ISO 17357:2014-standarden anger kraven för tillverkning och användning av de pneumatiska gummidäckfender som finns i hamnar över hela världen. Enligt specifikationerna måste tillverkare förstärka dessa fender med flera lager syntetiska däcksnören inbäddade mellan gummiskikt. Denna konstruktion bevarar strukturen även vid upprepade kompressioner över tid. Det finns grundläggande två typer av fender som omfattas av denna standard: Typ I, som är försedd med skyddsnät, och Typ II, som har remmar istället. Varje typ kräver olika förstärkningar av ringarna beroende på hur de ska användas. När det gäller tryckinställningar finns det ingen plats för gissningar – det initiala inre trycket måste vara exakt 50 kPa eller 80 kPa. Prestandatest kräver också minst 97 % återhämtningsförmåga och absolut inga luftläckage får upptäckas efter genomgångna standardkompressionscykler. Innan någon produkt når marknaden måste alla dessa krav godkännas genom noggranna tester i certifierade laboratorier.
ISO 17357:2014-standarden fastställer mätbara mål för tre nyckelområden som samverkar: hur mycket energi som absorberas, vilken typ av kraft som återförs och hur länge produkterna håller över tid. När fartyg lägger till vid hamnar måste den energi de för med sig tas upp på ett säkert sätt så att varken fartyget eller kajen skadas. Det är här energiabsorptionen kommer in i bilden. Aspekten av reaktionskraft säkerställer att inget går sönder när fartygen faktiskt kommer i kontakt med bumparna. För hållbarhetstestning utsätts dessa produkter för tusentals kompressionstester under belastning. Enligt fältdata från marina ingenjörer presterar de flesta bumpar som följer denna standard fortfarande cirka 90 % av ursprungsnivån även efter tio års användning. Det intressanta är hur matematiken bakom denna standard kopplar bumparnas fysiska form till deras faktiska prestanda på papperet, vilket hjälper planerare att fatta bättre beslut om hamninfrastruktur och hantera risker kopplade till lossningsoperationer.
För att uppfylla efterlevnadsstandarder krävs att produkter genomgår noggranna kontroller av oberoende experter som omfattar tre huvudsakliga tester. Vid hydrostatisk trycktestning utsätts fender för ett tryck motsvarande 1,5 gånger deras normala arbetsnivå i en halvtimme. Detta hjälper till att kontrollera om sömmar håller och om de förblir ordentligt uppblåsta. Sedan följer cyklisk kompressionstestning där vi undersöker hur väl material behåller sin elasticitet efter upprepade kompressioner på 50 %. Detta simulerar i grund och botten vad som sker över många års regelbunden användning. Ozonmotståndstestning innebär att provmaterial placeras i miljöer med en ozonkoncentration på 50 delar per hundra miljoner samtidigt som temperaturen hålls kring 40 grader Celsius i fyra fullständiga dagar. Denna process avslöjar eventuella ytspänningssprickor som kan uppstå över tiden och påverka materialets motståndskraft mot väderpåverkan. Dessa tester återskapar också hårda förhållanden som förekommer i verkligheten, till exempel när utrustning blir genomsyrad av saltvatten eller utsätts för temperatursvängningar från minus 25 grader upp till plus 70 grader Celsius.
Det finns verkliga säkerhetsrisker när företag förlitar sig på självcertifiering. Branschkontroller har visat att cirka en tredjedel (32 %) av skrov som påstås uppfylla ISO 17357-standarden faktiskt inte klarar viktiga trycktester vid oberoende kontroll. Sann efterlevnad innebär att man certifieras genom ordentliga kanaler som DNV, American Bureau of Shipping (ABS) eller Lloyd's Register (LR). Dessa organisationer godkänner inte bara rutinmässigt; de undersöker faktiskt var material kommer ifrån, granskar hur produkter tillverkas och verifierar testresultat på prototyper. Båtoperatörer bör begära dessa ursprungliga testrapporter med datum och officiella laboratoriemärken tydligt stämplade. Att ta detta extra steg hjälper till att förhindra olyckor orsakade av dålig materialkvalitet eller inkonsekvent tillverkning i framtiden. I slutändan vill ingen ha sin farkost skadad för att någon tagit genvägar i pappersarbete istället för att genomföra faktiska tester.
CCS (China Classification Society) typgodkännandeprocess erbjuder omfattande tredjepartsövervakning av utvecklingen av pneumatiska gummifender från början till slut. När man granskar initiala designförslag kontrollerar ingenjörer hur väl de strukturella beräkningarna står emot kraftiga vågverkan genom detaljerad hydrostatisk analys. Därefter följer något som också är ganska viktigt: oväntade besök på fabriker där man undersöker hur material spåras och granskar hela kvalitetsstyrningsdokumentationen enligt standarder som ISO 9001:s avsnitt om produktrealisering. Under själva tillverkningen finns CCS-representanter på plats och övervakar kompressionstesterna, ser till att rätt blandning av elastomerer används i varje batch och granskar de detaljerade uppgifterna om vulkanisering för varje enskild produktionsserie innan de slutligen sätter sitt officiella godkännandestämpel på allt.
ISO 17357:2014 fastställer de grundläggande prestandakraven, men China Classification Society (CCS) har gått vidare med specifika förbättringar som krävs för fartyg. CCS:s krav inkluderar bättre slitstyrka vid hantering av isförhållanden och kräver kedjenät som förstärkning i dessa flercelliga konstruktioner. Dessa ändringar kom till eftersom ingenjörer uppmärksammade problem under tyfoner, då vanliga förtöjningsdäckssystem började lossna vid sömmarna när de utsattes för belastningar ungefär 30 % högre än normalt. En annan viktig skillnad är att CCS kräver bevis på att korrosionsskyddet fungerar ordentligt på alla inre ståldelar inuti dessa strukturer. Den här aspekten av långsiktig hållbarhet täcktes helt enkelt inte alls i den ursprungliga ISO 17357-standarden, såvitt jag sett i verkliga varv i Asien.
ISO 9001:2015-standarden utgör i grunden grunden för att tillverka pneumatiska gummifender konsekvent över olika produktionsomgångar. Låt oss först tala om klausul 8.5.2. Detta avsnitt kräver full spårbarhet från var naturgummit kommer ifrån, genom alla partier med vävmaterial, ända fram till den slutgiltiga produktmonteringslinjen. När något går fel gör detta system det mycket lättare att ta reda på exakt vad som gått fel. Sedan finns det klausul 8.6 som anger krav för flera inspektionsstadier under tillverkningen. Vi kontrollerar tjockleken före vulkanisering, testar tryck efter åldring, och verifierar också hur väl dessa produkter motstår ozonskador enligt standarder fastställda av ISO 17357. Tillverkare som följer dessa certifierade processer tenderar att se en minskning av defekter med cirka 32 procent när man tittar på kritiska områden som sömmar som håller ihop korrekt och om de absorberar stötkrafter konsekvent under hela sin livslängd.
Hållbar dokumentation är oeftergivlig för efterlevnad. Tillverkare måste bibehålla och lämna ut på begäran:
Tredjepartsgranskare jämför dessa handlingar med fysiska enheter under årliga översikter. Denna dokumentationskedja är avgörande vid bedömningar från hamnmyndigheter – särskilt när man validerar långsiktig energiabsorptionsförmåga efter 5 000+ kompressionscykler. Anläggningar utan realtidsloggning löper högre risk att få sin certifiering indragen på grund av spårbara luckor i processerna.
För pneumatiska gummifender som verkligen presterar väl måste materialen uppfylla stränga standarder. Gummit behöver ha minst 60 % naturligt innehåll för att bibehålla god elasticitet. Detta hjälper dem att klara de krävande ISO 17357:2014-testerna för kompressions- och återhämtningsförmåga även när temperaturerna varierar från minus 40 grader Celsius upp till plus 70. När det gäller förstärkningsväv har vi en minimibrudstyrka på 200 Newton per millimeter enligt ISO 37-standard. Detta förhindrar att fendern får permanent deformation under tunga fartygsinbromsningar. Att testa innerhylsor under hydrostatiskt tryck vid 1,5 gånger deras normala arbetsnivå bekräftar strukturell integritet. Och hamnar med hårda förhållanden? Inget problem tack vare ozonmotstånd enligt ISO 1431-specifikationer, vilket ger dessa fender cirka 20 års tillförlitlig service. Slutligen hålls hårdhetsnivåerna kring 60 plus/minus 5 IRHD enligt ISO 48-standard. Denna noggranna kontroll säkerställer att varje batch får liknande återhämtningskarakteristik så att fartyg får konsekvent skydd från kaj till kaj.
Tillverknings excellens förbinder materialspecifikation och fältprestanda. Vulkanisering styrs exakt vid 150 °C ±3 °C med automatiserad övervakning för att eliminera ofullständig härdning. Varje tillverkningsfas inkluderar:
Denna integrerade ansats minskar defektfrekvensen till under 0,2 % och upprätthåller dimensions toleranser inom ±1,5 % av ISO 17357-specifikationer. Kontinuerlig dragprovning av härdad gummiprov (enligt ISO 37) bekräftar töjning konsekvent över 450 %, vilket direkt korrelerar till 30 % längre användningscykler jämfört med icke-certifierade alternativ.
Vad är ISO 17357-standarden?
ISO 17357-standarden anger krav för konstruktion och drift av pneumatiska gummifender som vanligtvis används i hamnar världen över.
Vilka typer av fender ingår i ISO 17357?
ISO 17357 omfattar två typer av fender: Typ I med skyddsnät och Typ II med fastsatta remmar.
Vad säkerställer tillförlitligheten hos pneumatiska gummifender?
Tillförlitligheten säkerställs genom överensstämmelse med ISO-standarder, omfattande provning och verifiering av tredje part genom organisationer som DNV, ABS eller LR.
Vad är Kinesiska klassificeringssällskapet (CCS) roll för att säkerställa sjösäkerhet?
CCS tillhandahåller tredjepartsövervakning och säkerställer säkerhet genom granskning av konstruktion, fabriksgranskningar och produktionsinspektioner.
Senaste NyttUpphovsrätt © 2025 av Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Integritetspolicy
EN
