Norma ISO 17357:2014 określa wymagania dotyczące budowy i eksploatacji pneumatycznych gumowych zderzaków stosowanych w portach na całym świecie. Zgodnie z specyfikacją, producenci muszą wzmacniać te zderzaki wieloma warstwami syntetycznych kordelek oponowych umieszczonych pomiędzy arkuszami gumy. Taka konstrukcja zapewnia integralność struktury nawet przy wielokrotnym ściskaniu w czasie. Norma obejmuje zasadniczo dwa typy zderzaków: Typ I z osłonami siatkowymi oraz Typ II z zawieszeniami. Każdy typ wymaga innego wzmacniania pierścieni brzegowych w zależności od sposobu użytkowania. W kwestii ustawień ciśnienia nie ma miejsca na domysły – początkowe ciśnienie wewnętrzne musi wynosić dokładnie 50 kPa lub 80 kPa. Testy wydajności wymagają również co najmniej 97% zdolności odbicia oraz całkowitego braku przecieków powietrza po przejściu przez standardowe cykle kompresji. Zanim produkt trafi na rynek, wszystkie te wymagania muszą zostać potwierdzone w wynikach rygorystycznych badań przeprowadzonych w certyfikowanych laboratoriach.
Standard ISO 17357:2014 ustala mierzalne cele dla trzech kluczowych obszarów działających łącznie: ilość pochłanianej energii, rodzaj siły odrzutu oraz trwałość w czasie. Gdy statki cumują w portach, energia, którą ze sobą przenoszą, musi być bezpiecznie rozproszona, aby nie uszkodzić ani statku, ani nabrzeża. Właśnie w tym miejscu pojawia się pochłanianie energii. Aspekt siły reakcji zapewnia, że nic się nie uszkodzi, gdy jednostki faktycznie zetkną się z bujami. W celu testowania trwałości produkty te są poddawane tysiącom cykli ściskania pod obciążeniem. Zgodnie z danymi terenowymi inżynierów morskich, większość buj spełniających ten standard nadal działa na poziomie około 90% skuteczności nowych nawet po dziesięciu latach użytkowania. Ciekawym aspektem jest sposób, w jaki matematyka stojąca za tym standardem wiąże fizyczny kształt buj z ich rzeczywistą wydajnością na papierze, co pomaga planistom w podejmowaniu lepszych decyzji dotyczących infrastruktury portowej oraz zarządzaniu ryzykiem związanym z operacjami cumowniczymi.
Aby spełnić wymagania zgodności, produkty muszą zostać dokładnie sprawdzone przez niezależnych ekspertów, którzy przeprowadzają trzy główne testy. W przypadku testu wytrzymałości na ciśnienie hydrostatyczne nadkola są poddawane ciśnieniu równemu 1,5-krotnemu ich normalnemu poziomowi pracy przez pół godziny. To pozwala sprawdzić, czy szwy wytrzymują oraz czy produkt utrzymuje odpowiednie napompowanie. Następnie przeprowadza się test cyklicznego ściskania, w którym ocenia się, jak dobrze materiał zachowuje energię po wielokrotnym ściskaniu o 50%. Symuluje to zjawiska zachodzące przez wiele lat regularnego użytkowania. Test odporności na ozon polega na umieszczeniu próbek materiału w środowisku o stężeniu ozonu 50 części na sto milionów przy jednoczesnym utrzymaniu temperatury około 40 stopni Celsjusza przez pełne cztery dni. Ten proces ujawnia wszelkie pęknięcia powierzchniowe, które mogą się pojawić z czasem i wpłynąć na odporność materiału na warunki atmosferyczne. Te testy odtwarzają również surowe warunki występujące w rzeczywistości, takie jak zalanie sprzętu słoną wodą czy wahania temperatur od minus 25 do plus 70 stopni Celsjusza.
Istnieją realne zagrożenia bezpieczeństwa, gdy firmy polegają na samoświadectwach. Kontrole branżowe wykazały, że około jedna trzecia (32%) nadkoli deklarowanych jako spełniających normy ISO 17357, nie przechodzi ważnych testów ściskania przy niezależnej weryfikacji. Rzeczywista zgodność oznacza uzyskanie certyfikacji drogą właściwych instytucji, takich jak DNV, American Bureau of Shipping (ABS) lub Lloyd's Register (LR). Te organizacje nie wystawiają poświadczeń bez sprawdzania — rzeczywiście kontrolują źródła materiałów, analizują sposób produkcji oraz weryfikują wyniki testów prototypów. Operatorzy jachtów powinni żądać oryginalnych raportów z badań, zawierających daty oraz oficjalne pieczątki laboratoriów. Podjęcie tego dodatkowego kroku pomaga zapobiegać katastrofom spowodowanym niską jakością materiałów lub niestabilnością procesu produkcyjnego w przyszłości. Przecież nikt nie chce, by jego jednostka została uszkodzona tylko dlatego, że ktoś zaoszczędził na dokumentach zamiast przeprowadzić rzeczywiste testy.
Proces aprobaty typu CCS (China Classification Society) oferuje kompleksowe niezależne nadzorowanie rozwoju pneumatycznych zderzaków gumowych od początku do końca. Podczas analizy wstępnych projektów inżynierowie sprawdzają, jak dobrze obliczenia konstrukcyjne wytrzymują potężne uderzenia fal, przeprowadzając szczegółową analizę hydrostatyczną. Następnie następuje coś bardzo ważnego: niezapowiedziane wizyty w fabrykach, podczas których sprawdza się sposób śledzenia materiałów oraz dokumentację kontroli jakości zgodnie ze standardami takimi jak sekcja ISO 9001 dotycząca realizacji produktu. W trakcie rzeczywistej produkcji przedstawiciele CCS przebywają na miejscu, obserwując przeprowadzanie testów ściskania, upewniając się, że odpowiednia mieszanka elastomerów jest używana w każdej partii, oraz sprawdzając szczegółowe rejestracje procesu wulkanizacji dla każdego pojedynczego cyklu produkcyjnego, zanim ostatecznie wystawią oficjalną pieczęć zatwierdzenia.
ISO 17357:2014 ustala podstawowe normy wydajności, jednak China Classification Society (CCS) poszedł dalej, wprowadzając konkretne ulepszenia wymagane dla statków. Wymagania CCS obejmują lepszą odporność na rozerwanie w warunkach lodowych oraz obowiązek stosowania siatek łańcuchowych jako wzmocnienia w konstrukcjach wielokomorowych. Te zmiany wprowadzono, ponieważ inżynierowie zauważyli problemy podczas sytuacji związanych z tajfunami, kiedy standardowe systemy fenderów zaczynały się rozdzielać w szwach, gdy były napierane poza swoje normalne granice o około 30%. Inną ważną różnicą jest żądanie CCS, aby udowodnić, że ochrona przed korozją skutecznie działa na wszystkich stalowych elementach wewnętrznych tych konstrukcji. Ten aspekt długoterminowej trwałości po prostu nie był w ogóle objęty oryginalnym standardem ISO 17357, przynajmniej tak wynika z obserwacji rzeczywistych stoczni w Azji.
Standard ISO 9001:2015 stanowi podstawę do spójnej produkcji gumowych zderzaków pneumatycznych w różnych seriach produkcyjnych. Przejdźmy do punktu 8.5.2. Ta część wymaga pełnej śledzalności, począwszy od pochodzenia kauczuku naturalnego, przez partie tkaniny korpusowej, aż po finalną linię montażu produktu. Gdy coś pójdzie nie tak, ten system znacznie ułatwia ustalenie, co dokładnie poszło źle. Następnie mamy punkt 8.6, który określa wymagania dotyczące kilku etapów kontroli jakości podczas procesu wytwarzania. Sprawdzamy grubość przed wulkanizacją, testujemy ciśnienia po zakończeniu utwardzania oraz weryfikujemy odporność produktów na uszkodzenia spowodowane ozonem zgodnie ze standardami określonymi w normie ISO 17357. Producentom przestrzegającym tych certyfikowanych procedur udaje się zwykle osiągnąć około 32-procentową redukcję wad w kluczowych obszarach, takich jak poprawne sklejenie szwów czy spójność amortyzacji sił uderzenia przez cały okres użytkowania.
Solidna dokumentacja jest warunkiem niezbędnym dla zgodności. Producent musi przechowywać i udostępniać na żądanie:
Audytorzy niezależni zestawiają te dokumenty z fizycznymi jednostkami podczas corocznych kontroli. Ślad dokumentacyjny jest kluczowy podczas ocen władz portowych — szczególnie przy weryfikacji długoterminowej wydajności pochłaniania energii po ponad 5000 cyklach ściskania. Zakłady nieposiadające rejestracji danych w czasie rzeczywistym narażone są na większe ryzyko zawieszenia certyfikacji z powodu nieśledzalnych luki w procesie.
Aby pneumatyczne bandy gumowe naprawdę dobrze spełniały swoje zadanie, materiały muszą spełniać rygorystyczne normy. Gumy muszą zawierać co najmniej 60% naturalnych składników, aby zachować dobrą elastyczność. Dzięki temu wytrzymują one surowe testy zgodnie z normą ISO 17357:2014 dotyczącą właściwości sprężystości i odbijania, nawet przy wahaniach temperatury od minus 40 stopni Celsjusza do plus 70. W przypadku tkaniny zbrojeniowej mówimy o minimalnej wytrzymałości na rozciąganie wynoszącej 200 niutonów na milimetr zgodnie z normą ISO 37. Zapobiega to trwałemu odkształceniom bandy podczas intensywnych manewrów cumowniczych statków. Testowanie dętek pod ciśnieniem hydrostatycznym na poziomie 1,5-krotnie przekraczającym normalny poziom pracy potwierdza integralność konstrukcji. A co z portami o surowych warunkach? Nie ma problemu – odporność na ozon zgodnie z normą ISO 1431 zapewnia tym bandom około 20 lat niezawodnej pracy. Wreszcie, twardość utrzymywana jest na poziomie około 60 plus/minus 5 IRHD zgodnie z normą ISO 48. Ta dokładna kontrola gwarantuje, że każda partia charakteryzuje się podobnymi właściwościami odbijania, dzięki czemu statki otrzymują spójną ochronę od jednego do drugiego przystaniowiska.
Doskonałość w produkcji łączy specyfikację materiału z wydajnością w terenie. Wulkanizacja jest precyzyjnie kontrolowana w temperaturze 150°C ±3°C przy użyciu automatycznego monitoringu, aby wyeliminować niedowulkanizowanie. Każdy etap produkcji obejmuje:
Takie zintegrowane podejście zmniejsza wskaźnik wad do poniżej 0,2% i utrzymuje tolerancje wymiarowe w zakresie ±1,5% normy ISO 17357. Ciągłe badanie wydłużenia próbek utwardzonego gumy (zgodnie z ISO 37) potwierdza wartość wydłużenia powyżej 450%, co bezpośrednio przekłada się na o 30% dłuższe cykle eksploatacji w porównaniu z niemieszczonymi alternatywami.
Czym jest norma ISO 17357?
Standard ISO 17357 określa wymagania dotyczące budowy i eksploatacji pneumatycznych ochronników gumowych, które są powszechnie stosowane w portach na całym świecie.
Jakie typy ochronników są objęte normą ISO 17357?
ISO 17357 obejmuje dwa typy ochronników: Typ I z siatkami ochronnymi i Typ II z zawiesiami przytwierdzonymi.
Co gwarantuje niezawodność pneumatycznych ochronników gumowych?
Niezawodność jest zapewniana poprzez zgodność ze standardami ISO, rygorystyczne testy oraz weryfikację niezależnych podmiotów trzecich, takich jak DNV, ABS czy LR.
Jaką rolę odgrywa Chińskie Towarzystwo Klasyfikacyjne (CCS) w zapewnianiu bezpieczeństwa morskiego?
CCS zapewnia nadzór niezależnego podmiotu trzeciego, gwarantując bezpieczeństwo poprzez przeglądy projektów, audyty fabryczne oraz inspekcje produkcji.
Gorące wiadomościPrawa autorskie © 2025 Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Polityka prywatności
EN
