چھوٹے جہاز کی بچاؤ کشتی کے لئے کون سی خصوصیات والے ایئربیگ مناسب ہوتے ہیں؟

چھوٹے جہازوں کے لیے جہاز ریسکیو ایئربیگ کی تفصیلات کے انتخاب میں اہم عوامل

ایئربیگ کے سائز کا تعین کرنے میں کل لمبائی (LOA) اور جہاز کی چوڑائی کا کردار

کسی جہاز کے سائز کا اس بات پر بہت زیادہ اثر پڑتا ہے کہ کون سے ائربیگز نائو کو یکساں طور پر اٹھانے کے لیے بہترین کام کرتے ہیں۔ 20 میٹر سے کم کل لمبائی (LOA) والی چھوٹی کشتیوں کو عام طور پر اپنے ہل کی تقریباً 60 فیصد لمبائی کو کور کرنے والے ائربیگز کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ کسی ایک جگہ بہت زیادہ دباؤ نہ پڑے۔ چوڑائی کے حوالے سے، چار میٹر سے کم چوڑائی والی تنگ کشتیاں درحقیقت 1.2 سے 1.8 میٹر کے درمیان قطر والے چھوٹے ائربیگز کے ساتھ بہتر کام کرتی ہیں۔ اس سے ائربیگز کے پھولنے کے وقت خطرناک رولنگ موشن کو روکا جا سکتا ہے۔ حال ہی میں 2023 میں شائع ہونے والی ایک سمندری ریسکیو رپورٹ میں ایک دلچسپ بات سامنے آئی: تقریباً 23 فیصد ناکام ریکوریز کم گہرے پانی میں غلط سائز کے ائربیگز استعمال کرنے کی وجہ سے ہوئیں۔ ان مسائل کی وجہ عام طور پر غیر مستحکم پوزیشننگ یا کشتی کے ساتھ کافی سطحی رابطہ نہ ہونا ہوتا ہے۔

جہاز کے وزن اور ڈسپلیسمنٹ کی بنیاد پر فلوٹنگ کی ضروریات

کسی چیز کو پانی کے نیچے سے کامیابی کے ساتھ بازیافت کرنے کے لیے، اس کا تیرنے کا تناسب (بائیونسی) کم از کم 25 فیصد سے 50 فیصد تک اس چیز سے زیادہ ہونا چاہیے جو درحقیقت پانی میں ڈوبا ہوا ہے۔ تقریباً 10 ٹن وزن والی ایک عام مچھلی پکڑنے والی کشتی کو مثال کے طور پر لیجیے۔ اسے دوبارہ سطح پر لانے کے لیے، بچاؤ کے آپریشنز کو عموماً 12 سے لے کر 15 ٹن تک کی اٹھانے کی صلاحیت کی ضرورت ہوتی ہے، خاص طور پر اس اضافی وزن کو مدنظر رکھتے ہوئے جو مواد میں جذب شدہ پانی اور وقت کے ساتھ جمع ہونے والی رسوبیات کی وجہ سے ہوتا ہے۔ جب یہ حساب لگایا جائے کہ کتنی جگہ خالی کرنے کی ضرورت ہے، تو بار بار بدلتی ہوئی بار کی صورتحال کو بھی مت نظر انداز کریں۔ خاص طور پر لوبرسٹر بوٹس کو خاص چیلنجز کا سامنا ہوتا ہے کیونکہ ان کے اسٹوریج کے علاقے سمندری پانی کی خاصی مقدار کو روک لیتے ہیں۔ صنعتی ماہرین اکثر یہ تجویز کرتے ہیں کہ بازیافت کی کوششوں کے دوران ان غیر متوقع اضافوں کو سنبھالنے کے لیے کشتی کے بالکل خشک ہونے کے وقت کے وزن سے تقریباً 18 سے 22 فیصد تک اضافی تیرنے کی صلاحیت شامل کی جائے۔

ہل کی جیومیٹری اور لانچ ماحول کے مطابق ایئربیگ کی تفصیلات کا انتخاب

ایک جہاز کے ڈھانچے کی شکل واقعی اس بات کو متاثر کرتی ہے کہ ایئربیگز کو کیسے ڈیزائن کیا جائے۔ V شکل والے ہال والی کشتیوں کے لیے، ہمیں ان خصوصی موڑ دار اور مضبوط تھیلوں کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ وہ سرکنے سے روکے جا سکیں۔ چوڑے نچلے حصے والی کشتیاں ان چوڑے ایئربیگز کے ساتھ بہتر کام کرتی ہیں جو کم دباؤ پر کام کرتے ہیں۔ تنگ جگہوں جیسے تنگ بندرگاہوں میں کام کرتے وقت، چھوٹے ماڈیولر یونٹ جن کی لمبائی چھ میٹر سے کم ہوتی ہے، بہت مددگار ثابت ہوتے ہیں کیونکہ وہ رکاوٹوں کے تمام قسم کے گرد فٹ ہو سکتے ہیں۔ زیادہ تر بڑے مینوفیکچرز درحقیقت مختلف ماحول کی بنیاد پر مخصوص سفارشات دیتے ہیں۔ وہ چٹانوں والے سمندری تہہ کے ساتھ کام کرتے وقت 10 سے لے کر 15 فیصد تک دباؤ کم کرنے کی سفارش کرتے ہیں تاکہ چھلنی ہونے کے امکانات کو کم کیا جا سکے۔

موثر چھوٹے جہازوں کی بازیابی کے لیے تیراکی کی صلاحیت اور اٹھانے کی گنجائش

جہاز کی جگہ کی منتقلی کی بنیاد پر ضروری تیراکی کا حساب لگانا

کسی بحری جہاز کے لیے درکار معلولیت کی اقل مقدار نمکین پانی کی کثافت سے اس کے زیر آب ہونے کے حساب سے نکالی جاتی ہے، جو تقریباً 1.025 کلوگرام فی لیٹر ہوتی ہے۔ ایک 10 ٹن کی کشتی پر غور کریں جو تقریباً 70 فیصد زیر آب حالت میں ہے، اسے صرف سمندر کی تہہ سے پانی کے مزاحمت اور چپکنے کی قوت کا مقابلہ کرنے کے لیے تقریباً 7.35 ٹن اٹھانے والی قوت کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، زیادہ تجربہ کار بازیابی ماہر ان بالکل درست اعداد و شمار پر بھروسہ کرنے سے گریز کرتے ہیں۔ وہ عام طور پر اضافی 25 سے 50 فیصد بفر کی حیثیت سے شامل کر دیتے ہیں کیونکہ تحت الماء کچھ بھی مکمل طور پر ساکت نہیں رہتا۔ بوج کا منتقل ہونا، جزر و مد کا غیر متوقع طور پر سمت تبدیل کرنا، اور بازیابی کے عمل کے دوران مختلف قسم کے متغیرات سامنے آتے ہیں جو انتہائی احتیاط سے بنائے گئے منصوبوں کو بھی متاثر کر سکتے ہیں۔

کیس اسٹڈی: مناسب معلولیت کے مطابق ایک 15 ٹن کی ماہی گیری کشتی کی بازیابی

بالٹک سیا کے آپریشنز کے دوران، ایک 15 ٹن کا مچھلی پکڑنے والا ٹرالر ریت کی چوٹی پر اٹک گیا لیکن عملے کے ذریعہ 6 میٹر کے تین بڑے ایئربیگس لگانے کے بعد وہ آزاد ہونے میں کامیاب ہو گیا۔ ان ایئربیگس نے تقریباً 6.8 ٹن اٹھانے کی طاقت پیدا کی، جس سے جہاز کو کل ملا کر تقریباً 20.4 ٹن کی اضافی طاقت ملی۔ یہ درکار مقدار سے زیادہ تھی کیونکہ حساب کتاب سے پتہ چلا کہ تیرنے کے لیے صرف 19.5 ٹن کی ضرورت تھی (کشتی کے اصل وزن میں محفوظ حد کے طور پر اضافی 30 فیصد شامل کرتے ہوئے)۔ نتیجہ؟ مناسب حد سے کم، تقریباً 15 سینٹی میٹر فی منٹ کی رفتار سے آہستہ آہستہ اوپر اٹھنا، جو سفارش شدہ زیادہ سے زیادہ رفتار 20 سینٹی میٹر فی منٹ سے کم تھی۔ اس احتیاطی نقطہ نظر نے پورے آپریشن کے دوران ڈھانچے پر دباؤ کو کم سے کم رکھنے میں مدد کی۔

کم پانی کے آپریشن میں سیفٹی مارجن بمقابلہ اوور اسٹیٹمنٹ کا توازن

جب پانی 15 میٹر سے کم عمق میں کام کرتا ہے تو، بہت زیادہ تیرتا ہے تو مشکل جزوی لفٹ کے دوران جہاز کی استحکام کو پھینک دیتا ہے. ایک حالیہ سمندری بچاؤ رپورٹ 2023 سے دراصل پایا کہ تقریباً ایک چوتھائی ساحلی بچاؤ حادثات اس لیے ہوتے ہیں کیونکہ ایئر بیگ زیادہ پھٹ جاتے ہیں، جس سے یہ ہلکی ہلکی صورتحال پیدا ہوتی ہے۔ ریسکیو ٹیموں نے ان دنوں بڑے یونٹوں پر انحصار کرنے کی بجائے ماڈیولر سیٹ اپ اپ اپنانا شروع کر دیا ہے۔ مثال کے طور پر، ایک 4 ٹن ایئر بیگ کو چھوٹے 1 ٹن کے مددگاروں کے ساتھ جوڑنے سے آپریشن کے دوران فلوٹینسی فورسز کو بہتر کنٹرول کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ یہ نقطہ نظر خاص طور پر نازک علاقوں میں اچھی طرح سے کام کرتا ہے جیسے جھرمٹ کے فلیٹس جہاں معمولی پریشانیوں کی بھی اہمیت ہوتی ہے ، یا مرجان کے ریف کے قریب جہاں بحالی کی کوششوں کے دوران حادثاتی نقصان سے تحفظ کی ضرورت ہوتی ہے۔

اہم تکنیکی وضاحتیں: قطر، لمبائی، اور کام کرنے کا دباؤ

موثر لفٹنگ اور استحکام کے لئے بہترین قطر اور لمبائی

آپریشنز کے دوران چیزوں کو اٹھانے اور استحکام برقرار رکھنے کے لحاظ سے ائیر بیگ کا سائز بہت فرق ڈالتا ہے۔ 20 ٹن سے کم وزن والے چھوٹے جہازوں کے ساتھ کام کرتے وقت، زیادہ تر ماہرین تقریباً 1.2 سے 1.5 میٹر قطر کے ائیر بیگ کی سفارش کرتے ہیں۔ یہ سائز تقریباً 70 فیصد کمپریشن کی سطح پر تقریباً 185 سے 220 کلو نیوٹن فی میٹر تک اٹھانے کی طاقت پیدا کرتے ہیں، جو اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کافی اچھا ہے کہ انہیں تنگ جگہوں میں فٹ ہونا بھی ہوتا ہے بغیر پھنسے۔ لمبائی کا بھی اہمیت ہے۔ عمومی قاعدے کے طور پر، یقینی بنائیں کہ جہاز کی چوڑائی کے 60 فیصد سے آگے تک ائیر بیگ کی لمبائی وسیع ہو تاکہ اس کے دائیں بائیں ڈگمگانے سے روکا جا سکے۔ بیگ کے اندر سے گزرنے والے شعاعی کیبلز اس بات کو یقینی بنانے میں مدد کرتے ہیں کہ جب یہ ہوا سے بھرتا ہے تو تمام چیزیں متاثر نہ ہوں۔ حال ہی میں نیول سالویج جرنل میں گزشتہ سال شائع ہونے والی تحقیق کے مطابق، غلط ابعاد کا انتخاب چیزوں کو واقعی سست کر سکتا ہے۔ غلط سائز کے باعث ماتچ نہ ہونے سے اوسطاً تنصیب کے وقت میں تقریباً آدھے گھنٹے کا اضافہ ہوتا ہے، جو کہ اس وقت کی بچت کے لحاظ سے کوئی بھی نہیں چاہتا جب بچت کا عمل جاری ہو۔

کام کا دباؤ: سستا بھرنے کی کارکردگی اور ساختی مضبوطی کے مقابلے میں

عام طور پر درجہ بندی شدہ کام کے دباؤ کی حد کا تقریباً 65 سے 85 فیصد (عام طور پر 140 اور 300 kPa کے درمیان) رہنا تیزی سے بھرنے کی اجازت دیتا ہے بغیر جلدی خراب ہوئے۔ پچھلے سال کی کچھ تحقیق کے مطابق، ہوا کے بلب جنہوں نے اس 85 فیصد کی حد سے کم دباؤ برقرار رکھا، ان میں تقریباً 98 فیصد دباؤ برقرار رہا، لیکن جب لوگ ان حدود سے آگے بڑھ گئے تو ناکامی کی شرح بڑھ کر 12 فیصد ہو گئی۔ اب دنیا کے بنانے والے حفاظتی خصوصیات جیسے اینٹی برسٹ والوز شامل کرنا شروع کر دیے ہیں اور کبھی کبھی اندر دو علیحدہ خانے بھی ہوتے ہیں۔ اس سے زیادہ دباؤ کی وجہ سے پھٹنے سے روکا جاتا ہے، حالانکہ زیادہ تر مصنوعات اب بھی حالات کے مطابق تقریباً 15 سے 20 منٹ میں مکمل طور پر بھر سکتی ہیں۔

محدود جگہوں میں بے جا پھیلنے سے بچنے کے لیے دباؤ کا انتظام

مختصر کارروائیوں میں، حرارتی دباؤ میں تبدیلیاں ناگزیر ہوتی ہیں—5 میٹر سے کم گہرائی پر ہر ایک میٹر گہرائی کے نقصان پر 10 kPa تک حبس میں کمی، بے جا پھیلاؤ سے بچنے میں مدد کرتی ہے۔ حقیقی وقت کی نگرانی کے نظام اہم پیرامیٹرز کو نشاندہی کرتے ہیں:

تال ملا کر حبس بندھنے کے تسلسل سے تنگ راستوں میں ایک ساتھ بھرنے کے مقابلے میں جانبی قوتوں میں 38% کمی آتی ہے، جیسا کہ بحری انجینئرنگ رپورٹ (2022).

جہاز کی بچت کے ایئربیگز کی اقسام اور چھوٹے جہازوں کی بازیابی کے لیے ان کی موزونیت

تنگ ماحول میں تکیہ نما اور رولنگ ربڑ کے ایئربیگز کا مقابلہ

تکیہ نما ایئربیگز اپنی سطح کے علاقے پر لفٹ کو یکساں طور پر پھیلا دیتے ہیں، جس کی وجہ سے تنگ جگہوں یا معمولی گہرائی والے پانی کی حالت میں نازک کاموں پر کام کرتے وقت وہ بہترین انتخاب بن جاتے ہی7۔ رولنگ ربڑ کی قسم مختلف طور پر تعمیر کی گئی ہوتی ہے۔ یہ ماڈل سینتھیٹک ٹائر کارڈ کی متعدد تہوں کا استعمال کرتے ہیں جس کی وجہ سے وہ عام پی وی سی ورژن کے مقابلے میں 8 فیصد زیادہ مضبوط ہوتے ہیں۔ یہ اضافی پائیداری تیز دھار والی چیزوں سے بھری ہوئی ناقص زمین یا سمندری تہہ کے ساتھ کام کرتے وقت بہت کام آتی ہے۔ 2022 کی تحقیق کے مطابق، تکیہ نما ایئربیگز میں بھرنے کی رفتار بھی بہت تیز ہوتی ہے، تنگ راستوں میں وہ مکمل ساخت تک پہنچنے میں تقریباً 93 فیصد تیزی سے بھر جاتے ہیں۔ اس کے برعکس، رولنگ ربڑ کے ورژن نے تین دن تک مسلسل 0.25 میگا پاسکل کے دباؤ میں رہنے کے بعد بھی اپنی شکل اور فعل کو برقرار رکھا۔

ہنگامی حالات میں نقل و حمل اور تیزی سے تعیناتی کی صلاحیت

نئے کمپوزٹ مواد ایسے ائربیگ تیار کر رہے ہیں جو دراصل 25 ٹن تک کا وزن اٹھا سکتے ہیں، حالانکہ وہ ہیلی کاپٹر کے ذریعے مشکل رسائی والی جگہوں تک لے جانے کے لیے اتنے کمپیکٹ ہوتے ہیں کہ ان کا حجم صرف 1.5 کیوبک میٹر سے کم ہوتا ہے۔ فیلڈ ٹیسٹس سے پتہ چلتا ہے کہ بچاؤ کے عملے کو پرانی کرین کی تکنیک کی نسبت تقریباً 83 فیصد تیزی سے کام شروع کرنے کے قابل بنایا جاتا ہے، خاص طور پر دورانِ جزر کے حالات میں جہاں ہر منٹ اہم ہوتا ہے۔ تازہ ترین ماڈیولر انفلیشن ٹیکنا لوجی کی وجہ سے متعدد ائربیگ ایک ساتھ پھول سکتے ہیں، جس سے ہنگامی نقل و حمل کے آپریشنز میں کل بازیابی کا وقت تقریباً 40 فیصد تک کم ہو جاتا ہے۔ یہ بہتری عملی طور پر سمندری بچاؤ کے طریقہ کار کو بدل رہی ہے۔

فیک کی بات

چھوٹے جہازوں کے لیے درست ائربیگ کا سائز منتخب کرنا کیوں ضروری ہے؟

مناسب ائربیگ کا سائز منتخب کرنے سے کشتی کے اوپر بلند کرنے کا دباؤ یکساں رہتا ہے، جس سے کسی ایک علاقے پر زیادہ دباؤ پڑنے سے روکا جاتا ہے جو عدم استحکام یا الٹنے کی حرکت کا باعث بن سکتا ہے۔

موثر جہاز بازیابی کے لیے کتنی تیراکی (بیوننسی) کی ضرورت ہوتی ہے؟

تیرنے کی صلاحیت کم از کم جہاز کے غرق شدہ وزن سے 25 فیصد سے 50 فیصد زیادہ ہونی چاہیے تاکہ پانی جذب کرنے اور رسوب کے وزن جیسے اضافی عوامل کو مدنظر رکھا جا سکے۔

جہاز ریسکیو کے لیے ہوا کے بلب کی اہم تکنیکی خصوصیات کیا ہیں؟

ریسکیو آپریشنز کے دوران موثر اٹھان اور استحکام کے لیے بہترین قطر اور لمبائی کے ساتھ ساتھ کام کرنے کا دباؤ نہایت اہم ہوتا ہے۔

کیا بالش نما اور رولنگ ربڑ کے ائربیگ میں فرق کیا ہے؟

پلّو قسم کے ایئربیگ تنگ جگہوں میں یکساں لفٹ فراہم کرتے ہیں، جبکہ رولنگ ربڑ کے ایئربیگ زیادہ پنچر مزاحمت کی پیشکش کرتے ہیں، جس کی وجہ سے وہ ناہموار زمین کے لیے مناسب ہوتے ہیں۔