ISO 17357:2014 standarrak mundu osoko portuetan ikusten ditugun pneumatiko goma estegien eraikuntza eta erabilera zehazten ditu. Espezifikazioen arabera, fabrikatzaileek estegi hauek goma-orrien artean kokatutako sintetikoaren hainbat geruzaz indartu behar dituzte. Konfigurazio honek egitura osoa mantentzen du denbora luzez konprimatuta egon arren. Bi motatako estegi daude standar honen barruan: I. mota, babes-sareekin, eta II. mota, tiraiak dituena. Erabileraren arabera, beira-eraztunen indargarpen desberdinak behar dituzte bakoitzak. Presio-ezarpenetan ez dago gutxi gorabeherarik – barne-presio hasiera 50 kPa edo 80 kPa izan behar da zehazki. Performantzia-probak gutxienez %97ko errebotu-gaitasuna eskatzen du, eta ezin da aire-huskurarik antzemanu presio-ziklo estandarretatik igarotako ondoren. Produktu bat merkatuan sartu aurretik, eskakizun guzti hauek proba-laborategi bermatuetan proba zorrotzak gainditu behar ditu lehenik.
ISO 17357:2014 standarrak hiru gai nagusi taratzen ditu, elkarrekin lan egiten dutenak: zenbateko energia xurgatzen den, zein indar itzultzen den eta zenbateraino irauten duen denboran zehar. Itsasontziak portuetan atrakatzen direnean, ekarritako energia segurtasunez xurgatu behar da, ez itsasontzian ez portuan kalik egin gabe. Horrek dakar energia-xurgaketa. Erreakzio-indarraren alderdia bermatzen du ontziak defentsorekin kontaktuan egitean ezer ez dela hausten. Iraunkortasun-probetarako, produktu hauek pisuaz kargaturiko ehunka konpresio-proba gainditu behar dituzte. Ingeniari itsasoen datuen arabera, estandar honi jarraitzen dioten defentso gehienek oraindik %90 inguru lan egiten dutela erakutsi dute, hamar urte baino gehiagoko zerbitzuan ondoren. Hau da interesgarria: estandar honen atzean dagoen matematikak defentsoen forma fisikoa errendimenduarekin nola lotzen duenez, planifikatzaileei portu-infraegituren inguruko erabaki hobeak hartzeko eta atrakatze-eragiketekin lotutako arriskuak kudeatzeko aukera ematen die.
Baimenaren arauak betetzeko, produktuek hiru proba nagusi jasaten dituzten expertoen egiaztapen zorrotza behar dute. Presio hidrostatikorako proban, defensak haien eragiketa- maila arruntaren 1,5 aldizko presiopean jarri behar dira minutu 30 iraupenaz. Horrek junturen sendotasuna eta airea ondo mantentzen duten ala ez egiaztatzen laguntzen du. Gero, zikloz-zikloko konpresio-proba dator, non materialak bere energia mantentzen duen modua aztertzen den %50ean konprimatuta daudenean behin eta berriz. Hau oso urteetan zehar erabilera arrunta simulatzen du. Ozonoarekiko erresistentzia-probak, bost milioi parteko 50eko ozono-kontzentrazioa duten inguruneetan laginak ipintzea eskatzen du, 40 gradu Celsiusen tenperatura mantenduz lau egun osoz. Prozesu honek gainazalean garatzen diren apurturak erakusten ditu, materialaren meteorologiaz jasanezintasuna nola eragiten duen ikusteko. Probak ere egoera gogorrak birsortzen ditu benetan, hala nola ekipamendua ur gazian bustitzen denean edo -25 gradutik +70 Celsius gradura bitarteko tenperatura-aldaketak pairatzen dituenean.
Segurtasun-arazo larriak daude enpresak berdibulgatze-sistema erabiltzen dutenean. Sektoraren egiaztapenek erakutsi dute fenderren hiru barrutik bat (32%) dela, gutxi gorabehera, ISO 17357 estandarrak betetzen dituztela aldarrikatzen dutena, baina benetan ez duela gainpresio-probak gainditzen aldetik egiaztatzen denean. Betekizun egiazkoa lortzeko, DNV, American Bureau of Shipping (ABS) edo Lloyd's Register (LR) bezalako kanalen bidez egiaztatua izan behar da. Erakunde hauek ez dute sinpleki paperezko txantiloiak jarri; materialen jatorria egiaztatzen dute, produktuen ekoizpen-prozesua aztertzen dute eta prototipoen froga-emaitzak baliozkotzen dituzte. Itsasontziaren eragileek jatorrizko proba-txosten horiek eskatu behar dituzte, datak eta etxe-laborategiko zigilu ofizialak zehazki agertuz. Pauso gehigarri hau emateak kalitate baxuko materialen edo ekoizpeneko inkontsistentzien ondorioz gertatzen diren istripuak ekiditen laguntzen du. Azken batean, inork ez du bere ontzia kalte egitea nahi paper-lanetan lasterbideak hartu behetzat egiaztapen benetakorrik gabe.
CCS (China Classification Society) baimarautze-prozesuak gainbegirapen osatua eskaintzen du hirugarren partekide gisa aire-pilota izkinen garapenerako hasieratik bukaerara arte. Diseinu hasierakoetan, ingeniariak egiaztatzen dute nola jasaten duten uhin indartsuek egindako talkak egiturazko kalkuluak hidrostatikoaren azterketa xehe baten bidez. Gero gauza garrantzitsu bat etorri ohi da: bisita inesperatuak fabriketara, non materialen jarraipena begiratzen den eta kalitate-kontrol dokumentazio guztia aztertzen den ISO 9001eko produktu errealizazioari buruzko atalaren arabera. Ekoizpen benetakotik zehar, CCS ordezkariak bertan daude konpresio-probak ikustera, ziurtatzeko elastomero nahasketa egokia erabiltzen dela partida bakoitzerako eta egiaztatzeko vulkanizazioaren erregistro xehetuak ekoizpen-bulkada bakoitzeko, agiri ofiziala azkenik emango duten arte.
ISO 17357:2014ek errendimendu estandar oinarrizkoak ezartzen ditu, baina China Classification Society (CCS)k urrunago jo du ontzietarako beharrezko hobikuntza espezifikoekin. CCSren eskakizunek izotz-egoeretan tratatzean erresistentzia hobetua eta kate-sareak behar dituzte egitura hauen diseinu anizkoitzean. Aldaketa hauek ingeniarien arazoak ohartu zirenean gertatu ziren tifoi-egoeretan, non fender sistema arruntak hausten hasi ziren junturetan, haien muga normaletik %30 inguru igarotzen zirenean. Bestelako desberdintasun garrantzitsua da CCSk egiaztapena nahi duela korrosioaren kontrako babesa egoki funtzionatzen duela egitura horietako altzairu barneko pie guztietan. Iraupen luzearen iraunkortasunaren alderdi hau ez da inoiz jatorrizko ISO 17357 estandarrean jasota Asiatikoko ontzigintegi errealen esperientzian ikusi dudan bezala.
ISO 9001:2015eko norma pneumatikoak diren goma parachoke-ak serie desberdinetan zehar era egonkorrean ekoizteko oinarri gisa dabil. Hitz egin dezagun lehenik eta behin 8.5.2 puntuan. Atal honek, goma naturalaren jatorritik hasita, ehunaren loteetara arte, eta azken produktuaren muntai lerrora arteko jarraipen osotua eskatzen du. Zerbait gaizki doalarik, sistema honek errazten du zein izan den akatsaren zehazki jatorria aurkitzea. Gero, 8.6 puntua dator, fabrikazio-prozesuaren hainbat ikuskapen-etapan bete beharreko eskakizunak ezarriz. Sulfatze baino lehenengo lokailuaren lodiera egiaztatzen dugu, tratamendua amaitutakoan presioak probatzen ditugu, eta baita produktuek ozonoaren aurkako erresistentzia nolakoa den balioesten dugu ISO 17357ek ezarritako arabera. Prozesu hauek jarraitzen dituzten fabrikatzaileek akats kopuruan %32 inguru murrizketa ikusten dute, oso garrantzitsuak diren alorrekin lotuta, hala nola josturak ondo egotea edo talka-indarrak bizitza osoan zehar modu egonkorrean xurgatzea.
Dokumentazio sendoa betebeharrean dago gainbehararik gabe. Fabrikatzaileek hau mantendu eta eskatutakoan aurkeztu behar dute:
Hirugarrenen auditoreek erregistro hauek unitate fisikoekin alderatzen dituzte urtero egiten duten gainbegiraketan. Dokumentazio-jario hau funtsezkoa da portuko agentzien ebaluaketetan—bereziki 5.000 tentsio-ziklo baino gehiagoren ondoren energia-xahartze luze-terminokoaren errendimendua balioesten denean. Datu-erregistroa denbora errealean ez duten instalazioek zertifikazioa eten litekeen arriskua dute prozesu-hutsuneak jarraitzeko ahalmenik gabe.
Elastikotasun ona mantentzeko, errendimendu handia duten pneumatikoak direnean, materialak estandar zorrotzak bete behar dituzte. Gutxienez %60ko edukia izan behar du gomarenak elastikotasun ona mantentzeko. Horrek laguntzen die -40 gradutik +70 gradura bitarteko tenperatura-aldaketetan ere ISO 17357:2014 arauari buruzko konpresio eta erreboten probak gainditzen. Indartze-gaztainarekiko soilik mintzatzen badugu, gutxienez Newton 200/mm-ko trakzio-indarra behar da ISO 37 arauaren arabera. Horrek prestatze larriekin ontziak dokatzerakoan defortzio iraunkorra ekiditen du. Barne-tuboen probak presio hidrostatikoan egiten dira eragiketa-normalaren 1,5 aldizko mailan egituraren osotasuna baieztatzeko. Eta baldintza zorrotzak dituzten portuetan? Ez da arazorik, ISO 1431 arauen arabera ozonoarekiko erresistentzia duelako, fender hauei urte inguru 20ko zerbitzu fidagarria emanez. Azkenik, gogortasun-mailak 60 ± 5 IRHD inguruan mantentzen dira ISO 48 arauaren arabera. Kontrol zaindu honek lotura bakoitza antzeko erreboten ezaugarriekin ateratzeko bermatzen du, ontziei dokutik doku babes konstantea emanez.
Fabrikazioaren bikortasunak materialen espezifikazioa eta eremuaren errendimendua lotzen ditu. Vulkanizazioa 150 °C ±3 °C-tan kontrolatzen da monitoreo automatizatuaren bidez, ondurapen gutxiago ekidinez. Ekoizpen-fase bakoitza honako hauek barnebiltzen ditu:
Hurbilketak integratu hau akats-tasa %0,2 azpitik murrizten du eta dimentsionalki tolerantiak ISO 17357ren arabera ±%1,5 barruan mantentzen ditu. Gomaren lagin beruntestuen trakzio-proba jarraituak (ISO 37ren arabera) luzapena %450etik gora egon daitekeela baieztatzen du, horrek zerikusi zuzena du ziurtagiririk gabeko aukerak baino %30 gehiagoko zerbitzu-zikloekin.
Zer da ISO 17357 standarra?
ISO 17357 standarrak portu guztietan erabiltzen diren urdinikako goma parachoquen eraikuntza eta eragiketarako eskakizunak zehazten ditu.
Zein dira ISO 17357ren barruan jasotako parachoqu motak?
ISO 17357k bi parachoqu mota jasotzen ditu: I. mota sare babestilekin eta II. mota soga bidezkoak.
Zer bermatzen du urdinikako goma parachoquen fidagarritasuna?
Fidagarritasuna ISO estandarretara egokitzeak, proba zorrotzak egiteak eta DNV, ABS edo LR bezalako erakundeek egindako baieztapen hirugarrenen bidez bermatzen da.
Zein da Txinako Klasifikazio Elkartearen (CCS) rola itsas-ohiko segurtasunean?
CCSk hirugarrenen gainbegirapena ematen du, diseinu berrikusketen, fabrikako audituen eta ekoizpen-inspekzioen bidez segurtasuna ziurtatuz.
Albiste BerriakCopyright © 2025 by Qingdao Hangshuo Marine Products Co.,Ltd. — Pribatutasun Politika
EN
