Zestaw norm ISO 17357 określa na całym świecie wytyczne bezpieczeństwa dla pneumatycznych gumowych fenderów, dzieląc je na dwie główne kategorie w zależności od poziomu ciśnienia. Część 1 obejmuje systemy wysokociśnieniowe, podczas gdy część 2 dotyczy niskociśnieniowych. W przypadku fenderów wysokociśnieniowych zgodnych z normą ISO 17357-1:2014, są one specjalnie zaprojektowane do wytrzymywania ogromnych sił uderzenia podczas cumowania dużych statków, takich jak tankowce czy statki kontenerowe, przy nabrzeżach portowych. Wymagają one szczególnie wytrzymałych warstw wewnętrznych oraz specjalnych materiałów gumowych, które potrafią się rozciągać o co najmniej 400%. Z drugiej strony, fendery niskociśnieniowe zgodne z normą ISO 17357-2:2014 lepiej sprawdzają się w spokojniejszych obszarach portowych, gdzie działają mniejsze siły. Wymagają one szczególnej uwagi na elastyczność gumy w określonym zakresie twardości około 50–60 IRHD oraz muszą dłużej utrzymywać powietrze w porównaniu do swoich wysokociśnieniowych odpowiedników. Wszystkie modele, niezależnie od klasy ciśnienia, muszą zachować bardzo ścisłe limity wymiarów: odchylenie nie większe niż 2% zarówno w długości, jak i szerokości, aby poprawnie pasować do istniejącej infrastruktury portowej i sprzętu cumowniczego.
Zgodne pneumatyczne bandy gumowe obejmują cztery kluczowe zabezpieczenia materiałowe:
Producenci muszą wykonać testy ściskania przy obciążeniu 10 kN przez 3 000 cykli, symulując dziesięć lat pracy portowej, przy dopuszczalnej deformacji trwałej ograniczonej do 3%. Zapewnia to odbudowę kształtu w 97% w ciągu 5 minut po odkształceniu, zgodnie z międzynarodowymi oczekiwaniami dotyczącymi trwałości.
Testowanie band zderzakowych obejmuje ich ściskanie w zakresie od 60 do 70 procent, aby sprawdzić, czy wytrzymają uderzenia statków o nabrzeża. W celu oceny efektywności pochłaniania energii analizuje się kiloniutonometry podczas cykli obciążenia powtarzanych wielokrotnie, symulujących rzeczywiste cumowanie dużych jednostek do pomostów. Jak szybko bandy zderzakowe wracają do poprzedniego kształtu po ściśnięciu? Mierzymy ich zdolność do przywrócenia pierwotnej formy w ciągu dwóch minut po zakończeniu testu kompresji. Ma to duże znaczenie w zatłoczonych portach, gdzie statki przybywają i odpływają przez cały dzień. Jeśli bandy nie odzyskają szybko swojej formy, operacje zostają opóźnione. Pod względem odporności na przebicie producenci przeprowadzają testy udaru stożkiem stalowym na próbkach. Jednostki, które spełniają normy certyfikacyjne, muszą wytrzymać uderzenia o sile około 500 dżuli bez całkowitego rozerwania.
Sprawdzenie, czy nadkola są naprawdę szczelne, polega na poddaniu ich ciśnieniu 1,5 razy wyższemu niż normalne (tzw. ocena P80), a następnie zanurzeniu pod wodę na pełny dzień, aby wykryć ewentualne przecieki. W celu testów długoterminowej wydajności producenci wykonują te pomiary ciśnienia ponad 10 000 razy, jednocześnie narażając nadkola na bardzo trudne warunki, od minus 30 stopni Celsjusza aż do plus 60 stopni. Symuluje to sytuację, w której nadkola pozostają w eksploatacji przez wiele lat. Zgodnie z rzeczywistymi pomiarami przeprowadzonymi na terenach portowych na całym świecie, wysokiej jakości pneumatyczne nadkola mogą zachować około 95 procent swojego pierwotnego ciśnienia nawet po piętnastu latach pracy na wodzie. Jest to naprawdę imponujące w porównaniu z tańszymi rozwiązaniami, które tracą o około 34 punkty procentowe więcej ciśnienia w tym samym okresie.
Felerzy są poddawane testom przyspieszonego starzenia, w których narażone są na około 3000 godzin warunków połączonego działania światła UV i mgły solnej. To odpowiada mniej więcej temu, co dzieje się po okresie około dziesięciu lat spędzonych w pobliżu wybrzeża. Zgodnie ze standardami ustalonymi przez ISO 188, po zakończeniu wszystkich tych testów materiał musi zachować co najmniej 85 procent swojej oryginalnej wytrzymałości rozciąganej przed wystąpieniem jakichkolwiek uszkodzeń. Istnieją również inne kontrole. Na przykład materiały muszą wytrzymać stężenia ozonu rzędu 50 części na sto milionów. Testowane są również pod kątem odporności na działanie ciepła w czasie. W szczególności próbki pozostają w środowisku ogrzewanym do około 70 stopni Celsjusza przez trzy pełne dni z rzędu. Cel jest prosty: zapewnić, że materiał nie pęka ani nie staje się kruchy po długotrwałym działaniu wysokich temperatur.
Standardowe wartości ciśnienia to podstawa, na której opierają się bezpieczne interakcje między statkami a nabrzeżami. Mówiąc o klasie P50, mamy na myśli ciśnienie wewnętrzne, gdy bandera jest sprężona w przybliżeniu do połowy, co odpowiada większości normalnych warunków pracy. Następnie mamy klasę P80, która określa ciśnienie przy około 80% sprężenia, gdzie bandera absorbuje największą ilość energii podczas uderzenia. Weźmy przykład: jeśli bandera ma wartość nominalną 1,5 bar dla P50 i 3,0 bar dla P80, musi wytrzymać warunki obciążenia przy 3,0 bar, aby spełnić normy bezpieczeństwa OCIMF i PIANC. Badania opublikowane w Marine Safety Review w 2023 roku wskazują ważny aspekt – stwierdzono, że gdy bandery nie posiadają wystarczającej pojemności P80, ryzyko kolizji wzrasta o około 17%. Dlatego tak ważne jest dobranie odpowiedniej wielkości, by dopasować ją do rzeczywistych sił energetycznych działających podczas cumowania statku przy burcie.
Zawory bezpieczeństwa uruchamiają się, gdy ciśnienie przekracza poziom P80, zapobiegając nadmiernemu napompowaniu i potencjalnej awarii. Obecnie większość systemów łączy te funkcje bezpieczeństwa z technologią monitorowania w czasie rzeczywistym, która utrzymuje stabilność ciśnienia na poziomie plus minus 0,2 bara, nawet przy nagłych zmianach obciążenia. Analizując rzeczywiste działania portowe, obiekty zastosowane dwuwarstwowe schematy ochrony odnotowały spadek problemów z bandążami o prawie 40% w latach 2013–2023 według badań Ponemon. Wymagania dotyczące certyfikacji również się wzmocniły. Organizacje standaryzacyjne, takie jak ABS, wymagają obecnie corocznych kontroli wszystkich układów regulacji ciśnienia, aby zapewnić zgodność z normami BSI PAS 2070 dotyczącymi wycieków oraz trwałości sprzętu pod obciążeniem.
Międzynarodowe Forum Morskie Stowarzyszenia Firm Naftowych, powszechnie znane jako OCIMF, ustala standardy dla pneumatycznych systemów gumowych buj, stosowanych w terminalach morskich na całym świecie. Ich rekomendacje określają konkretne wymagania dotyczące ilości energii, jaką te systemy muszą pochłaniać, oraz maksymalnego ugięcia przed uszkodzeniem, wszystko w celu ograniczenia uszkodzeń spowodowanych zderzeniami statków. Dla każdego operatora takich obiektów sprawdzenie, czy ich buje spełniają standardy bezpiecznego cumowania OCIMF z 2022 roku, jest czynnością niezbędną. Standardy te uwzględniają wiele czynników, w tym masę nadpływającego statku, jego prędkość przy cumowaniu oraz zmiany poziomu wody wynikające z przypływów i odpływów w ciągu dnia.
Wytyczne PIANC 2002 określają zasady, według których amortyzatory pneumatyczne są integrowane z konstrukcjami cumowniczymi na całym świecie. Zgodnie z tymi standardami inżynierowie muszą przeanalizować sposób rozkładu obciążeń w co najmniej piętnastu różnych ustawieniach geometrycznych, aby żaden pojedynczy punkt palisady dokowej nie był narażony na zbyt duże ciśnienie. Projektując te systemy, należy również uwzględnić czynniki środowiskowe. Takie aspekty jak fale uderzające w konstrukcję czy dryf statków podczas ich podejścia mają duże znaczenie, szczególnie w portach otwartych, gdzie osiągnięcie sprawności energetycznej pomiędzy siedemdziesięcioma a osiemdziesięcioma procentami istotnie wpływa na wydajność i bezpieczeństwo.
Standard BSI PAS 2070:2021 określa wymagania dotyczące wydajności oparte na całym cyklu życia zderzaków morskich. Aby udowodnić, że ich produkty mogą służyć około 20 lat, producenci muszą poddać je ponad 5000 testom ściskania oraz sprawdzić, jak rozprzestrzeniają się drobne pęknięcia w czasie. Następnie niezależni inspektorzy badają pochodzenie materiałów i spójność partii w całym procesie produkcji. Ustalono również rygorystyczne limity, dopuszczając jedynie 2% różnicę gęstości między różnymi seriami produkcyjnymi. Wszystkie te kontrole jakości zostały wprowadzone po Przeglądzie Bezpieczeństwa Portów z 2021 roku, który wykazał, że niemal jeden na siedem wypadków przy cumowaniu miał miejsce z powodu niskiej jakości materiałów zderzaków. Tak więc te standardy istnieją właśnie po to, by zapobiegać tego rodzaju problemom w portach na całym świecie.
Duże towarzystwa klasyfikacyjne, takie jak ABS, LR z Lloyd's Register, BV z Bureau Veritas, CCS w Chinach oraz SGS, zapewniają przestrzeganie standardów dotyczących m.in. ISO 17357, wytycznych PIANC oraz nowego standardu BSI PAS 2070:2021. Organizacje te sprawdzają wszystko – od odporności projektów na obciążenia po stosowane materiały, aż po ocenę procesów produkcyjnych i rzeczywistych parametrów eksploatacyjnych, takich jak ilość energii pochłanianej podczas uderzeń czy skuteczność utrzymywania ciśnienia. Uzyskanie certyfikatu od tych instytucji oznacza również przejście testów związanych z systemem zarządzania jakością zgodnie z ISO 9001. Większość portów na świecie wymaga tego rodzaju potwierdzenia zatwierdzenia przez niezależną stronę trzecią przed wprowadzeniem do eksploatacji jakiejkolwiek floty. To gwarantuje utrzymanie zbliżonego poziomu bezpieczeństwa we wszystkich miejscach cumowania statków, co jest sensowne, biorąc pod uwagę różnorodność jednostek wchodzących codziennie do portów.
Nowoczesne procesy produkcyjne wykorzystują trójstopniowy system zapewniania jakości:
Badanie bezpieczeństwa morskiego z 2022 roku wykazało, że możliwość śledzenia oparta na technologii blockchain zmniejszyła wskaźnik wad o 34% podczas audytów. Standardowe oznakowania przyspieszają również inspekcje terenowe – według PIANC liczba dochodzeń związanych z incydentami zmniejszyła się o 50%, gdy dane certyfikacyjne są wyraźnie widoczne na fenderach.
Normy ISO 17357 zawierają wytyczne dotyczące pneumatycznych fenderów gumowych, podzielone na dwie części: część 1 dla systemów wysokociśnieniowych i część 2 dla systemów niskociśnieniowych.
Obręcze wysokociśnieniowe są zaprojektowane do dużych sił uderzenia, takich jak te pochodzące od tankowców lub statków kontenerowych, i charakteryzują się silnymi warstwami wewnętrznymi oraz elastyczną gumą. Obręcze niskociśnieniowe są przeznaczone do cichszych obszarów portowych i wymagają elastyczności w zakresie twardości od 50 do 60 IRHD.
Ocena P80 mierzy ciśnienie przy około 80% sprężenia, w którym obręcze absorbują największą ilość energii podczas uderzenia, zapewniając bezpieczeństwo i zmniejszając ryzyko kolizji.
Towarzystwa klasyfikacyjne takie jak ABS, BV i CCS sprawdzają zgodność ze standardami, trwałość projektu, jakość materiałów oraz nadzorują testowanie, aby zapewnić, że produkty spełniają wymagane standardy bezpieczeństwa i wydajności.
Śledzenie, w tym znakowanie RFID i oznakowanie zgodności, pomaga śledzić materiały od dostawców do gotowych produktów, zapewniając wysokie standardy produkcji i zmniejszając liczbę wad.
Gorące wiadomościPrawa autorskie © 2025 Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Polityka prywatności
EN
