Ang pamantayan ng ISO 17357 ay nagtatakda ng mga gabay sa kaligtasan sa buong mundo para sa mga goma na fender na pneumatic, kung saan hinahati ang mga ito sa dalawang pangunahing kategorya batay sa antas ng presyon. Ang Bahagi 1 ay sumasaklaw sa mga sistema ng mataas na presyon, samantalang ang Bahagi 2 ay tumatalakay sa mga mababang presyon. Kung pinag-uusapan ang mga fender na mataas ang presyon na sakop ng ISO 17357-1:2014, ang mga ito ay espesyal na ginawa upang makapagtanggap sa napakalaking puwersa kapag ang malalaking barko tulad ng mga tanker o barkong pandamit ay humaharbor sa mga daungan. Kailangan nila ng karagdagang matibay na panloob na mga layer at espesyal na materyales na goma na kayang lumuwang ng hindi bababa sa 400%. Sa kabilang banda, ang mga fender na mababa ang presyon na sumusunod sa ISO 17357-2:2014 ay mas mainam sa mga tahimik na bahagi ng pantalan kung saan mas mababa ang puwersa. Ang mga ito ay nangangailangan ng maingat na pagbabantay sa kakayahang umangat ng goma sa loob ng tiyak na saklaw ng katigasan na nasa 50 hanggang 60 IRHD at dapat itago ang hangin nang mas mahaba kaysa sa kanilang katumbas na mataas ang presyon. Lahat ng modelo, anuman ang klase ng presyon, ay dapat manatili sa loob ng medyo masikip na limitasyon sa sukat: hindi hihigit sa 2% na pagkakaiba sa parehong haba at lapad upang sila ay magkasya nang maayos sa umiiral na pasilidad ng daungan at kagamitang pandamit.
Ang sumusunod na compliant pneumatic rubber fenders ay may apat na pangunahing panlaban sa materyales:
Dapat magsagawa ang mga tagagawa ng compression testing sa 10 kN sa loob ng 3,000 cycles, na nagmumulat sa sampung taon ng operasyon sa pantalan, kung saan ang permanenteng deformation ay hindi dapat lumagpas sa 3%. Tinitiyak nito ang 97% na pagbawi ng hugis sa loob ng 5 minuto matapos ang pagkalumbay, alinsunod sa internasyonal na inaasahan sa tibay
Ang pagsusuri sa mga fender ay kasangkot sa pag-compress nito sa pagitan ng 60 hanggang 70 porsiyento upang suriin kung kayang-tayaan ang pagbangga ng mga barko sa pier. Para sa epekto ng pagsipsip ng enerhiya, sinusuri namin ang kilonewton-metro habang dinadaanan ng paulit-ulit na paglo-load na kumikilos tulad ng ginagawa ng malalaking barko kapag humaharang sa pier. Gaano kabilis ang pagbabalik ng fender matapos ma-compress? Sinusukat namin ang kakayahang bumalik sa orihinal na hugis sa loob ng dalawang minuto pagkatapos ng compression test. Mahalaga ito sa mga abalang pantalan kung saan ang mga barko ay palabas-masok buong araw. Kung hindi sapat na mabilis ang pag-reset ng fender, magkakaroon ng pagkaantala sa operasyon. Sa tuntunin ng paglaban sa butas, isinasagawa ng mga tagagawa ang steel cone impact test sa mga sample. Ang mga yunit na pumasa sa mga pamantayan ng sertipikasyon ay dapat makapagtanggap ng mga impact na may lakas na humigit-kumulang 500 joules nang hindi tuluyang napupunit.
Ang pagsusuri kung ang mga fender ay tunay na air-tight ay kasangkot sa pagpapababa ng presyon nito sa 1.5 beses na higit sa normal na kayang dalhin nito (tinatawag na P80 rating), at pagkatapos ay ibubuhos ito sa ilalim ng tubig nang isang buong araw upang matukoy ang anumang pagtagas. Para sa mga pagsusuri sa pangmatagalang pagganap, pinapatakbo ng mga tagagawa ang mga pagsusuring ito sa loob ng mahigit 10,000 ulit, habang nilalantad ang mga fender sa napakatinding kondisyon mula -30 degree Celsius hanggang +60 degree Celsius. Ang prosesong ito ay paranggaya lamang sa nangyayari kapag ang mga fender ay naka-imbak o ginagamit nang maraming taon. Ayon sa mga aktuwal na pagsukat mula sa mga daungan sa buong mundo, ang de-kalidad na pneumatic fenders ay kayang mapanatili ang humigit-kumulang 95 porsiyento ng kanilang orihinal na presyon kahit pa 15 taon nang nakalutang sa tubig. Talagang kahanga-hanga ito kumpara sa mas murang mga opsyon na karaniwang nawawalan ng karagdagang 34 porsiyentong presyon sa parehong panahon.
Ang mga fender ay dumaan sa pinabilis na pagsusuri ng pagtanda kung saan nakakaranas ito ng humigit-kumulang 3,000 oras na pinagsamang kondisyon ng UV light at pagsaboy ng asin. Katumbas ito ng nangyayari matapos maglaon ng humigit-kumulang sampung taon malapit sa baybay-dagat. Ayon sa mga pamantayan na itinakda ng ISO 188, matapos maisagawa ang lahat ng mga pagsusuring ito, kailangang mapanatili ng materyal ang hindi bababa sa 85 porsiyento ng orihinal nitong tensile strength bago manigas o masira. May iba pang mga pagsusuri pa. Halimbawa, kailangang makatiis ang mga materyales sa antas ng ozone na humigit-kumulang 50 bahagi kada isang daang milyon. Sinusubok din ang kakayahan nilang tumagal laban sa init sa paglipas ng panahon. Partikular, inilalagay ang mga sample sa isang kapaligiran na pinainit sa humigit-kumulang 70 degree Celsius nang tatlong araw nang walang tigil. Ang layunin ay simple lamang: tiyaking walang bitak o nagiging marmol ang materyales kapag ilang beses na nailagay sa matinding temperatura.
Ang mga standard na rating ng presyon ang siyang batayan ng pneumatic fenders para sa ligtas na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga barko at dok. Kapag tayo'y nagsasalita tungkol sa P50 rating, tinutukoy natin ang panloob na presyon kapag ang fender ay nakakompromis nang kalahating daan, na sumasakop sa karamihan ng karaniwang operasyon. Mayroon din tayong P80 rating, na sumusukat sa presyon sa paligid ng 80% na kompresyon kung saan talaga nag-aabsorb ng pinakamaraming enerhiya ang fender sa oras ng impact. Halimbawa: kung ang isang fender ay may rating na 1.5 bar para sa P50 at 3.0 bar para sa P80, kailangan nitong manatiling buo sa ilalim ng 3.0 bar na kondisyon upang matupad ang mga pamantayan sa kaligtasan ng OCIMF at PIANC. Ang pananaliksik mula sa Marine Safety Review noong 2023 ay nagturo rin ng isang mahalagang punto. Natuklasan nila na kapag kulang ang fender sa sapat na kakayahan sa P80, lumalaki ang panganib ng banggaan ng humigit-kumulang 17%. Kaya't napakahalaga ng tamang sukat upang tugma sa aktuwal na puwersa ng enerhiya na kasali tuwing papalapit ang mga barko sa daungan.
Ang mga safety valve ay awtomatikong gumagana kapag lumampas ang presyon sa antas na P80, upang maiwasan ang sobrang pagtaas ng presyon at posibleng kabiguan. Sa kasalukuyan, karamihan sa mga sistema ay nag-uugnay ng mga tampok na ito sa teknolohiyang live monitoring na kumakapit sa presyon nang medyo matatag sa paligid ng plus o minus 0.2 bar, kahit na may biglang pagbabago sa load. Batay sa aktuwal na operasyon sa mga daungan, ang mga pasilidad na may dalawang antas ng proteksyon ay nakapagtala ng halos 40% na pagbaba sa mga problema sa fender mula 2013 hanggang 2023, ayon sa pananaliksik ng Ponemon. Lalong humigpit din ang mga pamantayan sa sertipikasyon. Ang mga katawan na tagapag-atas ng standard tulad ng ABS ay nangangailangan na ng taunang pagsusuri sa lahat ng pressure control setup upang matiyak na sumusunod ito sa BSI PAS 2070 na mga alituntunin tungkol sa mga pagtagas at sa tagal ng buhay ng kagamitan habang nakapailalim sa tensyon.
Itinakda ng Oil Companies International Marine Forum, na karaniwang kilala bilang OCIMF, ang mga pamantayan para sa mga pneumatic rubber fender system sa mga marine terminal sa buong mundo. Ang kanilang mga rekomendasyon ay naglalarawan ng tiyak na mga kinakailangan tungkol sa dami ng enerhiya na kailangang abutin ng mga sistemang ito at kung gaano kalayo maaaring umalis sa posisyon bago bumagsak, na lahat ay may layuning bawasan ang pinsala dulot ng pagbangga ng barko. Para sa sinuman na namamahala sa mga pasilidad na ito, mahalagang suriin kung ang kanilang mga fender ay sumusunod sa mga pamantayan ng 2022 Safe Berthing mula sa OCIMF. Ang mga pamantayang ito ay isinasama ang ilang salik, kabilang ang timbang ng paparating na barko, ang bilis nito habang papalapit, at kahit ang mga pagbabago sa antas ng tubig dahil sa agos ng tubig sa araw.
Itinakda ng mga gabay na PIANC 2002 ang mga patakaran kung paano isinasama ang pneumatic fenders sa mga istrukturang pantigil sa buong mundo. Ayon sa mga pamantayang ito, kailangang suriin ng mga inhinyero kung paano kumakalat ang mga karga sa hindi bababa sa limampung magkakaibang hugis upang walang iisang punto sa mga poste ng pier ang makatanggap ng labis na presyon. Kapag dinisenyo ang mga sistemang ito, dapat isaalang-alang din ang mga salik na pangkalikasan. Ang mga bagay tulad ng alon na tumatama sa istruktura at kung paano umuusad ang mga barko habang papalapit ay lubos na mahalaga, lalo na sa mga bukas na pantalan kung saan ang pagkamit ng 70% hanggang 80% na kahusayan sa enerhiya ay nagdudulot ng malaking pagkakaiba sa pagganap at kaligtasan.
Itinakda ng BSI PAS 2070:2021 na pamantayan ang mga kinakailangan sa pagganap batay sa buong lifecycle ng marine fenders. Upang mapatunayan na ang kanilang mga produkto ay tumatagal nang mga 20 taon, kailangang ilagay ng mga tagagawa ang mga ito sa mahigit 5,000 compression test at suriin kung paano kumakalat ang maliliit na bitak sa paglipas ng panahon. Ang mga third-party inspektor naman ang nagsusuri kung saan galing ang mga materyales at kung pare-pareho ba ang kalidad sa bawat batch sa buong produksyon. Itinakda rin nila ang mahigpit na limitasyon, na may pahintulot lamang ng 2% na pagkakaiba sa density sa pagitan ng iba't ibang production run. Ang lahat ng mga pagsusuring ito sa kalidad ay ipinatupad matapos ang 2021 Port Safety Review na nakatuklas na halos isang-ikapito ng mga aksidente sa pagdocking ay sanhi ng mahinang kalidad ng fender materials. Kaya ang layunin ng mga pamantayang ito ay maiwasan ang eksaktong mga ganitong uri ng problema sa mga daungan at pantalan sa buong mundo.
Ang mga malalaking klasipikasyon na samahan sa labas tulad ng ABS, LR mula sa Lloyd's Register, BV sa Bureau Veritas, CCS sa Tsina, at SGS ay nangangasiwa na ang mga barko ay sumusunod sa mga pamantayan tulad ng ISO 17357, PIANC guidelines, at ang bagong BSI PAS 2070:2021 na pamantayan. Ang mga organisasyong ito ay nagsusuri sa lahat mula sa kakayahang tumagal ng disenyo sa ilalim ng tensyon hanggang sa mga materyales na ginagamit, pati na rin ang paraan ng pagmamanupaktura at pagsusuri sa aktuwal na pagganap tulad ng dami ng enerhiyang naa-absorb tuwing magaganap ang impact o kung gaano katatag ang pagpapanatili ng presyon. Ang pagkakaroon ng sertipikasyon mula sa kanila ay nangangahulugan din na natagumpay ang pagsusulit sa pamantayan ng ISO 9001 sa pamamahala ng kalidad. Karamihan sa mga daungan sa buong mundo ay nangangailangan talaga ng ganitong uri ng pagsang-ayon mula sa ikatlong partido bago pa man maipasok sa operasyon ang anumang fender. Nakakatulong ito upang mapanatiling halos pare-pareho ang antas ng kaligtasan sa lahat ng lugar kung saan humihinto ang mga barko, na siyang makatuwiran kapag isinasaalang-alang ang iba't ibang klase ng mga barkong dumaan araw-araw sa mga pantalan.
Gumagamit ang modernong pagmamanupaktura ng isang tatlong antas na sistema ng pangasiwaan sa kalidad:
Ang isang pag-aaral noong 2022 tungkol sa kaligtasan sa dagat ay nakatuklas na binawasan ng blockchain-enabled traceability ang mga rate ng depekto ng 34% sa panahon ng mga audit. Pinapasimple rin ng mga standardisadong marking ang mga inspeksyon sa field, ayon sa PIANC, may 50% na pagbaba sa mga imbestigasyon ng insidente kapag malinaw na ipinapakita sa mga fender ang datos ng sertipikasyon.
Nagbibigay ang mga pamantayan ng ISO 17357 ng mga gabay para sa mga pneumatic rubber fender, nahahati ito sa dalawang bahagi: Bahagi 1 para sa mga high-pressure system at Bahagi 2 para sa mga low-pressure system.
Ang high-pressure fenders ay idinisenyo para sa malalakas na impact forces, tulad ng mga galing sa tanker o container vessels, at may matitibay na panloob na layer at elastic rubber. Ang low-pressure fenders naman ay para sa mas tahimik na harbor areas at nangangailangan ng flexibility na nasa loob ng hardness range na 50 hanggang 60 IRHD.
Ang P80 rating ay sumusukat sa pressure sa paligid ng 80% compression, kung saan ang mga fender ay sumisipsip ng pinakamaraming enerhiya habang nagkakabanggaan, upang mapanatiling ligtas at mabawasan ang panganib ng collision.
Ang mga classification society tulad ng ABS, BV, at CCS ay sinusuri ang pagsunod sa mga pamantayan, katatagan ng disenyo, kalidad ng materyales, at pinamamahalaan ang pagsusuri upang tiyakin na natutugunan ng mga produkto ang kinakailangang mga pamantayan sa kaligtasan at pagganap.
Ang traceability, kabilang ang RFID tagging at compliance marking, ay nakatutulong sa pagsubaybay sa mga materyales mula sa mga supplier hanggang sa huling produkto, upang mapanatili ang mataas na pamantayan sa produksyon at bawasan ang bilang ng mga depekto.
Balitang MainitKarapatan sa Autor © 2025 ng Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Patakaran sa Pagkapribado
EN
