Itinatakda ng pamantayan na ISO 17357:2014 ang mga kailangan sa paggawa at operasyon ng mga pneumatic rubber fenders na makikita sa mga daungan sa buong mundo. Ayon sa mga teknikal na detalye, kailangang palakasin ng mga tagagawa ang mga fender na ito gamit ang maramihang layer ng sintetikong tire cords na naka-sandwich sa pagitan ng mga goma. Ang ganitong disenyo ay nagpapanatili ng istruktura kahit paulit-ulit na masiksik sa paglipas ng panahon. Mayroong dalawang uri ng fender na sakop ng pamantayang ito: Type I na may protective nets, at Type II na may nakatakdang slings. Kailangang magkaroon ang bawat uri ng iba't ibang uri ng bead ring reinforcements depende sa kanilang gagamitin. Pagdating sa pressure settings, walang lugar para sa hula-hula – ang panimulang internal pressure ay dapat eksaktong 50 kPa o 80 kPa. Ang mga test sa pagganap ay nangangailangan din ng hindi bababa sa 97% rebound capability at walang anumang air leaks na natuklasan matapos dumadaan sa karaniwang compression cycles. Bago pa man ilabas ang anumang produkto sa merkado, lahat ng mga kinakailangang ito ay dapat dumaan muna sa mahigpit na pagsusuri sa mga sertipikadong laboratoryo.
Itinatakda ng pamantayan na ISO 17357:2014 ang mga sukat na layunin para sa tatlong pangunahing aspeto na nagtutulungan: ang dami ng enerhiyang naa-absorb, ang uri ng puwersang ibinalik, at ang tagal ng buhay ng produkto sa paglipas ng panahon. Kapag ang mga barko ay humaharbor sa mga pantalan, kailangang ma-disipate nang ligtas ang dala nilang enerhiya upang hindi masaktan ang barko o ang pantalan. Dito napapasok ang konsepto ng pagsipsip ng enerhiya. Ang aspeto ng reaksyon ng puwersa ay tinitiyak na walang masisira kapag ang mga sasakyang dagat ay direktang nakikipag-ugnayan sa mga fender. Para sa pagsubok sa tibay, dinadaanan ang mga produktong ito ng libo-libong pagsubok sa kompresyon habang may dalang timbang. Ayon sa datos mula sa mga inhinyerong marino, ang karamihan sa mga fender na sumusunod sa pamantayang ito ay patuloy pa ring gumaganap nang humigit-kumulang 90% kasinggaling ng mga bago kahit matapos na ang sampung taon ng paggamit. Ang kakaiba ay kung paano konektado ang matematika sa likod ng pamantayang ito — ang pisikal na hugis ng mga fender sa kanilang aktwal na pagganap sa papel — na tumutulong sa mga tagaplano na magdesisyon nang mas mabuti tungkol sa imprastruktura ng pantalan at pamahalaan ang mga panganib na kaugnay ng operasyon ng paghaharbor.
Upang matugunan ang mga pamantayan sa pagsunod, kailangan ng masusing pagsusuri ng mga produkto ng mga ekspertong independiyente na sumasaklaw sa tatlong pangunahing pagsubok. Para sa pagsusubok sa hydrostatic pressure, inilalagay ang mga fender sa ilalim ng presyon na katumbas ng 1.5 beses sa kanilang normal na antas ng operasyon nang kalahating oras. Nakatutulong ito upang suriin kung ang mga luweng panahi ay tumitibay at kung nananatiling maayos ang pagkakapuno ng hangin. Susunod ay ang cyclic compression testing kung saan sinusuri ang kakayahan ng mga materyales na manatili ang enerhiya nang paulit-ulit na pinipiga sa 50%. Epektibong inilalarawan nito ang mangyayari sa loob ng maraming taon ng regular na paggamit. Ang ozone resistance testing ay nangangailangan ng paglalagay ng mga sample na materyales sa kapaligiran na may 50 bahagi bawat daang milyon na konsentrasyon ng ozone habang pinananatili ang temperatura sa paligid ng 40 degree Celsius nang apat na buong araw. Ipinapakita nito ang anumang bitak sa ibabaw na maaaring lumitaw sa paglipas ng panahon at makaapekto sa tibay ng materyales laban sa panahon. Ang mga pagsubok na ito ay nagmumulat din sa matinding kondisyon sa totoong buhay, tulad ng kagamitan na nababad sa tubig-alat o nakakaranas ng pagbabago ng temperatura mula -25 degree hanggang +70 degree Celsius.
May tunay na mga alalahanin sa kaligtasan kapag ang mga kumpanya ay umaasa sa self-certification. Ang mga pagsusuri sa industriya ay nakakita na halos isang ikatlo (32%) ng mga fender na nagsabing sumusunod sa pamantayan ng ISO 17357 ay talagang nabibigo sa mahahalagang compression test kapag sinuri nang malaya. Ang tunay na pagsunod ay nangangahulugang kumuha ng sertipikasyon sa tamang mga daan tulad ng DNV, American Bureau of Shipping (ABS), o Lloyd's Register (LR). Ang mga organisasyong ito ay hindi lang basta nilalagdaan ang mga dokumento; sila ay talagang sinusuri kung saan nagmumula ang mga materyales, tinitingnan kung paano ginagawa ang mga produkto, at binibigyang-kumpirma ang mga resulta ng pagsusuri sa mga prototype. Ang mga operator ng bangka ay kailangang humingi ng mga orihinal na ulat ng pagsusuri na may mga petsa at opisyal na seal ng laboratoryo na nakalagay mismo dito. Ang paggawa ng karagdagang hakbang na ito ay nakakatulong upang maiwasan ang mga kalamidad na dulot ng mahinang kalidad ng materyales o mga hindi pare-parehong proseso sa pagmamanupaktura sa hinaharap. Sa huli, walang gustong masira ang kanilang sasakyang pandagat dahil sa pinadali lang ang mga dokumento imbes na tunay na pagsusuri.
Ang proseso ng CCS (China Classification Society) Type Approval ay nag-aalok ng komprehensibong supervisyon mula sa ikatlong partido para sa pag-unlad ng pneumatic rubber fender mula pagsisimula hanggang pagtatapos. Sa pagsusuri sa mga paunang disenyo, sinusuri ng mga inhinyero kung gaano kahusay ang istruktural na kalkulasyon laban sa malakas na epekto ng alon gamit ang detalyadong hydrostatic analysis. Sumusunod din dito ang isang napakahalagang bahagi: hindi inaasahang pagbisita sa mga pabrika upang suriin kung paano sinusubaybayan ang mga materyales at ang lahat ng dokumentasyon sa quality control batay sa mga pamantayan tulad ng seksyon ng ISO 9001 tungkol sa product realization. Habang nasa aktwal na produksyon, ang mga kinatawan ng CCS ay nasa lugar upang obserbahan ang compression tests, tinitiyak na ang tamang halo ng elastomers ang ginagamit sa bawat batch, at sinusuri ang detalyadong talaan ukol sa vulcanization sa bawat production run bago huli'y ilagay ang kanilang opisyál na seal of approval sa lahat.
Itinatag ng ISO 17357:2014 ang pangunahing pamantayan sa pagganap, ngunit inilayo pa ito ng China Classification Society (CCS) sa pamamagitan ng mga tiyak na pagpapabuti na kailangan para sa mga barko. Kasama sa mga kinakailangan ng CCS ang mas mahusay na kakayahang lumaban sa pagkabasag kapag nakikipagsapalaran sa kondisyon ng yelo at nangangailangan ng mga kadena ng lambat bilang palakas sa mga istrukturang disenyo na may maraming silid. Ang mga pagbabagong ito ay nangyari dahil napansin ng mga inhinyero ang mga problema noong sitwasyon ng bagyo kung saan nagsimulang maghiwalay ang karaniwang mga sistema ng fender sa mga tiklop nito kapag pinilit lampas sa kanilang normal na limitasyon ng humigit-kumulang 30%. Ang isa pang mahalagang pagkakaiba ay ang paghiling ng CCS na mayroong ebidensya na gumagana nang maayos ang proteksyon laban sa korosyon sa lahat ng panloob na bahagi ng bakal sa loob ng mga istrukturang ito. Ang aspetong ito ng pangmatagalang tibay ay talagang hindi sakop sa orihinal na pamantayan ng ISO 17357 batay sa aking napanood sa mga aktuwal na shipyard sa Asya.
Ang pamantayan ng ISO 9001:2015 ay nagsisilbing pundasyon sa paggawa ng mga pneumatic rubber fenders nang pare-pareho sa iba't ibang production run. Pag-usapan muna natin ang kaukulang 8.5.2. Ang bahaging ito ay naniniguro sa buong traceability mula sa pinagmulan ng natural rubber hanggang sa mga lote ng cord fabric at patungo sa huling assembly line ng produkto. Kapag may nangyaring mali, ang sistemang ito ang nagpapadali upang malaman nang eksakto kung ano ang nagkamali. Mayroon ding kaukulang 8.6 na nagtatakda ng mga pamantayan para sa ilang yugto ng inspeksyon habang nagmamanupaktura. Sinusuri natin ang kapal bago ang vulcanizing, sinusubok ang presyon matapos ang curing, at sinusuri rin kung gaano kahusay ang produktong ito sa paglaban sa panganib ng ozone batay sa mga pamantayan ng ISO 17357. Ang mga nagmamanupaktura na sumusunod sa mga sertipikadong prosesong ito ay karaniwang nakakakita ng humigit-kumulang 32 porsiyentong pagbaba sa mga depekto, lalo na sa mga kritikal na aspeto tulad ng pagkakakonekta ng mga seams at sa kakayahan nitong sumipsip ng impact forces nang pare-pareho sa buong haba ng kanilang buhay.
Ang matibay na dokumentasyon ay hindi pwedeng ikompromiso para sa pagtugon sa regulasyon. Kinakailangan ng mga tagagawa na panatilihin at ibigay kapag hiniling:
Sinusuri ng mga auditor mula sa ikatlong partido ang mga talaang ito laban sa pisikal na yunit tuwing taunang pagsusuri. Mahalaga ang trail ng dokumentasyon na ito tuwing peninsya ng awtoridad sa daunganâlalo na kapag pinapatunayan ang pangmatagalang kakayahan sa pagsipsip ng enerhiya pagkatapos ng mahigit 5,000 beses na compression cycle. Ang mga pasilidad na walang real-time na data logging ay may mas mataas na riskong mapahinto ang sertipikasyon dahil sa mga puwang sa proseso na hindi ma-trace.
Para sa mga pneumatic rubber fenders na talagang mahusay ang pagganap, ang mga materyales ay dapat sumunod sa mahigpit na pamantayan. Kailangan ng goma ng hindi bababa sa 60% likas na nilalaman upang mapanatili ang magandang elastisidad. Nakakatulong ito upang madalian nilang matagumpay ang mahigpit na pagsusuri batay sa ISO 17357:2014 para sa compression at rebound performance kahit kapag ang temperatura ay nag-iiba mula -40 degree Celsius hanggang +70. Pagdating sa palakasin ang tela, nangangailangan ito ng minimum na tensile strength na 200 Newtons kada millimeter ayon sa pamantayan ng ISO 37. Pinipigilan nito ang fender na magdala ng permanenteng depekto habang isinasagawa ang mabigat na ship berthing operations. Ang pagsusuri sa inner tube sa ilalim ng hydrostatic pressure na 1.5 beses sa kanilang normal na operating level ay nagpapatunay sa integridad ng istraktura. At para sa mga daungan na may masamang kondisyon? Walang problema dahil sa ozone resistance na sumusunod sa pamantayan ng ISO 1431, na nagbibigay sa mga fender ng humigit-kumulang 20 taong maaasahang serbisyo. Sa wakas, nananatiling nasa paligid ng 60 plus o minus 5 IRHD ang antas ng katigasan ayon sa pamantayan ng ISO 48. Ang maingat na kontrol na ito ay nagagarantiya na ang bawat batch ay may magkatulad na rebound characteristics upang makakuha ang mga barko ng pare-parehong proteksyon sa bawat daungan.
Ang kahusayan sa pagmamanupaktura ang nagsisilbing tulay sa pagitan ng tukoy na materyales at aktuwal na pagganap. Ang vulcanization ay mahigpit na kontrolado sa 150°C ±3°C gamit ang awtomatikong pagmomonitor upang maiwasan ang hindi sapat na pagkakatuyo. Kasama sa bawat yugto ng produksyon:
Ang ganitong pinagsamang pamamaraan ay nagpapababa sa bilang ng depekto sa ilalim ng 0.2% at nagpapanatili ng dimensyonal na toleransiya sa loob ng ±1.5% ng mga alituntunin sa ISO 17357. Ang patuloy na pagsusuri sa tensile strength ng mga sample ng goma (ayon sa ISO 37) ay nagpapatunay ng pag-angat nang higit sa 450%, na direktang nauugnay sa 30% mas mahabang service cycle kumpara sa mga hindi sertipikadong alternatibo.
Ano ang pamantayan ng ISO 17357?
Ang pamantayan ng ISO 17357 ay nagtatakda ng mga kinakailangan para sa paggawa at pagpapatakbo ng pneumatic rubber fenders na karaniwang ginagamit sa mga daungan sa buong mundo.
Anu-ano ang mga uri ng fender na sakop ng ISO 17357?
Sakop ng ISO 17357 ang dalawang uri ng fender: Uri I na may protective nets at Uri II na may mga nakalakip na slings.
Ano ang nagsisiguro sa katiyakan ng pneumatic rubber fenders?
Nasusiguro ang katiyakan sa pamamagitan ng pagsunod sa mga pamantayan ng ISO, masusing pagsusuri, at ikatlong-parting pagpapatibay sa pamamagitan ng mga organisasyon tulad ng DNV, ABS, o LR.
Ano ang papel ng China Classification Society (CCS) sa pagsisiguro ng kaligtasan sa dagat?
Nagbibigay ang CCS ng ikatlong-parting pangangasiwa, na nagsisiguro ng kaligtasan sa pamamagitan ng mga pagsusuri sa disenyo, audit sa pabrika, at inspeksyon sa produksyon.
Balitang MainitKarapatan sa Autor © 2025 ng Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — Patakaran sa Pagkapribado
EN
