De ISO 17357-norm stelt wereldwijd veiligheidsrichtlijnen op voor pneumatische rubber schokdemper, waarbij een onderscheid wordt gemaakt in twee hoofdcategorieën op basis van drukniveaus. Deel 1 behandelt hogedruksystemen, terwijl deel 2 betrekking heeft op lagedruksystemen. Wat betreft hogedruk-schokdempers die voldoen aan ISO 17357-1:2014, zijn deze specifiek ontworpen om de enorme krachten op te vangen wanneer grote schepen zoals tankers of containerschepen aanmeren in havens. Ze moeten extra sterke binnenlagen en speciale rubbermaterialen bevatten die minstens 400% kunnen uitrekken. Daarentegen presteren lagedruk-schokdempers volgens ISO 17357-2:2014 beter in rustigere havengebieden waar minder kracht is betrokken. Deze vereisen zorgvuldige aandacht voor de flexibiliteit van het rubber binnen bepaalde hardheidswaarden rond de 50 tot 60 IRHD en moeten veel langer lucht vasthouden dan hun hogedrukvarianten. Alle modellen, ongeacht drukklasse, moeten binnen vrij strakke afmetingslimieten blijven: niet meer dan 2% afwijking in zowel lengte- als breedtematen, zodat ze goed passen bij bestaande havenfaciliteiten en aanmeerequipment.
Conforme pneumatische rubber schokdemperbummen omvatten vier belangrijke materiaalbeschermingen:
Fabrikanten moeten compressietests uitvoeren bij 10 kN over 3.000 cycli, waarmee een decennium aan havenoperaties wordt gesimuleerd, waarbij de toegestane permanente vervorming maximaal 3% bedraagt. Dit zorgt voor 97% vormherstel binnen 5 minuten na buiging, in overeenstemming met internationale verwachtingen voor duurzaamheid.
Het testen van schokdempers houdt in dat ze tussen de 60 en 70 procent worden samengedrukt om te controleren of ze standhouden wanneer schepen tegen kades botsen. Voor efficiëntie in energieabsorptie kijken we naar kilonewtonmeter tijdens herhaalde belastingscycli die simuleren wat er gebeurt wanneer grote vaartuigen daadwerkelijk aanmeren bij pijlers. Hoe snel veeren schokdempers terug nadat ze zijn samengeperst? We meten hun vermogen om binnen twee minuten na compressietests hun oorspronkelijke vorm te herwinnen. Dit is erg belangrijk in drukke havens waar schepen de hele dag komen en gaan. Als schokdempers niet snel genoeg terugveren, lopen de operaties vertraging op. Wat betreft doorboringweerstand voeren fabrikanten stalen kegelimpacttests uit op monsters. Eenheden die voldoen aan certificeringsnormen moeten impactkrachten van ongeveer 500 joule kunnen weerstaan zonder volledig uiteen te vallen.
Controleren of spatborden echt luchtdicht zijn, gebeurt door ze onder druk te zetten van 1,5 keer de normale belasting (de zogenaamde P80-waarde) en ze vervolgens een volledige dag onder water te houden om eventuele lekkages op te sporen. Voor langetermijnprestatietests voeren fabrikanten deze druktests meer dan 10.000 keer uit, terwijl de spatborden worden blootgesteld aan uiterst extreme omstandigheden, van min 30 graden Celsius tot plus 60 graden. Dit simuleert in feite wat er gebeurt wanneer spatborden jarenlang in gebruik zijn. Uit metingen in de praktijk op scheepswerven over de hele wereld blijkt dat kwalitatieve pneumatische spatborden na vijftien jaar op het water nog ongeveer 95 procent van hun oorspronkelijke druk behouden. Dat is eigenlijk indrukwekkend vergeleken met goedkopere alternatieven, die over dezelfde periode ongeveer 34 procentpunt meer druk verliezen.
Spoilers ondergaan een versnelde verouderingstest waarbij ze ongeveer 3.000 uur worden blootgesteld aan een combinatie van UV-licht en zoutnevel. Dit simuleert grofweg wat er gebeurt na ongeveer tien jaar in de buurt van de kust. Volgens de normen vastgesteld door ISO 188 moet het materiaal na al deze tests ten minste 85 procent van zijn oorspronkelijke treksterkte behouden voordat er schade optreedt. Er zijn ook andere controles. Bijvoorbeeld moeten materialen bestand zijn tegen ozonniveaus van ongeveer 50 delen per honderd miljoen. Ze worden ook getest op weerstand tegen langdurige warmtebelasting. Specifiek gezien worden monsters gedurende drie volledige dagen achtereen blootgesteld aan een omgeving met een temperatuur van ongeveer 70 graden Celsius. Het doel is eenvoudig: ervoor zorgen dat niets barst of bros wordt bij langdurige blootstelling aan hoge temperaturen.
Standaard drukniveaus zijn waar pneumatische fenders op vertrouwen voor een veilige interactie tussen schepen en dokken. Wanneer we het hebben over P50-niveaus, kijken we naar de interne druk wanneer de fender ongeveer half is samengedrukt, wat de meeste normale operaties dekt. Dan is er de P80-waardering, die de druk meet bij ongeveer 80% compressie, waarbij de fender tijdens een impact daadwerkelijk de meeste energie absorbeert. Neem als voorbeeld: als een fender een waardering heeft van 1,5 bar voor P50 en 3,0 bar voor P80, moet hij standhouden onder die 3,0 bar-condities om te voldoen aan zowel de OCIMF- als PIANC-veiligheidsnormen. Onderzoek uit het Marine Safety Review uit 2023 wijst ook op iets belangrijks: zij ontdekten dat wanneer fenders niet voldoende P80-capaciteit hebben, het risico op botsingen met ongeveer 17% toeneemt. Daarom is het zo belangrijk om de juiste maat te kiezen, afgestemd op de daadwerkelijke energiekrachten die vrijkomen wanneer schepen aanleggen bij de ligplaats.
Veiligheidskleppen treden in werking wanneer de druk boven de P80-niveaus komt, waardoor voorkomen wordt dat dingen te veel opgeblazen raken en mogelijk volledig uitvallen. Tegenwoordig combineren de meeste systemen deze veiligheidsfuncties met live bewakingstechnologie die de druk vrij stabiel houdt rond plus of min 0,2 bar, zelfs wanneer de belasting plotseling verandert. Gezien de daadwerkelijke havenoperaties, zagen faciliteiten met tweelaagse beschermingssystemen hun probleem met fenderbeschadiging dalen met bijna 40% tussen 2013 en 2023, volgens onderzoek van Ponemon. Ook de certificering is strenger geworden. Normeringsinstanties zoals ABS eisen nu jaarlijkse controles van alle drukregelsystemen om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de BSI PAS 2070-voorschriften over lekkages en de levensduur van apparatuur onder stress.
Het Oil Companies International Marine Forum, algemeen bekend als OCIMF, stelt al jaren de normen vast voor pneumatische rubber aanvaringskussensystemen in marine terminals over de hele wereld. Hun aanbevelingen schetsen specifieke eisen met betrekking tot de hoeveelheid energie die deze systemen moeten absorberen en de maximale afbuiging voordat ze uitvallen, alles gericht op het beperken van schade door botsingen van schepen. Voor iedereen die dergelijke faciliteiten exploiteert, is het controleren of hun aanvaringskussens voldoen aan de OCIMF-standaard Safe Berthing uit 2022 essentieel werk. Deze standaarden houden rekening met diverse factoren, waaronder het gewicht van het naderende vaartuig, de snelheid bij het aanmeren en zelfs wisselingen in waterpeil door getijden gedurende de dag.
De PIANC 2002-richtlijnen bepalen hoe pneumatische walborstelingen wereldwijd in aanlegstructuren worden geïntegreerd. Volgens deze normen moeten ingenieurs analyseren hoe belastingen zich verspreiden over minstens vijftien verschillende geometrische opstellingen, zodat geen enkel punt op de dokpalen te veel druk ondervindt. Bij het ontwerpen van deze systemen spelen ook milieu-invloeden een rol. Golfslag tegen de constructie en het drijfgedrag van schepen bij het naderen zijn belangrijke factoren, met name in open havens waar een energie-efficiëntie van zeventig tot tachtig procent een groot verschil maakt voor prestaties en veiligheid.
De BSI PAS 2070:2021-norm stelt prestatie-eisen vast op basis van de volledige levenscyclus van maritieme ankerkussens. Om te bewijzen dat hun producten ongeveer 20 jaar meegaan, moeten fabrikanten deze onderwerpen aan meer dan 5.000 compressietests en controleren hoe kleine scheurtjes zich in de tijd verspreiden. Onafhankelijke inspecteurs bekijken vervolgens de herkomst van de materialen en of de batches consistent blijven gedurende het productieproces. Ze stellen ook strikte limieten vast, waarbij slechts een verschil van 2% in dichtheid is toegestaan tussen verschillende productieruns. Al deze kwaliteitscontroles zijn eigenlijk ingesteld nadat in het Port Safety Review van 2021 werd geconstateerd dat bijna één op de zeven docking-ongelukken plaatsvond als gevolg van fendermateriaal van slechte kwaliteit. Deze normen bestaan dus feitelijk om precies dergelijke problemen te voorkomen in havens en pelabuhan wereldwijd.
De grote classificatiemaatschappijen zoals ABS, LR van Lloyd's Register, BV bij Bureau Veritas, CCS in China en SGS zorgen er allemaal voor dat schepen voldoen aan normen zoals ISO 17357, PIANC-richtlijnen en de nieuwe BSI PAS 2070:2021-norm. Deze organisaties controleren alles, van de weerstand van ontwerpen onder belasting tot de gebruikte materialen, en gaan zelfs tot in detail op hoe productieprocessen verlopen en testen daadwerkelijke prestatiekenmerken zoals hoeveel energie wordt geabsorbeerd bij impact of hoe goed drukbehoud is. Certificering door hen betekent ook het slagen voor hun tests op het gebied van ISO 9001 kwaliteitsmanagement. De meeste havens wereldwijd vereisen dit soort derdepartij goedkeuring voordat ankerklossen in gebruik kunnen worden genomen. Dit draagt bij aan een vrijwel gelijkblijvend veiligheidsniveau overal waar schepen aanmeren, wat logisch is gezien de vele verschillende vaartuigen die dagelijks door havens komen.
De moderne productie maakt gebruik van een drietrapskwaliteitsborgingssysteem:
Een maritieme veiligheidsstudie uit 2022 concludeerde dat traceerbaarheid op basis van blockchain de foutfrequentie tijdens audits met 34% verlaagde. Gestandaardiseerde markeringen vereenvoudigen ook inspecties ter plaatse; PIANC meldt een daling van 50% in incidentonderzoeken wanneer certificeringsgegevens duidelijk op de ankers zijn aangegeven.
De ISO 17357-normen bieden richtlijnen voor pneumatische rubber ankers, onderverdeeld in twee delen: Deel 1 voor hogedruksystemen en Deel 2 voor lagedruksystemen.
Hoogdrukvijfels zijn ontworpen voor zware stootkrachten, zoals die van tankers of containerschepen, en hebben sterke binnenlagen en elastische rubber. Laagdrukvijfels zijn bedoeld voor rustigere havengebieden en vereisen flexibiliteit binnen hardheidsbereiken van 50 tot 60 IRHD.
De P80-waarde meet de druk bij ongeveer 80% compressie, waarbij vijfels de meeste energie absorberen tijdens een impact, wat de veiligheid waarborgt en het risico op botsingen verlaagt.
Classificatiemaatschappijen zoals ABS, BV en CCS controleren naleving van normen, duurzaamheid van ontwerp, materiaalkwaliteit en beheren testprocedures om ervoor te zorgen dat producten voldoen aan de vereiste veiligheids- en prestatienormen.
Traceerbaarheid, inclusief RFID-labeling en conformeringsmarkering, helpt bij het volgen van materialen van leveranciers naar eindproducten, waardoor hoge productiekwaliteitsnormen worden gegarandeerd en defectpercentages worden verlaagd.
Auteursrecht © 2025 door Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Privacybeleid
EN
Hot News