ISO 17357-standarden skapar säkerhetsriktlinjer världen över för pneumatiska gummifender, uppdelade i två huvudkategorier baserat på trycknivåer. Del 1 omfattar högtryckssystem, medan del 2 behandlar lågtryckssystem. När det gäller fender för högt tryck enligt ISO 17357-1:2014 är dessa specifikt konstruerade för att hantera de stora stötkrafter som uppstår när stora fartyg som tankfartyg eller containerfartyg lägger till vid hamnar. De kräver extra starka inre lager och särskilda gummiaterial som kan töjas minst 400 %. Å andra sidan fungerar lågtrycksfender enligt ISO 17357-2:2014 bättre i lugnare hamnområden där krafterna är mindre. Dessa kräver noggrann uppmärksamhet på hur flexibelt gummit förblir inom vissa hårdhetsintervall runt 50 till 60 IRHD och måste kunna hålla luft inne betydligt längre än sina motsvarigheter för högt tryck. Alla modeller, oavsett tryckklass, måste hålla sig inom ganska strama storleksgränser: inte mer än 2 % avvikelse i både längd och breddmått så att de passar korrekt med befintliga hamnanläggningar och förtöjningsutrustning.
Efterlevnade pneumatiska gummifender inkluderar fyra viktiga materialsäkerhetsåtgärder:
Tillverkare måste utföra trycktest vid 10 kN under 3 000 cykler, vilket simulerar ett årtionde av hamnoperationer, med permanent deformation begränsad till högst 3 %. Detta säkerställer 97 % formåtergång inom 5 minuter efter deformation, i enlighet med internationella krav på hållbarhet.
Testning av förtöjningskuddar innebär att de komprimeras mellan 60 till 70 procent för att kontrollera om de kan klara belastningen när fartyg stöter mot kajer. För energiabsorptionseffektivitet undersöker vi kilonewtonmeter under upprepade lastcykler som efterliknar vad som sker när stora fartyg faktiskt lägger till vid bryggan. Hur snabbt återfjädrar förtöjningskuddarna efter att ha blivit ihoptryckta? Vi mäter deras förmåga att återgå till sin ursprungliga form inom två minuter efter kompressionstester. Detta är mycket viktigt i arbetsamma hamnar där fartyg kommer och går hela tiden. Om förtöjningskuddarna inte återställs tillräckligt snabbt uppstår driftsfördröjningar. När det gäller punktbeständighet utför tillverkare stålkonimpakttester på prov. Enheter som klarar certifieringsstandarder måste tåla stötar med en kraft på cirka 500 joule utan att helt söndertras.
Att kontrollera om fender är verkligen lufttäta innebär att pressurisera dem till 1,5 gånger det tryck de normalt utsätts för (så kallad P80-nivå) och sedan placera dem under vatten i en hel dag för att upptäcka eventuella läckor. För tester av långsiktig prestanda utför tillverkare dessa trycktester över 10 000 gånger samtidigt som fenderna utsätts för mycket hårda förhållanden, från minus 30 grader Celsius upp till plus 60 grader. Detta efterliknar i princip vad som sker när fender står i tjänst under många år. Enligt verkliga mätningar från frakthamnar runt om i världen kan kvalitetspneumatiska fender behålla cirka 95 procent av sitt ursprungliga tryck även efter femton års användning på vattnet. Det är faktiskt ganska imponerande jämfört med billigare alternativ, som tenderar att förlora ungefär 34 procentenheter mer tryck under samma period.
Fendrar utsätts för accelererad åldringstestning där de utsätts för cirka 3 000 timmars kombinerad UV-belysning och saltvattensprut. Detta motsvarar ungefär vad som sker efter tio år nära kusten. Enligt standarder fastställda av ISO 188 måste materialet behålla minst 85 procent av sin ursprungliga dragstyrka innan någon skada uppstår, efter att alla dessa tester har genomförts. Det finns även andra kontroller. Till exempel måste material klara ozonnivåer på cirka 50 delar per hundra miljoner. De testas också för hur väl de tål värme över tid. Specifikt placeras prov i en miljö uppvärmd till ungefär 70 grader Celsius i tre fullständiga dagar i sträck. Målet är egentligen enkelt: säkerställa att inget spricker eller blir sprött vid långvarig exponering för höga temperaturer.
Standardtryckklassningar är vad pneumatiska fördäck är beroende av för säkra samverkan mellan fartyg och kajer. När vi talar om P50-klassningar tittar vi på det inre trycket när fördäcket är komprimerat cirka hälften, vilket täcker de flesta normala driftförhållandena. Sedan finns det P80-klassningen, som mäter trycket vid ungefär 80 % komprimering där fördäcket faktiskt absorberar mest energi vid stöt. Ta ett exempel: om ett fördäck har en klassning på 1,5 bar för P50 och 3,0 bar för P80 måste det klara dessa 3,0 bar-förhållanden för att godkännas enligt både OCIMF:s och PIANC:s säkerhetsstandarder. Enligt forskning från Marine Safety Review 2023 framkommer också något viktigt. De fann att när fördäck saknar tillräcklig P80-kapacitet ökar risk för kollisioner med ungefär 17 %. Därför är det så viktigt att välja rätt storlek för att möta de faktiska energikrafterna som uppstår när fartyg lägger till vid kajen.
Säkerhetsventiler aktiveras när trycket överskrider P80-nivåer, vilket förhindrar att saker blir överinflerade och eventuellt helt fallerar. Dessa dagar kombinerar de flesta system dessa säkerhetsfunktioner med övervakningsteknik i realtid som håller trycket ganska stabilt inom ±0,2 bar även vid plötsliga belastningsförändringar. Vid faktiska hamnoperationer såg anläggningar med dubbla skyddslager en minskning av fenderproblem med nästan 40 % mellan 2013 och 2023 enligt Ponemon-forskning. Certifieringsprocessen har också blivit strängare. Standardiseringsorgan som ABS kräver nu årliga kontroller av alla tryckregleringssystem för att säkerställa att de uppfyller BSI PAS 2070:s regler om läckage och hur länge utrustningen håller under påfrestning.
Oljebolagens internationella marinforum, allmänt känt som OCIMF, har satt standarder för pneumatiska gummifenderanläggningar vid marina terminaler över hela världen. Deras rekommendationer anger specifika krav på hur mycket energi dessa system måste kunna absorbera och hur långt de kan vinklas innan de går sönder, allt med syftet att minska skador vid fartygskollisioner. För alla som driver dessa anläggningar är det ett väsentligt arbete att kontrollera om deras fendrar uppfyller OCIMFs Safe Berthing-standarden från 2022. Dessa standarder tar hänsyn till flera faktorer, inklusive den närmande farkostens vikt, dess hastighet vid anläggning samt vattenståndsförändringar orsakade av tidvatten under dygnet.
PIANC 2002-riktlinjerna fastställer reglerna för hur pneumatiska förtöjningsbumrar integreras i förtöjningskonstruktioner över hela världen. Enligt dessa standarder måste ingenjörer analysera hur laster sprids över minst femton olika geometriska uppställningar så att inget enskilt ställe på kajens pålar utsätts för alltför högt tryck. När man utformar dessa system spelar även miljöfaktorer roll. Saker som vågor som slår mot konstruktionen och hur fartyg driver när de närmar sig är särskilt viktiga, särskilt i öppna hamnar där det att uppnå mellan sjuttio och åttio procent energieffektivitet verkligen gör skillnad för prestanda och säkerhet.
BSI PAS 2070:2021-standarden anger prestandakrav baserat på hela livscykeln för marina förtöjningskuddar. För att bevisa att deras produkter kan hålla cirka 20 år måste tillverkare genomföra över 5 000 kompressionstester och undersöka hur små sprickor sprider sig över tid. Oberoende tredjepartsinspektörer granskar sedan var material kommer ifrån och om olika produktionsomgångar är konsekventa under hela tillverkningsprocessen. De sätter också stränga gränser, där endast en densitetsskillnad på 2 % tillåts mellan olika produktionstillfällen. Alla dessa kvalitetskontroller infördes faktiskt efter Port Safety Review 2021, som avslöjade att nästan var sjunde förtöjningsolycka orsakades av dåligt kvalitativa material i förtöjningskuddar. Dessa standarder finns alltså till för att förhindra just den typen av problem i hamnar och portar världen över.
De stora klassificeringssällskapen där ute, som ABS, LR från Lloyd's Register, BV vid Bureau Veritas, CCS i Kina och SGS, ser till att fartyg uppfyller standarder för saker som ISO 17357, PIANC-riktlinjer och den nya BSI PAS 2070:2021-standarden. Dessa organisationer granskar allt från hur väl konstruktionerna tål påfrestningar till vilka material som används, ända ner till hur tillverkningen fungerar och tester av faktiska prestandafaktorer, såsom hur mycket energi som absorberas vid stötar eller hur bra tryckhållfastheten är. Att bli certifierad av dem innebär också att man godkänts enligt deras krav för ISO 9001-kvalitetsledning. De flesta hamnar runtom i världen kräver faktiskt denna typ av tredjeparts godkännande innan några skärgummor kan tas i drift. Det hjälper till att hålla säkerhetsnivåerna ganska enhetliga överallt där fartyg lägger till, vilket är rimligt med tanke på alla olika fartyg som kommer in till hamnarna dagligen.
Modern tillverkning använder ett trefaldigt kvalitetssäkringssystem:
En marin säkerhetsstudie från 2022 visade att blockchain-aktiverad spårbarhet minskade felfrekvensen med 34 % under revisioner. Standardiserade märkningar förenklar också fältbesiktningar, där PIANC rapporterar en minskning med 50 % av incidentutredningar när certifieringsdata tydligt visas på puffrar.
ISO 17357-standarderna ger riktlinjer för pneumatiska gummipuffrar, uppdelade i två delar: Del 1 för högtryckssystem och del 2 för lågtryckssystem.
Högtrycksfender är utformade för stora påfrestningar, såsom från tankfartyg eller containerny, och har starka inre lager samt elastiskt gummi. Lågtrycksfender används i lugnare hamnområden och kräver flexibilitet inom hårdhetsintervall på 50 till 60 IRHD.
P80-klassningen mäter trycket vid cirka 80 % komprimering, där fender absorberar mest energi vid påverkan, vilket säkerställer säkerhet och minskar krockrisk.
Klassificeringssällskap som ABS, BV och CCS kontrollerar efterlevnad av standarder, konstruktionshållbarhet, materialkvalitet och hanterar tester för att säkerställa att produkter uppfyller nödvändiga säkerhets- och prestandakrav.
Spårbarhet, inklusive RFID-märkning och efterlevnadsmärkning, hjälper till att spåra material från leverantörer till färdiga produkter, vilket säkerställer höga produktionskvalitetsstandarder och minskar felfrekvens.
Senaste NyttUpphovsrätt © 2025 av Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Integritetspolicy
EN
