تُصنع الوسائد الهوائية المستخدمة في إطلاق السفن على شكل أسطواني وتتكون من عدة طبقات من القماش الاصطناعي مدمجة مع مطاط مُطاطي. يمكن لهذه الوسائد الضخمة تحمل أوزانًا تتجاوز 10,000 طن، مما يعني أنها حلّت تقريبًا محل الرصيف الانزلاقي التقليدي. بدلًا من أن تنزلق السفينة عبر منحدر، تدخل المياه الآن بانسيابية عندما تُملأ هذه الوسائد الهوائية بدقة. تحتوي كل وسادة على حجرات منفصلة توزّع الضغط بشكل متساوٍ على كامل السطح. يسمح هذا التصميم لها بالتكيف مع أشكال مختلفة من السفن ويُقلل من الضغط على هيكل السفينة سواء عند دخول المياه أو الخروج منها.
عندما يتم إدخال السفن إلى الماء، يقوم المهندسون بوضع وسائد هوائية تحت خط القاع بترتيب متسلسل لتشكيل منصة دعم تشبه الدعم المتداول. وعندما تتجه هذه السفن الضخمة نحو البحر، فإن الوسائد الهوائية تتحرك فعليًا تحت هيكل السفينة، مما يقلل من الاحتكاك الانزلاقي بشكل كبير — حوالي 70٪ أقل مما يحدث مع القضبان الفولاذية التقليدية وفقًا لما ذكره مجلة الهندسة البحرية في العام الماضي. الشيء المثير للاهتمام هو أن نفس الترتيب يعمل بشكل جيد في استرجاع السفن أيضًا. من خلال موازنة الطفو مقابل قوى الضغط بدقة، يمكن للنظام رفع السفن بالكامل مرة أخرى على اليابسة عند الحاجة، مما يحافظ على استقرار كل شيء طوال العملية.
تتغلب أنظمة الحقائب الهوائية على القيود الجغرافية لمنصات الانزلاق وعلى التكاليف العالية لعمليات الإطلاق بمساعدة القاطرات. وعلى عكس أنظمة الدعم الصلبة التي تعتمد على ظروف المد والجزر الدقيقة، فإن الحقائب الهوائية تعمل بكفاءة على التضاريس غير المستوية أو المؤقتة، مما يجعلها خيارًا مثاليًا للمناطق الساحلية ذات البنية التحتية المحدودة.
تقلل تصميمات أنظمة الوسائد الهوائية القائمة على الوحدات من المصروفات الرأسمالية بنسبة 30–50% مقارنةً بالمنشآت الدائمة للمنحدرات، وفقًا لمعايير الهندسة البحرية لعام 2023. إن قابلية إعادة استخدامها في عدة مشاريع - وهي ميزة تم التحقق منها في أبحاث العمليات البحرية - تلغي الاعتماد على هياكل دعم للاستخدام الواحد، مما يجعلها مناسبةً للاستخدام في أحواض بناء السفن المؤقتة ومراكز الصيانة.
يتيح الإفراج الدقيق عن الضغط تحكمًا على مستوى المليمتر في عملية الهبوط، مما يقلل من مخاطر التحول الجانبي بنسبة 65% مقارنةً بالأساليب المعتمدة على الرافعات، ويقلل من خطر تشويه الهيكل مع الحاجة إلى عدد أقل بنسبة 40% من الأفراد مقارنةً بالعمليات التقليدية على المنحدرات، وهو ما يُعد عاملًا رئيسيًا في انتشار استخدامها المتزايد في أحواض بناء السفن التي تركز على السلامة في آسيا.
وفقًا لأبحاث هندسة الملاحة البحرية لعام 2023، تقلل أنظمة الوسائد الهوائية من حوالي 60 إلى 80 بالمئة من تلك التكاليف الأولية الكبيرة التي ترتبط عادةً ببناء منشآت الانزلاق أو أنظمة السكك الحديدية. تحتاج هذه الأنظمة إلى قدر ضئيل جدًا من أعمال الإعداد نظرًا لعدم حاجتها إلى نقاط وصول للمياه العميقة أو المنشآت الخرسانية المسلحة المكلفة. يتراوح سعر تركيب نظام وسائد هوائية قياسي ما بين خمسة عشر ألف دولار إلى خمسين ألف دولار، وهو رقم ضئيل مقارنةً بحوالي مليوني دولار أو أكثر المطلوبة لأنظمة منشآت الانزلاق الدائمة. علاوةً على ذلك، يمكن لهذه الأنظمة التعامل مع إ launching سفن تصل إلى ثلاثة آلاف طن. كما تنخفض أيضًا تكاليف الصيانة بنسبة تصل إلى ثلاثين بالمئة، وذلك لأنها لا تعاني من مشاكل التآكل المستمرة والأعطال الميكانيكية التي تؤثر كثيرًا على أنظمة البكرات والرافعات التقليدية.
تُصنع الوسائد الهوائية من مركبات مطاطية عالية الأداء، وتتحمل أكثر من 50 عملية إطلاق قبل الحاجة إلى إعادة الاختبار، ويمكن أن تدوم أكثر من 15 عامًا في ظل الظروف المثلى. تقلل هذه المتانة من تكاليف الاستبدال بنسبة 90% مقارنةً بالدهون القابلة للاستهلاك أو الدعائم الخشبية. أفادت أحواض بناء السفن بحدوث دوران أسرع بنسبة 40% بين عمليات الإطلاق، حيث يمكن إعادة وضع الوسائد الهوائية خلال ساعات بدلاً من أيام.
أظهر تحليل أُجري في 2023 على 12 حوض بناء سفن في آسيا توفيرًا سنويًا متوسطًا بلغ 740,000 دولار أمريكي بعد الانتقال إلى أنظمة الوسائد الهوائية. قلصت إحدى المرافق تكاليف الإطلاق لكل سفينة من 28,000 دولار إلى 6,500 دولار من خلال إعادة استخدام الوسائد الهوائية عبر 23 عملية إطلاق. وأشارت الدراسة أيضًا إلى خفض بنسبة 68% في المصروفات المتعلقة بفترات التوقف، حيث لم تعد العمليات مقيدة بفواصل المد والجزر.
تمتص الوسائد الهوائية 30–50% من الطاقة الحركية أثناء الهبوط، مما يقلل من الإجهاد الهيكلي على الهيكل. تضمن الأسطح المصنوعة من المطاط المقوى والطبقات ذات الشد العالي توزيعًا متساويًا للحمل واستقرارًا على الأسطح الوعرة أو المد والجزر المتغير. ووجدت دراسة هندسية بحرية في عام 2022 أن استخدام الوسائد الهوائية في الإطلاق قلّل تشوه الهيكل بنسبة 67% مقارنة بالأساليب التقليدية مثل منصات الانزلاق.
تحتوي الوسائد الهوائية الحديثة على تصميمات مزدوجة الحجرات مع مراقبة ضغط في الوقت الفعلي لمنع الفشل الكارثي. إذا فقدت إحدى الحجرات ضغطها، فإن الحجرات المجاورة تُعوّض تلقائيًا، وهو تحسن كبير مقارنة بالنموذج الأحادي المستخدم قبل عام 2018. وتُلزِم معايير الصناعة اختبارات الاحتياط بنسبة 1.5 مرة من ضغط التشغيل، مما يضمن الامتثال لمتطلبات هيئات التصنيف.
لقد قلّلت الوسائد الهوائية من حوادث الإطلاق في أحواض بناء السفن الآسيوية بنسبة تقارب النصف منذ عام 2020 وفقًا لبيانات مجلس السلامة البحرية من العام الماضي. تعالج هذه الأجهزة مشاكل مثل عدم اصطفاف قوارب القطر بشكل صحيح أو اضطراب ظروف المياه على منحدر الإطلاق، وهي عوامل تؤدي إلى معظم الحوادث التقليدية عند الإطلاق حوالي 8 مرات من أصل 10. يأتي التغيير الحقيقي مع أنظمة الضغط الآلية أيضًا. فهي تمنع تقريبًا كل تلك المشكلات السابقة التي كانت تحدث نتيجة قيام الأشخاص بتعبئة الهواء بشكل مفرط عن طريق الخطأ، مما يعني أن معدات اليوم أصبحت في الواقع أفضل بحوالي أربع مرات في الحفاظ على سلامة العمال مقارنة بما كان يستخدم في الماضي.
في العديد من المناطق النامية، أصبحت أنظمة الوسائد الهوائية هي الطريقة المُعتمدة لإطلاق السفن. تشير الإحصائيات إلى أن حوالي 8 من أصل 10 لورش بناء السفن الصغيرة في آسيا ونحو ثلثي تلك الموجودة في إفريقيا قد اعتمدت هذه التكنولوجيا. ظهرت هذه الأنظمة لأول مرة عام 1981 في مقاطعة جينان بالصين، ومنذ ذلك الحين أصبحت تُستخدم في تسيير سفن تصل حمولتها إلى نحو 55 ألف طن متري حتى في المناطق التي لا تتوافر فيها مياه عميقة بشكل مناسب. تشير الأبحاث التي أُجريت في الموقع إلى أن عمليات استخدام الوسائد الهوائية تقلل من مشاكل التلوث الساحلي بنسبة تقارب الأربعين بالمائة مقارنة بالطرق القديمة مثل منصات الإطلاق. وتتضمن هذه التخفيضات أشياء مثل اضطراب الرواسب والتشويش على المواطن الطبيعية أثناء عمليات الإطلاق.
ارتفع اعتماد الوسائد الهوائية عالميًا بنسبة 210% منذ عام 2015، مدفوعًا بتقليل تكاليف البنية التحتية بنسبة 60% مقارنةً بطرق الدعم التقليدية. إن مرونتها تدعم عمليات الإصلاح المؤقتة، خاصةً في دول جنوب شرق آسيا الجزرية، حيث تستخدم الآن 92% من أحواض السفن الساحلية أنظمة وسائد هوائية قابلة للتجميع.
| المتر | نظام الكيس الهوائي | إطلاق السفن عبر منحدر |
|---|---|---|
| متوسط وقت الإعداد | 12 ساعة | 72 ساعة |
| الاعتماد على المد والجزر | لا شيء | حاسم |
| معدل النجاح | 97% | 89% |
تشير البيانات من أحواض بناء السفن الإندونيسية إلى أن الوسائد الهوائية تتيح دورانًا أسرع للسفن بنسبة 22% مقارنةً بالنظم القائمة على القضبان.
على الرغم من مزاياها، تُستخدم الوسائد الهوائية فقط في 12% من أحواض بناء السفن الأوروبية، مقارنةً بـ78% في آسيا. أ تقرير الابتكار البحري 2024 يعزو هذا الفارق إلى اللوائح الصارمة الخاصة بسلامة العمال في موانئ الاتحاد الأوروبي، والتي تتطلب من مشغلي الوسائد الهوائية الحصول على ساعات تدريب شهادة تصل إلى ثلاثة أضعاف ما يحتاجه الطواقم التقليدية لإطلاق السفن.
إن حقائب الإطلاق للسفن هي حقائب كبيرة على شكل أسطواني مصنوعة من قماش صناعي ومطاط مصهور، وتُستخدم لتدحرج السفن برفق إلى الماء من خلال توزيع الضغط بشكل متساوٍ على سطح الهيكل.
خلال عمليات الإطلاق، تتحرك الحقائب الموضوعة أسفل العارضة مع الهيكل، مما تقلل الاحتكاك الانزلاقي بنسبة 70٪ تقريبًا مقارنة بالس rails الفولاذية التقليدية.
تقلل الحقائب من تكاليف الإعداد الأولية بشكل كبير مقارنة بالمنزلقات التقليدية، حيث تتراوح تكاليفها بين 15,000 إلى 50,000 دولار. كما تقلل من المصروفات الرأسمالية بنسبة تتراوح بين 30 إلى 50٪ وتقلل من تكاليف الصيانة بسبب تقليل التآكل والأعطال الميكانيكية.
نعم، صُمّمت الحقائب بغرفتين ونظام مراقبة ضغط في الوقت الفعلي، مما يقلل من خطر الفشل الكارثي. ويزيد هذا من سلامة العمال ويقلل من الحوادث.
Hot Newsحقوق النشر © 2025 بواسطة شركة تشينغداو هانغشيو للمنتجات البحرية المحدودة. — Privacy Policy
EN
