مجموعه استاندارد ISO 17357 در سطح جهانی دستورالعمل‌های ایمنی را برای پروانه‌های لاستیکی هوایی تعیین می‌کند و آنها را بر اساس سطوح فشار به دو دسته اصلی تقسیم می‌کند. بخش ۱ سیستم‌های فشار بالا و بخش ۲ سیستم‌های فشار پایین را پوشش می‌دهد. در مورد پروانه‌های فشار بالا که توسط استاندارد ISO 17357-1:2014 تنظیم می‌شوند، این پروانه‌ها به‌طور خاص برای تحمل نیروهای ضربه‌ای شدید هنگام لنگر انداختن کشتی‌های بزرگ مانند نفتکش‌ها یا کشتی‌های کانتینری در بنادر طراحی شده‌اند. این پروانه‌ها به لایه‌های داخلی بسیار محکم و مواد لاستیکی خاصی نیاز دارند که بتوانند حداقل تا ۴۰۰٪ کشیده شوند. از سوی دیگر، پروانه‌های فشار پایین مطابق با استاندارد ISO 17357-2:2014 در مناطق آرام‌تر بندری که نیروهای واردشده کمتر است، عملکرد بهتری دارند. این پروانه‌ها نیازمند توجه دقیق به میزان انعطاف‌پذیری لاستیک در محدوده سختی مشخصی در حدود ۵۰ تا ۶۰ IRHD هستند و باید بتوانند هوای داخلی را بسیار طولانی‌تر از پروانه‌های فشار بالا حفظ کنند. تمام مدل‌ها صرف‌نظر از رده فشار، باید در محدوده اندازه‌های بسیار دقیقی قرار بگیرند: حداکثر واریانس ۲٪ در اندازه‌های طول و عرض، تا به‌درستی با تأسیسات موجود بندر و تجهیزات لنگرگاه سازگار باشند.
پروانه‌های هوایی منعطف از لاستیکی که مطابق با استاندارد هستند، شامل چهار سد محافظتی در سطح مصالح می‌شوند:
سازندگان باید آزمون فشار را در حدود 10 کیلونیوتن در طی 3000 چرخه انجام دهند، که عملکرد ده سال عملیات بندری را شبیه‌سازی می‌کند، با حداکثر تغییر شکل دائمی مجاز 3 درصد. این امر بازیابی 97 درصدی شکل را در عرض 5 دقیقه پس از انحراف تضمین می‌کند و با انتظارات بین‌المللی از دوام هماهنگ است.
تست کردن پهلوبرهای دریایی شامل فشرده‌کردن آنها بین ۶۰ تا ۷۰ درصد است تا بررسی شود که آیا می‌توانند در برابر برخورد کشتی‌ها به اسکله مقاومت کنند. برای کارایی جذب انرژی، ما به میزان کیلونیوتن‌متر در چرخه‌های بارگیری مکرر نگاه می‌کنیم که شرایط واقعی لنگرگاه کردن عریضه‌های بزرگ به دیواره‌های اسکله را شبیه‌سازی می‌کند. پس از فشرده شدن، پهلوبرها چقدر سریع بازگشایی می‌شوند؟ توانایی آنها در بازگشت به شکل اولیه را ظرف دو دقیقه پس از تست فشار اندازه‌گیری می‌کنیم. این موضوع در بندرهای شلوغی که کشتی‌ها طی روز به طور مداوم وارد و خارج می‌شوند، اهمیت زیادی دارد. اگر پهلوبرها به اندازه کافی سریع بازگردانده نشوند، عملیات تأخیر پیدا می‌کند. در مورد مقاومت به نفوذ، تولیدکنندگان آزمون ضربه مخروطی فولادی را روی نمونه‌ها انجام می‌دهند. واحدهایی که استانداردهای گواهی‌نامه را پاس می‌کنند، باید بتوانند در برابر ضربه‌هایی با نیروی حدود ۵۰۰ ژول مقاومت کنند بدون آنکه کاملاً پاره شوند.
بررسی اینکه آیا فندرها واقعاً ضد نشت هستند، شامل پر کردن آنها با فشاری معادل ۱٫۵ برابر فشار معمول (معروف به رتبه‌بندی P80) و سپس قرار دادن آنها زیر آب به مدت یک روز کامل برای تشخیص هرگونه نشتی است. برای آزمون‌های عملکرد بلندمدت، تولیدکنندگان این آزمون‌های فشار را بیش از ۱۰٬۰۰۰ بار انجام می‌دهند و در عین حال فندرها را در شرایط بسیار سخت از دمای منفی ۳۰ درجه سانتی‌گراد تا مثبت ۶۰ درجه سانتی‌گراد قرار می‌دهند. این روش در واقع شبیه‌سازی شرایطی است که فندرها طی چندین سال کارکرد در محیط عملیاتی با آن مواجه می‌شوند. بر اساس اندازه‌گیری‌های واقعی از اسکله‌های حمل و نقل در سراسر جهان، فندرهای هوایی با کیفیت قادرند حتی پس از پانزده سال کار در آب، حدود ۹۵ درصد از فشار اولیه خود را حفظ کنند. این مقدار در مقایسه با گزینه‌های ارزان‌تر که تمایل دارند در همین دوره زمانی حدود ۳۴ درصد بیشتر از فشار خود را از دست بدهند، واقعاً قابل توجه است.
درازه‌ها تحت آزمون پیری شتاب‌دهی قرار می‌گیرند که در آن حدود ۳۰۰۰ ساعت ترکیبی از نور ماوراء بنفش و شرایط بارش نمک را تحمل می‌کنند. این مدت تقریباً معادل ده سال حضور در نزدیکی سواحل است. بر اساس استانداردهای تعیین‌شده توسط ISO 188، پس از انجام تمام این آزمون‌ها، مواد باید حداقل ۸۵ درصد استحکام کششی اولیه خود را قبل از هرگونه آسیب حفظ کنند. آزمون‌های دیگری نیز وجود دارد. به عنوان مثال، مواد باید بتوانند سطح ازن حدود ۵۰ قسمت در صد میلیون را تحمل کنند. همچنین آزمون‌هایی برای سنجش عملکرد مواد در برابر حرارت در طول زمان انجام می‌شود. به طور خاص، نمونه‌ها به مدت سه روز کامل در محیطی با دمای تقریباً ۷۰ درجه سانتی‌گراد نگهداری می‌شوند. هدف در اینجا بسیار ساده است: اطمینان حاصل کنید که هیچ ترکی یا شکنندگی در مواد در اثر قرار گرفتن طولانی‌مدت در دماهای بالا ایجاد نشود.
رتبه‌بندی فشار استاندارد همان چیزی است که پروانه‌های هوایی برای تعامل ایمن بین کشتی‌ها و اسکله‌ها به آن وابسته هستند. وقتی از رتبه‌بندی P50 صحبت می‌کنیم، منظور فشار داخلی در هنگام فشردگی حدوداً نصف راه پروانه است که بیشتر شرایط عادی عملیاتی را پوشش می‌دهد. سپس رتبه‌بندی P80 آمده که فشار را در حدود ۸۰٪ فشردگی اندازه‌گیری می‌کند، جایی که پروانه در هنگام برخورد بیشترین انرژی را جذب می‌کند. به عنوان مثال: اگر یک پروانه دارای رتبه‌بندی ۱٫۵ بار برای P50 و ۳٫۰ بار برای P80 باشد، باید در شرایط ۳٫۰ بار نیز ساختار خود را حفظ کند تا بتواند استانداردهای ایمنی OCIMF و PIANC را پشت سر بگذارد. تحقیقات منتشر شده در مجله بازبینی ایمنی دریایی در سال ۲۰۲۳ نیز نکته مهمی را برجسته می‌کند. آنها دریافته‌اند که زمانی که پروانه‌ها ظرفیت کافی P80 را نداشته باشند، خطر برخورد تقریباً ۱۷٪ افزایش می‌یابد. به همین دلیل انتخاب اندازه مناسب برای تطبیق با نیروهای واقعی انرژی در هنگام لنگر انداختن کشتی‌ها بسیار مهم است.
شیرهای ایمنی زمانی فعال می‌شوند که فشار از سطح P80 فراتر رود و از بیش‌بار شدن سیستم و در نهایت خرابی آن جلوگیری می‌کنند. امروزه، اکثر سیستم‌ها این ویژگی‌های ایمنی را با فناوری نظارت آنی ترکیب می‌کنند که فشار را حتی در شرایط تغییر ناگهانی بار، در حدود مثبت و منفی ۰٫۲ بار پایدار نگه می‌دارد. با بررسی عملیات واقعی بنادر، تأسیساتی که از طرح‌های حفاظت دو لایه‌ای استفاده می‌کنند، بین سال‌های ۲۰۱۳ تا ۲۰۲۳ به‌موجب تحقیقات پونمون، مشکلات مربوط به فندرها را تقریباً ۴۰٪ کاهش داده‌اند. همچنین الزامات گواهی‌دهی سخت‌تر شده است. نهادهای استاندارد مانند ABS اکنون بررسی سالانه تمام سیستم‌های کنترل فشار را الزامی کرده‌اند تا اطمینان حاصل شود که این سیستم‌ها با استانداردهای BSI PAS 2070 در خصوص نشتی و دوام تجهیزات تحت فشار سازگار هستند.
انجمن بین‌المللی دریایی شرکت‌های نفتی، که معمولاً با نام OCIMF شناخته می‌شود، استانداردهای سیستم‌های پنوماتیک لاستیکی فندربند را در اسکله‌های دریایی سراسر جهان تعیین کرده است. توصیه‌های آنها الزامات خاصی را در مورد مقدار انرژی که این سیستم‌ها باید جذب کنند و حداقل میزان انحراف قبل از خرابی مشخص می‌کند و همه این‌ها با هدف کاهش آسیب‌های ناشی از برخورد کشتی‌ها انجام شده است. برای هر کسی که این تأسیسات را بهره‌برداری می‌کند، بررسی اینکه آیا فندرهایشان مطابق با استانداردهای رسو به‌طور ایمن سال ۲۰۲۲ OCIMF هستند، کاری ضروری است. این استانداردها عوامل متعددی را در نظر می‌گیرند، از جمله وزن کشتی در حال نزدیک‌شدن، سرعت آن هنگام لنگر انداختن و حتی تغییرات سطح آب ناشی از جزر و مد در طول روز.
راهنمایی‌های PIANC 2002 قوانینی را برای نحوه ادغام کردن پاروکس‌های پنوماتیک در سازه‌های لنگرگاه در سراسر جهان تعیین می‌کنند. مطابق این استانداردها، مهندسان باید نحوه توزیع بارها را در حداقل پانزده نوع آرایش هندسی مختلف تحلیل کنند تا به هیچ نقطه خاصی از شمع‌های اسکله فشار بیش از حد وارد نشود. هنگام طراحی این سیستم‌ها، عوامل محیطی نیز دخیل هستند. چیزهایی مانند امواجی که به سازه برخورد می‌کنند و حرکت کشتی‌ها هنگام نزدیک شدن به اسکله بسیار مهم هستند، به‌ویژه در بنادر باز که رسیدن به بازده انرژی در محدوده هفتاد تا هشتاد درصد، تفاوت چشمگیری در عملکرد و ایمنی ایجاد می‌کند.
استاندارد BSI PAS 2070:2021 الزامات عملکردی را بر اساس چرخه حیات کامل پره‌های دریایی تعیین می‌کند. برای اثبات اینکه محصولاتشان می‌توانند حدود 20 سال دوام بیاورند، تولیدکنندگان باید بیش از 5000 آزمون فشار را انجام دهند و نحوه گسترش ترک‌های کوچک را در طول زمان بررسی کنند. سپس بازرسان مستقل به بررسی منشأ مواد و ثبات دسته‌ها در طول فرآیند تولید می‌پردازند. همچنین محدودیت‌های سفت و سختی تعیین شده است، به‌طوری که تنها 2٪ تفاوت در چگالی بین دسته‌های مختلف تولید مجاز است. تمام این بررسی‌های کیفیت در واقع پس از بازنگری ایمنی بندر در سال 2021 اعمال شد که نشان داد تقریباً یکی از هر هفت حادثه لنگرگاه به دلیل استفاده از مواد پره با کیفیت پایین رخ داده است. بنابراین، اساساً این استانداردها برای جلوگیری دقیقاً از همین نوع مشکلات در بنادر و مراکز دریایی سراسر جهان وجود دارند.
سازمان‌های بزرگ طبقه‌بندی مانند ABS، LR از Lloyd's Register، BV در Bureau Veritas، CCS در چین و SGS همگی تضمین می‌کنند که کشتی‌ها استانداردهایی را در زمینه‌هایی مانند ISO 17357، دستورالعمل‌های PIANC و استاندارد جدید BSI PAS 2070:2021 رعایت کنند. این سازمان‌ها تمام چیزها را از نحوه مقاومت طرح‌ها در برابر تنش تا مواد مورد استفاده و همچنین فرآیند تولید و عوامل عملکرد واقعی مانند مقدار انرژی جذب‌شده در هنگام برخورد یا کیفیت حفظ فشار بررسی می‌کنند. اخذ گواهی از این سازمان‌ها به معنای گذراندن آزمون‌های آنها در زمینه مدیریت کیفیت ISO 9001 نیز هست. اکثر بنادر در سراسر جهان در واقع نیازمند این نوع تأییدیه مستقل هستند قبل از اینکه هرگونه پرباف (فندر) مورد استفاده قرار گیرد. این امر به حفظ سطح ایمنی تقریباً یکسان در همه جایی که کشتی‌ها لنگر می‌اندازند کمک می‌کند که با توجه به تنوع وسیع کشتی‌هایی که روزانه از طریق بنادر عبور می‌کنند منطقی به نظر می‌رسد.
تولید مدرن از یک سیستم سه‌سطحی تضمین کیفیت استفاده می‌کند:
مطالعه ایمنی دریایی سال 2022 نشان داد که ردیابی مبتنی بر بلاکچین در حین بازرسی‌ها، نرخ عیوب را به میزان 34٪ کاهش داده است. علامت‌گذاری استاندارد همچنین بازرسی‌های محلی را تسهیل می‌کند؛ PIANC گزارش داده است که زمانی که اطلاعات گواهی‌نامه به‌وضوح روی فندرها نمایش داده شود، تحقیقات حوادث 50٪ کاهش می‌یابد.
استانداردهای ISO 17357، راهنمایی‌هایی برای فندرهای لاستیکی پنوماتیک ارائه می‌دهند که به دو بخش تقسیم شده‌اند: بخش ۱ برای سیستم‌های فشار بالا و بخش ۲ برای سیستم‌های فشار پایین.
پره‌های فشار بالا برای تحمل نیروهای ضربه‌ی شدید، مانند کشتی‌های تانکری یا کانتینری طراحی شده‌اند و دارای لایه‌های داخلی محکم و لاستیک کشسان هستند. پره‌های فشار پایین برای مناطق آرام بندری مناسب هستند و انعطاف‌پذیری در محدوده سختی ۵۰ تا ۶۰ IRHD را مطلوب می‌دارند.
رتبه‌بندی P80، فشار را در حدود ۸۰٪ فشردگی اندازه‌گیری می‌کند، زمانی که پره‌ها بیشترین انرژی را در هنگام برخورد جذب می‌کنند و این امر باعث افزایش ایمنی و کاهش خطر برخورد می‌شود.
سازمان‌های طبقه‌بندی مانند ABS، BV و CCS، رعایت استانداردها، دوام طراحی، کیفیت مواد و مدیریت آزمایش‌ها را بررسی می‌کنند تا اطمینان حاصل شود محصولات استانداردهای مورد نیاز ایمنی و عملکرد را برآورده می‌کنند.
ردیابی، از جمله استفاده از برچسب‌های RFID و علامت‌گذاری مطابقت، به پیگیری مواد اولیه از تأمین‌کنندگان تا محصول نهایی کمک می‌کند و استانداردهای تولید با کیفیت بالا و کاهش نرخ معایب را تضمین می‌کند.
کپی‌رایت © 2025 توسط شرکت محصولات دریایی قینگداو هانگشو — سیاست حریم خصوصی
EN
اخبار داغ