baik pada semua bagian baja internal di dalam struktur ini. Aspek ketahanan jangka panjang ini sama sekali tidak diatur dalam standar ISO 17357 asli menurut pengamatan saya di galangan kapal di kawasan Asia.
Standar ISO 9001:2015 pada dasarnya menjadi fondasi untuk memproduksi fender karet pneumatik secara konsisten di berbagai lini produksi. Mari kita bahas dahulu klausul 8.5.2. Bagian ini menekankan adanya ketertelusuran penuh, mulai dari asal karet alam hingga lot kain kord dan seterusnya sampai ke lini perakitan produk akhir. Ketika terjadi masalah, sistem ini mempermudah identifikasi bagian mana yang menyimpang. Selanjutnya ada klausul 8.6 yang menetapkan persyaratan untuk beberapa tahap inspeksi selama proses manufaktur. Kami memeriksa ketebalan sebelum vulkanisasi, menguji tekanan setelah proses curing selesai, serta memverifikasi ketahanan produk terhadap kerusakan akibat ozon sesuai standar yang ditetapkan oleh ISO 17357. Produsen yang mengikuti proses bersertifikat ini cenderung mengalami penurunan cacat sekitar 32 persen jika dilihat dari area-area kritis seperti kekuatan jahitan yang memadai dan kemampuan menyerap gaya benturan secara konsisten sepanjang masa pakainya.
Dokumentasi yang kuat bersifat wajib untuk kepatuhan. Produsen harus menyimpan dan menyediakan atas permintaan:
Auditor pihak ketiga mencocokkan catatan ini dengan unit fisik selama surveilans tahunan. Jejak dokumentasi ini sangat penting saat penilaian otoritas pelabuhan—terutama saat memvalidasi kinerja penyerapan energi jangka panjang setelah lebih dari 5.000 siklus kompresi. Fasilitas tanpa pencatatan data real-time menghadapi risiko tinggi penangguhan sertifikasi karena celah proses yang tidak dapat dilacak.
Untuk fender karet pneumatik yang benar-benar memiliki kinerja baik, materialnya harus memenuhi standar ketat. Karet harus memiliki kandungan alami minimal 60% untuk menjaga elastisitas yang baik. Hal ini membantu fender lulus uji ketat ISO 17357:2014 terhadap kinerja kompresi dan pantulan, bahkan saat suhu berkisar dari minus 40 derajat Celsius hingga plus 70. Untuk bahan penguat, yang dimaksud adalah kekuatan tarik minimal 200 Newton per milimeter menurut standar ISO 37. Ini mencegah fender mengalami deformasi permanen selama operasi tambat kapal yang berat. Pengujian tabung dalam di bawah tekanan hidrostatik sebesar 1,5 kali tingkat operasi normalnya memastikan integritas struktural. Dan untuk pelabuhan dengan kondisi keras? Tidak masalah berkat ketahanan terhadap ozon yang memenuhi spesifikasi ISO 1431, sehingga fender ini dapat digunakan secara andal selama sekitar 20 tahun. Terakhir, tingkat kekerasan dipertahankan sekitar 60 plus atau minus 5 IRHD sesuai standar ISO 48. Pengendalian yang cermat ini memastikan setiap batch memiliki karakteristik pantulan yang serupa, sehingga kapal mendapatkan perlindungan yang konsisten dari satu dermaga ke dermaga lainnya.
Keunggulan manufaktur menghubungkan spesifikasi material dengan kinerja di lapangan. Vulkanisasi dikontrol secara tepat pada suhu 150°C ±3°C menggunakan pemantauan otomatis untuk menghilangkan curing yang tidak sempurna. Setiap tahap produksi mencakup:
Pendekatan terpadu ini mengurangi tingkat cacat di bawah 0,2% dan mempertahankan toleransi dimensi dalam kisaran ±1,5% dari spesifikasi ISO 17357. Pengujian tarik berkelanjutan terhadap sampel karet yang telah divulkanisasi (sesuai ISO 37) menunjukkan elongasi yang konsisten di atas 450%, yang secara langsung berkorelasi dengan siklus operasi 30% lebih lama dibandingkan alternatif yang tidak bersertifikat.
Apa itu standar ISO 17357?
Standar ISO 17357 menetapkan persyaratan untuk pembuatan dan pengoperasian fender karet pneumatik yang umum digunakan di pelabuhan di seluruh dunia.
Apa saja jenis fender yang tercakup dalam ISO 17357?
ISO 17357 mencakup dua jenis fender: Tipe I dengan jaring pelindung dan Tipe II dengan tali pengikat terpasang.
Apa yang menjamin keandalan fender karet pneumatik?
Keandalan dijamin melalui kepatuhan terhadap standar ISO, pengujian ketat, serta verifikasi pihak ketiga melalui organisasi seperti DNV, ABS, atau LR.
Apa peran China Classification Society (CCS) dalam memastikan keselamatan maritim?
CCS memberikan pengawasan pihak ketiga, memastikan keselamatan melalui tinjauan desain, audit pabrik, dan inspeksi produksi.
Berita TerkiniHak Cipta © 2025 oleh Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Kebijakan Privasi
EN
