Როგორ შევარჩიოთ Yokohama დამაგრების საშუალებები სხვადასხვა სადგომის ბორტისთვის?

Იოკოჰამას გადამების გაგება და მათი როლი ზღვის უსაფრთხოებაში

Იოკოჰამას გადამები არის მაღალი ხარისხის პნევმატიკური სისტემები, რომლებიც შექმნილია ნავის შესასვლელისას გამონადენი ენერგიის შთანთქმისთვის, რათა დაიცვას ნავი და პორტის ინფრასტრუქტურა. თავდაპირველად ადრეული ზღვის დამაგრებებიდან განვითარებული, ამჟამად გამოიყენება გამაგრებული რეზინი სინთეტიკური ძაფის ფენებით სუპერიორი სიმაგრისა და მდგრადობის მისაღებად.

Რა არის იოკოჰამას გადამები და როგორ უმაგრებს ის ზღვის უსაფრთხოებას?

Იოკოჰამას დაშორებელი ზონები უმნიშვნელოვანეს როლს ასრულებს როგორც შოკის ამომწურავი ნავების ბუნაში გასასვლელად, შემცირებული ავარიების რისკი გაუმჯობესებული შემოკლების პროცესის დროს. ელასტიური მასალებისგან დამზადებულია, რომლებიც შეიკუმშება დარტყმის დროს, რაც ხელს უწყობს ძალის გადანაწილებას, რათა არ მოხდეს ნავის დნის ან ბუნის დაზიანება. პორტები, სადაც ხშირად ხდება ნავების მოძრაობა, განსაკუთრებით ისარგებლებს ამ სისტემით, ვინაიდან შეჯახებების შემცირება ამცირებს სარემონტო ხარჯებს და უზრუნველყოფს უფრო უსაფრთხო პირობებს ყველა მონაწილისთვის. ამ რეზინის ბუფერებმა მსოფლიოს მასშტაბით გავრცელებული საშუალება გახადა კომერციული ბუნების მრავალ სადგურზე, ვინაიდან ისინი მუდმივად უზრუნველყოფს უსაფრთხო და უწყვეტ მოვლენებს.

Პნევმატიკური დაშორებელი ზონების ევოლუცია ზღვის ოპერაციებში

1970-იან წელში პნევმატიკურმა დაშვებებმა იწყო ძველი მკვეთრი ქსოვილისა და ხის ალტერნატივების ჩანაცვლება, ვინაიდან ისინი შეძლებდნენ დაარეგულირებულიყვნენ წნევის პარამეტრები და უკეთ იმუშავეს როდესაც ტალღოვანობა იცვლებოდა. დღესდღეობით, პორტები სამყაროს ამ დაშვებებს ყველა სახის ნავებისთვის იყენებენ, პატარა 500 GT ბარჟებიდან დაწყებული და მასშტაბური 200,000 DWT ტანკერებით დამთავრებული, რომლებიც საკმარისად რთულია სრულფასოვანი მართვისთვის. მასალებიც კი შორს წავიდნენ. UV სტაბილიზებული რეზინის ნაერთების გამოყენებით, ეს დაშვებები გრძელდება 15-დან 25 წელამდე, მკაცრ მარილიან პირობებშიც კი. ასეთი სიგრძე უზრუნველყოფს მათ სტანდარტული დანადგარების უმეტესობაში მოდერნიზებული ბურთების სადგურებში, სადაც სანდოობა აბსოლუტურად აუცილებელია.

Იოკოჰამას დაშვებების მთავარი გამოყენება გაჩერების გარემოში

Ეს დაშვებები განსაკუთრებით ეფექტურია სამ მთავარ სცენარიოში:

• Შესვლის პორტებში , სადაც ამოტივტივი ა b უზრუნველყოფს წყლის დონის მერყეობას
• Მაღალი ენერგიის გაჩერების ზონები , მოწონება 3,000 კჯ-მდე შესვლის დროს სითხის გაზის გადამტანში
• Შეზღუდული ნავმშენები , აშენების ან შეკეთების დროს კომპაქტური დაცვა

Მოდულური დიზაინი საშუალებას გაძლევთ მათი მორგება ფოლადის გრუნტქვების და ბეტონის კედლებზე, ხარგალდის ზემოქმედების გარეშე ასახელი ინფრასტრუქტურის განახლებას

Ველური ფენდერის ტიპების შესაბამისობა ნავის ზომას, ტიპს და ბერთინგის ენერგიასთან

Როგორ ზემოქმედებს ნავის ზომა, წანაცვლება და ნავსადგურის არჩევანზე ველური ფენდერის არჩევანზე

Როდესაც უფრო დიდი ხომალდები პორტში შედის, ისინი უფრო მეტი კინეტიკური ენერგიით მოდის, რაც იმას ნიშნავს, რომ დაშორების ამortიზატორებმა უფრო მეტი წნევა უნდა გაუმკლავონ. ხომალდის წონა (რასაც ჩვენ ამგვარად გადაადგილებას ვუწოდებთ) ძირითადად გვეუბნება, თუ რამდენი ენერგიის შთანთქმა მოხდება ხომალდის გაჩერებისას. შემდეგ ხომალდის ნახევარიანი გვეუბნება, თუ ზუსტად სად უნდა განთავსდეს დამცავი ამორტიზატორები გემის გვერდის გასწვრივ. მოდით პანამის კლასის ხომალდის მაგალითზე, რომელიც საშუალოდ 65 ათას ტონა სიმძიმით ხასიათდება. ასეთი დიდი ხომალდებისთვის ზოგადად ინსტალირდება 1.5-დან 2.5 მეტრამდე ამორტიზატორები. ეს ზომის დიაპაზონი კარგად მუშაობს იმ სიჩქარის კონტროლში, რომლითაც დიდი ხომალდები დოკისკენ მიდიან, რითმით შენარჩუნდება ხომალდის სიჩქარე 0.15 მეტრზე ნაკლები წამში

Ტანკერების, კონტეინერების და სპეციალური ხომალდებისთვის საჭირო ენერგიის შთანთქმის მოთხოვნები

Მაღალი ენერგიის აბსორბცია 500-დან 2,500 კნმ-მდე მოითხოვს ტანკერები და LNG გადამზიდები მათი მასიური წანაცვლების გამო (100,000-250,000 DWT). კონტეინერული გემები სწრაფად გამოიყენებენ ენერგიის დისიპაციას მათი მაღალი შესასვლელი სიჩქარის გამო (0.2-0.3 მ/წმ), ხოლო RO-RO გემებს შეუსაბამებენ დაბალ რეაქციის დამაგრებას, რომელიც უზრუნველყოფს 30-40% კომპრესიას 200-400 კნმ აბსორბციით გემის ზიანის თავიდან ასაცილებლად.

Შესასვლის ენერგიის და რეაქციის ძალის გამოთვლა ISO და PIANC მითითებების გამოყენებით

Შესასვლის ენერგია გამოითვლება ISO 17357 ფორმულით:

Ენერგიის შთანთქმის გამოთვლა ასე გამოიყურება: E უდრის ნახევარს გამრავლებულ სიჩქარის კვადრატზე გადაადგილებით, შემდეგ კი ისევ გამრავლებული როგორც წმინდა მასის კოეფიციენტზე (რომელიც ჩვეულებრივ 1.5-დან 2.0-მდე იბრუნდება), ასევე ექსცენტრის ფაქტორზე. PIANC-ის მუშაობის ჯგუფის 33-ის მითითებების მიხედვით, როგორც წესი, გამართულია იმ რეაქციის ძალების შენარჩუნება 80-დან 100 კილონიუტონ კვადრატულ მეტრზე, როცა გვაქვს ბეტონის დოკის სტრუქტურების საქმე, წინააღმდეგ შემთხვევაში შესაძლოა სტრუქტურული პრობლემების წარმოქმნა მომდევნო პერიოდში. უმეტესობა ინჟინრების მკაცრად აკვირდებიან ამ რეკომენდაციებს, როცა ირჩევენ იოკოჰამას დამაგრების სისტემებს. ისინი უნდა იპოვონ ისეთები, რომლებიც შეესაბამებიან საჭირო მუშაობის სპეციფიკაციებს, მაგალითად იმ 2 მეტრიანი დიამეტრის მოდელებს, რომლებიც შეძლებენ დაახლოებით 800 კილონიუტონ მეტრის ენერგიის შთანთქმას დაახლოებით 55 პროცენტიანი შეკუმშვის დონეზე. რა თქმა უნდა, არჩევანი ასევე დამოკიდებულია ადგილობრივ პირობებზეც.

Დოკირების პირობების და ბერთის კონფიგურაციის შეფასება საუკეთესო მუშაობისთვის

Ბერთის გეგმის, ტალღების და ტალღების ზემოქმედება დამაგრების ეფექტურობაზე

Იოკოჰამას დამაგრების საუკეთესო მუშაობა საჭიროა ყველა სიტუაციაში, დაწყებული ბერთების ფორმით და დამთავრებული ტალღების ცვლილებით და ტალღებით. ღია ბერთებისთვის, სადაც წყალი ბევრი მოძრაობს, ხშირად ვხვდებით, რომ დამაგრების საჭიროება დაახლოებით 15-დან 20 პროცენტამდე მეტი ენერგიის შთანთქმაა დაცული ტერმინალებთან შედარებით. რატომ? იმიტომ, რომ არსებობს მეტი გვერდითი ძალა. როდესაც ტალღები ზემოთ და ქვემოთ იწევს სამი მეტრის ზემოთ, ეს ცვლის იმას, თუ როგორ ხდება დამაგრების კონტაქტი, ასე რომ ჩვენ გვჭირდება ისეთი დიზაინი, რომელიც შეძლებს მოძრაობის ფართო დიაპაზონის მოსაგვარებლად. პნევმატიკური ვარიანტების განხილვისას, ისინი საკმარისად მაგარია, შენარჩუნებული დაახლოებით 92% თავდაპირველი ძალის შემდეგ 100 ათასი შეკუმშვის ციკლის შემდეგ. ასეთი სიმაგრე აძლევს მათ უპირატესობას დამაგრების სისტემების მიმართ მუდმივად მერყევი პირობების დროს ზღვაზე.

Ფიქსირებული და მოძრავი დოკები: თავსებადობა და მუშაობა იოკოჰამას დამაგრებებთან ერთად

Როდესაც ვხებით ფიქსირებული ბეტონის მოედნების შესახებ, ჩვენ გვჭირდება დამაგრებები, რომლებიც შეძლებენ ვერტიკალური მოძრაობის აღქმას ნაპირიდან დაახლოებით ნახევარი მეტრიდან ერთ მეტრზე მანძილზე სტრუქტურაზე განაწილებული ძალების გარეშე. მოძრავი დოკები განსხვავდებია, რადგან ისინი ბუნებრივად იმატებენ და იკლებენ წყლის დონესთან ერთად, მაგრამ ეს ქმნის სხვადასხვა პროგნოზული კომპრესიის პრობლემებს, რომლებიც მოითხოვენ განსაკუთრებულ დამაგრებებს, რომლებიც შეძლებენ რეაგირებას ცვლად წნევებზე. ზოგიერთი ჰიდროდინამიური კვლევის მიხედვით, ამ მრგვალ ჰაერით სავსე ცილინდრებს en სინამდვილეში ამცირებს კონსტრუქციის ხაზების მაქსიმალურ დატვირთვას მიახლოებით მესამედით მაშინ, როდესაც ისინი შედარებულია ტრადიციულ არკის დამაგრებებთან, რომლებიც გამოიყენებიან მოძრავ პლატფორმებზე. ეს კი განსაკუთრებით სასარგებლოა პატარა ნავებისთვის, რომლებიც მუშაობენ მწვერ წყლებში, სადაც სტაბილურობის თითოეული ნაწილი მნიშვნელოვანია.

Კავშირის დინამიკა და გარემოს დატვირთვები რთულ პორტის გარემოში

Როდესაც საქმე გვაქვს იმ დიდ კონტეინერულ გემებთან, რომლებიც 18,000 TEU-ზე მეტს ატარებენ, იოკოჰამას პორტის დამაგრების მასალები სახის გასადები გამოწვევებს უტაცებენ რამდენიმე მიმართულებიდან. ისინი უნდა გაძლებენ 25 მეტრ წამში სიჩქარით მოძრავი ქარების, სამი კვანძის სიჩქარით მოძრავი გვერდული დენების, ასევე გემის ბურღის მძლავრი წნევის წინააღმდეგ. მიუხედავად ამისა, უახლესი რეზინის კომპოზიტური მასალები ინდუსტრიაში საოცარ გავლენას ახდენს, რადგან ისინი დაახლოებით ოთხი ათასწელი გრძელდება მკაცრ არქტიკულ ტემპერატურაშიც კი, მინუს 30 გრადუს ცელსიუსამდე. ყინული ადრე დიდ პრობლემას წარმოადგენდა ამ მასალებისთვის, რადგან ისინი ბევრად უფრო სწრაფად ისვენებდნენ. მიწისძვრის ზონებში მდებარე LNG ტერმინალებისთვის კიდევ ერთი რთული ასპექტი არსებობს. ასეთი სპეციალიზებული დამაგრების სისტემები იწყებენ დახმარებას დარტყმის ენერგიის დაახლოებით 85%-ის შთანთქმაში უკვე მათი შესაძლო შეკუმშვის მხოლოდ ნახევარ დონეზე. ეს წარმადობის სტანდარტი დამტკიცდა მკაცრი სატესტო პროცედურებით, რომლებიც ემორჩილებიან ISO 17357 შოკური ტესტირების პროტოკოლს.

Მასალის მარჯვების და იოკოჰამას პნევმატიკური ფენდერების გრძელვადიანი მუშაობა

Იოკოჰამას სახელმწიფო ფენდერები აკმაყოფილებს მნიშვნელოვან საინდუსტრიო სტანდარტებს, მათ შორის ISO 17357-1-ს და PIANC WG33-ს. გამოყენებული რეზინის ნაერთები შეინარჩუნებენ მათი ორიგინალური ელასტიურობის დაახლოებით 92%-ს, მიუხედავად იმისა, რომ 10,000 საათის განმავლობაში ირმავლის სხივების ქვეშ იმყოფებიან. ამ მასალებს ასევე აქვთ ოზონის ზიანის საწინააღმდეგო დაცვის კლასი 3, რაც საკმარისად მნიშვნელოვანია მოწყობილობებისთვის, რომლებიც მუშაობენ მარილიანი წყლის ახლოს. ტესტები აჩვენებენ, რომ ამ მასალებში ვერ გავრცელდება ნამსხვრევები, ამიტომ ისინი გრძელ ვადაში გამძლეა მკაცრ პირობებში. ეს საკმარისად მნიშვნელოვანია ადგილებში, როგორიცაა სინგაპური, სადაც საკონტეინერო გემები არასწორად შედიან დოკის სტრუქტურებში, რაც ქმნის მუდმივ დახმარებას საზღვაო ინფრასტრუქტურაში.

Მომსახურების ვადა და შენარჩუნება: პორტის ტიპების მიხედვით რეალური მუშაობა
Მონაცემები 142 გლობალური პორტის ოპერატორისგან აჩვენებს მათ გრძელვადიან მუშაობას და მართვად შენარჩუნებას:

Დამცავი ჯაჭვის ქსელების 3–4 წელზე ერთხელ შეცვლა ზედაპირული ცვეთის 40%-ით ამცირებს და სისტემის სრულ სიცოცხლეს აგრძელებს.

Ძველი შესასვლელი სტრუქტურების განახლების საკითხში, ბევრი პორტი ირჩევს გრძელვადიან იოკოჰამას დამაგრების სისტემებს რეტროსპექტული პროექტებისთვის. ეს მოდულური სისტემები საკმარისად კარგად ემთხვევა არსებული ბეტონის პილონების უმეტესობას – დაახლოებით არსებული 93 პროცენტს, სტანდარტული მიმაგრების მოწყობილობის წყალობით, რაც ამარტივებს დაყენებას. მაგალითად, როტერდამის ძველი სანავთო ტერმინალები. იოკოჰამას დამაგრების სისტემების დაყენების შემდეგ, იმპულსური ძალები დაახლოებით 30 პროცენტით შემცირდა, არსებული სტრუქტურის ცვლილების გარეშე. მაგრამ რა რეალურად გამოირჩევა, არის ამ სისტემების სხვადასხვა ტალღებთან ურთიერთობა. ადაპტიური წნევის კამერები მუდმივად მაღალ შესრულებაზე რჩება, მიუხედავად იმისა, რომ წყლის დონე ზემოთ ან ქვემოთ ორი მეტრით ირხევა. ეს ნიშნავს, რომ ხომალდები მუდმივად დაცული რჩებიან, მიუხედავად იმისა, მაღალია ტალღა თუ დაბალი, რაც სისულიერისა და შემდგომი მომსახურების ხარჯების თვალსაზრისით მნიშვნელოვან როლს თამაშობს.

Იოკოჰამას დამაგრების სისტემების ტექნოლოგიების მომავალი ტენდენციები და გონივრული შესასვლელის ინტეგრაცია

Გაჭრილი სენსორები და სტრუქტურის სტრესის დონის რეალურ დროში მონიტორინგი ახალი თაობის ბურტის დამაგრების სისტემებში

Ბოლო იოკოჰამას ბურტის დამაგრების სისტემები აღჭურვილია IoT სენსორებით, რომლებიც აკონტროლებენ დატვირთვის დონეს, სტრესის გადანაწილებას სტრუქტურაზე და ასევე სტრუქტურის დეფორმაციებს რეალურ დროში. ეს სენსორული სისტემები პორტის მენეჯერებს საშუალებას აძლევს მიიღონ საიმედო მონაცემები, რის საშუალებითაც ისინი ადრე ავლენენ ტვირთის არათანაბარ დატვირთვას და დროულად ახორციელებენ მომსახურებას პრობლემების წარმოშობამდე. გამოცდების შედეგები წინა წელზე აჩვენებს, რომ პორტები, სადაც გამოიყენებოდა ეს ინტელექტუალური ბურტის დამაგრების სისტემები, უცებ გაჩერებები შემცირდა დაახლოებით 35-40%-ით იმ მიზეზით, რომ პრობლემები ადრე გამოვლინდა. საინტერესოა, რომ აღჭურვილი სენსორები ხელს უშლის უსასრულო შეჯახებებს, რადგან ისინი ავტომატურად ახორციელებენ გემის მიმაგრების ხაზების კორექტირებას მაშინ, როდესაც მოახლოვდებიან მაღალი ტალღები ან გემი გაუფრთხილდებით იწყებს მოძრაობას.

Ხელოვნური ინტელექტის მიერ მოდელირებული სიმულაციები და პროგნოზირების მოდელები ბურტის დამაგრების სისტემების ოპტიმალურად არჩევის მიზნით

Დღეს მანქანური სწავლების სისტემები უყურადღებენ გემების დაბერვის წინა ჩანაწერებს, გემის მახასიათებლებს და გარემოს გავლენას უკეთესი დამაგრების კონფიგურაციების შესარჩევად. როდესაც სტანდარტებს შეუერთდება ISO 17357 და PIANC WG33 და ასევე ადგილობრივი პირობები, ხელოვნური ინტელექტი ამცირებს ზედმეტ დიზაინს დაახლოებით 25%-ით, იაპონიის დამაგრების ასოციაციის 2023 წლის კვლევის მიხედვით. ციფრული ასლის ტექნოლოგია ამოწმებს სხვადასხვა ვარიანტებს - მაგალითად, უზარმაზარი საკონტეინერო გემების მოძრაობას დაბრუნებულ პორტებში და შიდა გაზის ტანკერების შემოყვანას ვიწრო დაბერვის ადგილებში. ეს დახმარება შექმნას სპეციფიკაციებს, რომლებიც მუშაობს პრაქტიკულად არსებულ პირობებში, არა უბრალოდ თეორიულ იდეალში.

Გამძლე მასალები და წრიული დიზაინი თანამედროვე გამაგრების ზღვის დამაგრების საშუალებებში

Მნიშვნელოვანი ინდუსტრიული მოთამაშეები უკვე იწყებენ ბიო-საშენი რეზინის ნარევების და ჩაკეტილი ციკლის გადამუშავების მეთოდების გამოყენებას გამძლეობის მიზნების გამო. ბოლო ტესტები აჩვენებს, რომ მასალები ქლოროპრენის გარეშე იმ დროს ინახავს მსგავსად 97% აბსორბციას, რასაც ტრადიციული ფენდერები აკეთებენ, მაგრამ ქარხნის გამონაბოლქვებს კი დაახლოებით 42%-ით ამცირებს მარინელოგის მონაცემების მიხედვით წინა წელს. მოდულური დიზაინების შემთხვევაში, მთელი სისტემების ნაცვლად მხოლოდ გახმარებული ნაწილების შეცვლა ნიშნავს, რომ ასეთი სტრუქტურები 15-დან 20 წელზე მეტს გაუმჯობესებულ ვადას უზრუნველყოფს. ეს მიდგომა უკვე მხარს უჭერს წრიული ეკონომიკის იდეებს, რომლებსაც ხშირად ვსმენთ, განსაკუთრებით კი დოკებისა და ბანაოსნოების შემთხვევაში, სადაც მოწყობილობები დროთა განმავლობაში მატარებელ დახმარებას განიცდიან.

Ხშირად დასმული კითხვების განყოფილება

Რა არის იოკოჰამას ფენდერები?

Იოკოჰამას ფენდერები არის მაღალი ხარისხის პნევმატიკური სისტემები, რომლებიც შეიქმნა კინეტიკური ენერგიის შთანთქმისა და გემებისა და პორტის ინფრასტრუქტურის დასაცავად შესვლისას.

Რატომ არის მნიშვნელოვანი იოკოჰამას ფენდერები ზღვის უსაფრთხოებაში?

Ისინი ხორციელდებიან როგორც შოკის ამომწერი დოკის დროს, შეამცირებენ ავარიებს მოქმედების ძალების თანაბარი განაწილებით, რათა თავიდან ავიცილოთ გემის და დოკის დაზიანება.

Რამდენად ხანგრძლივია იოკოჰამას ფენდერების სიცოცხლე?

Პირობების დამოკიდებულებით, ისინი 8-დან 25 წელს გამძლე მასალებით და მოდულური დიზაინით შეიძლება გაგრძელდეს.

Რით ხდება იოკოჰამას ფენდერების ტექნოლოგიის გაუმჯობესება?

Ბოლო განვითარებები შეიცავს გონივრულ სენსორებს რეჟიმში მონიტორინგისთვის, ხელოვნური ინტელექტის მოდელირებას შესრულების დასახმარებლად და გამძლე მასალებს გამძლეობის და გარემოზე გავლენის გასაუმჯობესებლად.