De ISO 17357:2014-norm beschrijft wat nodig is voor de constructie en het gebruik van de pneumatische rubber schokdemperkussens die we overal in havens ter wereld tegenkomen. Volgens de specificaties moeten fabrikanten deze schokdemperkussens versterken met meerdere lagen synthetische banddraden, die tussen rubberschijven zijn geplaatst. Deze opbouw behoudt de structuur intact, zelfs bij herhaalde compressie over langere tijd. Er zijn in principe twee typen schokdemperkussens die onder deze norm vallen: Type I, dat is voorzien van beschermende netten, en Type II, waarin in plaats daarvan hijsbanden zijn aangebracht. Elk type heeft verschillende verstevigingen van de beugelring nodig, afhankelijk van het gebruik. Wat betreft de drukinstellingen is er geen ruimte voor giswerk – de initiële binnenluchtdruk moet exact 50 kPa of 80 kPa bedragen. Prestatietests vereisen ook een terugvering van ten minste 97% en er mogen absoluut geen luchtlekkages worden gedetecteerd na standaardcompressiecycli. Voordat een product op de markt komt, moeten alle eisen eerst streng worden getest in gecertificeerde laboratoria.
De ISO 17357:2014-norm stelt meetbare doelstellingen vast voor drie sleutelgebieden die samenwerken: hoeveel energie wordt geabsorbeerd, welk soort kracht wordt uitgeoefend en hoe lang producten duurzaam zijn. Wanneer schepen aanmeren in havens, moet de energie die ze met zich meebrengen op een veilige manier worden gedissipeerd, zodat noch het schip noch de kade beschadigd raakt. Daar komt energie-absorptie om de hoek kijken. Het aspect van reactiekracht zorgt ervoor dat niets breekt wanneer vaartuigen daadwerkelijk contact maken met de boeien. Voor duurzaamheidstests ondergaan deze producten duizenden compressietests terwijl ze gewicht dragen. Volgens veldgegevens van maritieme ingenieurs presteren de meeste boeien die voldoen aan deze norm nog steeds ongeveer 90% zo goed als nieuwe exemplaren, zelfs na tien jaar in gebruik. Interessant is hoe de wiskunde achter deze norm de fysieke vorm van boeien verbindt met hun daadwerkelijke prestaties op papier, wat planners helpt betere beslissingen te nemen over haveninfrastructuur en risico's te beheren die verband houden met het aanmeren van schepen.
Om voldoen aan conformiteitsnormen, moeten producten grondig worden gecontroleerd door onafhankelijke experts die drie hoofdtests uitvoeren. Bij de hydrostatische druktest worden spatborden blootgesteld aan een druk die 1,5 keer hoger is dan hun normale bedrijfsniveau, gedurende een half uur. Dit helpt om te controleren of de naden standhouden en of de spatborden goed opgeblazen blijven. Vervolgens volgt de cyclische compressietest, waarbij wordt bekeken hoe goed materialen energie behouden nadat ze herhaaldelijk met 50% zijn gecomprimeerd. Dit simuleert in feite wat er gebeurt na vele jaren van regulier gebruik. De ozonbestendigheidstest houdt in dat monstermaterialen worden geplaatst in omgevingen met een ozonconcentratie van 50 delen per honderd miljoen, bij een temperatuur van ongeveer 40 graden Celsius gedurende vier volledige dagen. Dit proces onthult eventuele oppervlaktebarsten die zich op termijn kunnen ontwikkelen en die de weerstand van het materiaal tegen weersinvloeden kunnen beïnvloeden. Deze tests simuleren ook harde realistische omstandigheden, zoals wanneer apparatuur in zout water wordt ondergedompeld of temperatuurschommelingen meemaakt van min 25 graden tot plus 70 graden Celsius.
Er zijn reële veiligheidsrisico's wanneer bedrijven zich baseren op zelfcertificering. Controles in de sector hebben aangetoond dat ongeveer een derde (32%) van de fenders die beweren te voldoen aan ISO 17357-normen, belangrijke compressietests niet doorstaan wanneer zij onafhankelijk worden gecontroleerd. Echte conformiteit betekent gecertificeerd worden via de juiste kanalen zoals DNV, het American Bureau of Shipping (ABS) of Lloyd's Register (LR). Deze organisaties zetten geen blinde stempels; zij controleren daadwerkelijk de herkomst van materialen, bekijken hoe producten worden vervaardigd en verifiëren testresultaten op prototypes. Bootoperatoren moeten om die originele testrapporten vragen, compleet met data en officiële laboratoriumzegels die er duidelijk op zijn aangebracht. Het nemen van deze extra stap helpt rampen te voorkomen die worden veroorzaakt door slechte materiaalkwaliteit of inconsistenties in de productie op latere termijn. Uiteindelijk wil niemand dat zijn vaartuig beschadigd raakt omdat iemand heeft gesjoemeld met papierwerk in plaats van echt geteste kwaliteit.
Het CCS (China Classification Society) Typegoedkeuringsproces biedt uitgebreide externe toezichtmogelijkheden voor de ontwikkeling van pneumatische rubber schokdemper van begin tot eind. Bij het beoordelen van initiële ontwerpen controleren ingenieurs hoe goed de constructieberekeningen standhouden tegen krachtige golfimpact via gedetailleerde hydrostatische analyse. Vervolgens volgt iets wat ook erg belangrijk is: onaangekondigde bezoeken aan fabrieken waar wordt gecontroleerd hoe materialen worden getraceerd en alle kwaliteitscontrole-documentatie wordt onderzocht volgens normen zoals het deel van ISO 9001 over productrealisatie. Tijdens de daadwerkelijke productie zijn vertegenwoordigers van CCS ter plaatse aanwezig bij de compressietests, zorgen zij dat de juiste samenstelling van elastomeren in elke partij wordt verwerkt en controleren zij de gedetailleerde vulkanisatiedocumenten van elke productierun, voordat zij uiteindelijk hun officiële goedkeuring verlenen.
ISO 17357:2014 stelt de basisprestatienormen vast, maar de China Classification Society (CCS) is verder gegaan met specifieke verbeteringen die nodig zijn voor schepen. De CCS-eisen omvatten een betere scheurweerstand bij ijsomstandigheden en vereisen kettingnetten als versterking in die meerzellige constructies. Deze wijzigingen kwamen tot stand omdat ingenieurs problemen opmerkten tijdens tyfoonperioden, waarbij reguliere ankerboeisystemen begonnen los te raken aan de naden wanneer ze ongeveer 30% verder werden belast dan hun normale limieten. Een ander belangrijk verschil is dat CCS bewijs wil zien dat corrosiebescherming correct werkt op alle interne stalen onderdelen binnen deze constructies. Dit aspect van langetermijnduurzaamheid werd volgens mijn ervaring in werkelijke scheepswerven in Azië helemaal niet gedekt door de oorspronkelijke ISO 17357-norm.
De ISO 9001:2015-norm vormt in wezen de basis voor het consistent produceren van pneumatische rubber schokdempers over verschillende productielooptijden heen. Laten we eerst kijken naar clausule 8.5.2. Dit onderdeel stelt dat volledige traceerbaarheid vereist is, vanaf de herkomst van het natuurlijke rubber tot en met de lagen cordweefsel, en uiteindelijk naar de eindmontagelijn. Wanneer er iets fout gaat, maakt dit systeem het veel gemakkelijker om precies te achterhalen wat er mislukt is. Vervolgens is er clausule 8.6, die eisen stelt aan diverse inspectiefasen tijdens het productieproces. We controleren de dikte vóór het vulkaniseren, testen de druk na het afvulcaniseren en controleren ook de weerstand tegen ozonschade volgens de normen van ISO 17357. Fabrikanten die deze gecertificeerde processen volgen, zien doorgaans ongeveer 32 procent minder fouten, met name op kritieke punten zoals of de naden goed aan elkaar blijven zitten en of ze stootkrachten gedurende hun levensduur op consistente wijze opvangen.
Robuuste documentatie is een must voor naleving. Fabrikanten moeten volgende zaken bijhouden en op verzoek ter beschikking stellen:
Externe auditors vergelijken deze gegevens met fysieke eenheden tijdens jaarlijkse controles. Deze documentatietrail is essentieel bij beoordelingen door havenautoriteiten — met name bij de validatie van langdurige energie-absorptieprestaties na meer dan 5.000 compressiecycli. Installaties zonder real-time datalogging lopen een groter risico op certificeringsschorsing wegens ontraceerbare procesonderbrekingen.
Voor pneumatische rubber schokbrekers die echt goed presteren, moeten de materialen voldoen aan strikte normen. Het rubber moet ten minste 60% natuurlijke inhoud bevatten om een goede elasticiteit te behouden. Dit zorgt ervoor dat ze de zware ISO 17357:2014-tests voor compressie en veerkracht doorstaan, zelfs wanneer de temperatuur varieert van min 40 graden Celsius tot plus 70. Wat betreft het versterkingsweefsel, gaat het om een minimale treksterkte van 200 Newton per millimeter volgens ISO 37-normen. Dit voorkomt dat de schokbreker permanent vervormt tijdens zware aanmergingen van schepen. Het testen van binnenbanden onder hydrostatische druk op 1,5 keer hun normale bedrijfsniveau bevestigt de structurele integriteit. En havens met extreme omstandigheden? Geen probleem dankzij ozonbestendigheid die voldoet aan ISO 1431-specificaties, waardoor deze schokbrekers ongeveer 20 jaar betrouwbare dienstverlening bieden. Tot slot blijven de hardheidsgraden rond de 60 plus of min 5 IRHD, overeenkomstig ISO 48-normen. Deze zorgvuldige controle zorgt ervoor dat elke partij gelijkwaardige veereigenschappen heeft, zodat schepen overal ter wereld consistente bescherming krijgen bij het aan- en afmeren.
Productie-excellentie verbindt materiaalspecificatie met prestaties in de praktijk. Vulkanisatie wordt exact gecontroleerd op 150 °C ±3 °C met behulp van geautomatiseerde monitoring om onvoldoende vulkanisatie te voorkomen. Elke productiefase omvat:
Deze geïntegreerde aanpak verlaagt het foutenpercentage tot minder dan 0,2% en handhaaft maattoleranties binnen ±1,5% van de ISO 17357-specificaties. Doorlopend trektesten van gevulkaniseerde rubbermonsters (volgens ISO 37) bevestigt een rek van consistent meer dan 450%, wat direct overeenkomt met 30% langere gebruiksduur vergeleken met niet-gecertificeerde alternatieven.
Wat is de ISO 17357-norm?
De ISO 17357-norm stelt eisen vast voor de constructie en het gebruik van pneumatische rubber schokdemperkussens die wereldwijd veelvuldig in havens worden gebruikt.
Welke soorten schokdemperkussens vallen onder ISO 17357?
ISO 17357 omvat twee soorten schokdemperkussens: type I met beschermende netten en type II met aangebrachte hengsels.
Wat garandeert de betrouwbaarheid van pneumatische rubber schokdemperkussens?
De betrouwbaarheid wordt gewaarborgd door naleving van ISO-normen, strenge testprocedures en verificatie door derden via organisaties zoals DNV, ABS of LR.
Wat is de rol van de China Classification Society (CCS) bij het waarborgen van maritieme veiligheid?
CCS levert toezicht door een derde partij, en waarborgt veiligheid via ontwerpbekijken, fabrieksaudits en productie-inspecties.
Auteursrecht © 2025 door Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Privacybeleid
EN
Hot News