Az ISO 17357 szabványcsalád nemzetközi biztonsági irányelveket határoz meg a pneumatikus gumibumperok számára, két fő csoportra osztva azokat a nyomásszint alapján. Az 1. rész a magas nyomású rendszereket tárgyalja, míg a 2. rész az alacsony nyomásúakat. A magas nyomású, az ISO 17357-1:2014 szabványnak megfelelő bumperokat elsősorban nagy hajók, mint például tankhajók vagy konténerszállítók kikötésekor keletkező jelentős ütőerők elnyelésére tervezték. Ezekhez extra erős belső rétegekre és legalább 400%-ig nyújtható speciális gumimaterialokra van szükség. Másrészről, az ISO 17357-2:2014 szabványnak megfelelő alacsony nyomású bumperok olyan nyugodtabb kikötői területeken működnek hatékonyabban, ahol kisebb erők érik őket. Ezeknél különös figyelmet kell fordítani a gumi rugalmasságának fenntartására, amelynek keménységtartománya körülbelül 50–60 IRHD között mozog, továbbá légtömörségüknek jóval hosszabb ideig kell fennállniuk, mint a magas nyomású típusoknak. Minden modell, függetlenül a nyomáskategóriától, szigorú méreteltérések között maradhat: legfeljebb 2% eltérés megengedett a hossz és a szélesség mérési értékeiben, hogy megfelelően illeszkedjenek a meglévő kikötői létesítményekhez és kikötőberendezésekhez.
A megfelelő nyomástartó gumibumper négy kulcsfontosságú anyagvédelmi elemet tartalmaz:
A gyártóknak összenyomási vizsgálatot kell végezniük 10 kN-nál 3000 cikluson keresztül, tíz évnyi kikötői működést szimulálva, a megengedett maradandó alakváltozás legfeljebb 3%. Ez biztosítja, hogy a deformáció után 5 percen belül 97%-os alakvisszanyerés érhető el, megfelelve az nemzetközi tartóssági elvárásoknak.
A lökhárítók tesztelése során 60–70 százalékkal összenyomják azokat, hogy ellenőrizzék, megtarthatják-e magukat, amikor a hajók nekimegynek a mólóknak. Az energiaelnyelési hatékonyság szempontjából kilonewtonméterben mért értékeket vizsgálunk ismétlődő terhelési ciklusok során, amelyek utánozzák a nagyobb hajók kikötésekor ténylegesen lejátszódó folyamatokat. Milyen gyorsan állnak vissza a lökhárítók az eredeti formájukba az összenyomás után? Képességüket az eredeti alak visszanyerésére két percen belül nyomási tesztek után mérjük. Ez különösen fontos a forgalmas kikötőkben, ahol a hajók egész nap jönnek-mennek. Ha a lökhárítók nem állnak elég gyorsan vissza, az működési késleltetéseket okozhat. A szúrásállóság tekintetében a gyártók acélkúpos ütéstesztet végeznek mintákon. A tanúsítási szabványoknak megfelelő egységeknek kb. 500 joules erővel történő ütéseket kell elviselniük anélkül, hogy teljesen szétszakadnának.
Azt, hogy a légzsákok valóban légmentesek-e, úgy ellenőrzik, hogy 1,5-szeres túlnyomással terhelik őket (ezt nevezik P80 értéknek), majd egy teljes napig víz alá helyezve keresik a szivárgásokat. Hosszú távú teljesítménytesztek során a gyártók több mint 10 000 ilyen nyomásvizsgálatot végeznek, miközben a légzsákokat extrém körülményeknek teszik ki mínusz 30 Celsius-foktól egészen plusz 60 Celsius-fokig. Ez gyakorlatilag azt modellezi, mintha a légzsákok évekig szolgálnának. A világ kikötőiben végzett tényleges mérések szerint a minőségi pneumatikus légzsákok akár tizenöt év után is megőrzik eredeti nyomásuk körülbelül 95 százalékát. Ez valójában lenyűgöző eredmény az olcsóbb megoldásokhoz képest, amelyek ugyanezen időszak alatt átlagosan 34 százalékponttal több nyomásveszteséget mutatnak.
A sárvédők gyorsított öregedési teszteknek vannak kitéve, amelyek során körülbelül 3000 órán át tartó UV-fénynek és sópermetnek vannak kitéve. Ez nagyjából megegyezik azzal, mintha tíz évig tartózkodnának a tengerpart közelében. Az ISO 188 szabványai szerint, miután az összes tesztet elvégezték, az anyagnak legalább 85 százalékát meg kell őriznie eredeti húzószilárdságának, mielőtt bármilyen sérülés bekövetkezne. További ellenőrzések is vannak. Például az anyagoknak ellen kell állniuk körülbelül 50 résznyi ózonnak százmilliónként. A hőmérséklet hosszú távú hatására való ellenállásukat is tesztelik. Konkrétan, a minták három teljes napig folyamatosan körülbelül 70 °C-os környezetben maradnak. A cél egyszerű: biztosítani, hogy a hosszabb ideig tartó magas hőmérsékletnek való kitettség során semmilyen repedés ne keletkezzen, és az anyag ne váljon rideggé.
A szabványos nyomásértékek azok, amelyektől a pneumatikus ütközők a hajók és mólók közötti biztonságos interakciók függenek. Amikor P50 értékekről beszélünk, akkor azt a belső nyomást tekintjük, amikor az ütköző körülbelül félig van összenyomva, ami a legtöbb normál műveletet lefedi. Ezután jön a P80 érték, amely a nyomást méri kb. 80%-os összenyomódásnál, ahol az ütköző valójában a legtöbb energiát képes elnyelni ütközéskor. Vegyünk egy példát: ha egy ütköző P50 értéke 1,5 bar, P80 értéke pedig 3,0 bar, akkor ezen 3,0 bar-os körülmények között is állnia kell, hogy megfeleljen az OCIMF és a PIANC biztonsági előírásainak. A Marine Safety Review 2023-as kutatása fontos dolgot is felhívott figyelmére: kiderült, hogy ha az ütközők nem rendelkeznek elegendő P80 kapacitással, akkor a koccanások kockázata körülbelül 17%-kal növekszik. Ezért olyan fontos a megfelelő méret kiválasztása, hogy illeszkedjen a hajók kikötőhöz dokkolásakor fellépő tényleges energiaerőkhöz.
A biztonsági szelepek akkor lépnek működésbe, amikor a nyomás meghaladja a P80 szintet, ezzel megakadályozva, hogy a rendszer túltöltődjön és végül meghibásodjon. Napjainkban a legtöbb rendszer ezeket a biztonsági funkciókat élőben figyelő technológiával egészíti ki, amely a nyomást akár plusz-mínusz 0,2 baron belül stabilan tartja, még akkor is, ha a terhelés hirtelen változik. A tényleges kikötői műveleteket tekintve, a Ponemon kutatása szerint azok a létesítmények, amelyek kétrétegű védelmi rendszert alkalmaznak, 2013 és 2023 között majdnem 40%-kal csökkentették ütközőrendszerükhöz kapcsolódó problémáikat. A tanúsítási követelmények is szigorúbbak lettek. A szabványügyi szervezetek, mint az ABS, jelenleg évente ellenőrzéseket írnak elő minden nyomásszabályozó berendezésnél annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljenek a BSI PAS 2070 szabványának a szivárgásokra és az eszközök stressz alatti élettartamára vonatkozó előírásoknak.
A tengeri kikötőkben használt pneumatikus gumibumper-rendszerek szabványait meghatározó Oil Companies International Marine Forumot, rövidítve OCIMF-ot világszerte elismert szervezetként ismerik. Ajánlásaik meghatározzák azokat a konkrét követelményeket, amelyek szerint mennyi energiát kell elnyelniük e rendszereknek, és milyen mértékig szabad deformálódniuk meghibásodás előtt, mind célja a hajóütközések okozta károk csökkentése. Minden ilyen létesítmény üzemeltetője számára alapvető fontosságú annak ellenőrzése, hogy bumperjeik megfelelnek-e az OCIMF 2022-es Safe Berthing szabványainak. Ezek a szabványok figyelembe vesznek több tényezőt is, beleértve a kikötőhelyre érkező hajó tömegét, az ahhoz való dokkoláskor elért sebességét, valamint a napi dagályváltozások miatti vízszint-ingadozásokat.
A PIANC 2002 irányelvek határozzák meg a világszerte alkalmazott pneumatikus ütközők kikötőberendezésekbe történő integrálásának szabályait. Ezek szerint a mérnököknek legalább tizenöt különböző geometriai elrendezésben elemezniük kell az erők terheléseloszlását, hogy a móló oszlopain egyetlen pont se legyen túlterhelt. A rendszerek tervezésekor figyelembe kell venni a környezeti tényezőket is. Különösen fontosak a hullámok által kifejtett erők és a hajók közeledéskor tapasztalható sodródása, főleg nyílt kikötőkben, ahol a hetven–nyolcvan százalékos energiahatékonyság jelentős különbséget jelent a teljesítményben és a biztonságban.
A BSI PAS 2070:2021 szabvány a tengeri ütközők teljes életciklusán alapuló teljesítménnyel kapcsolatos követelményeket határoz meg. Annak bizonyítására, hogy termékeik körülbelül 20 évig tartanak, a gyártóknak több mint 5000 összenyomási teszten kell átvezetniük azokat, valamint ellenőrizniük kell, hogyan terjednek az apró repedések idővel. Harmadik félként eljáró ellenőrök vizsgálják a nyersanyagok eredetét, valamint azt, hogy a termelés során mennyire maradnak az egyes tételsorozatok egységesek. Szigorú korlátokat is meghatároztak: különböző gyártási sorozatok között legfeljebb 2%-os sűrűségkülönbség engedélyezett. Ezeket a minőségellenőrzési intézkedéseket tulajdonképpen az 2021-es Kikötőbiztonsági Felülvizsgálat után vezették be, amely kimutatta, hogy a dokkolási balesetek majdnem hetedrésze alacsony minőségű ütközőanyagok miatt történt. Alapvetően tehát ezek a szabványok azért léteznek, hogy megelőzzék pontosan ezen típusú problémákat a világ kikötőiben és kereskedelmi kikötőiben.
A nagy osztályozó társaságok, mint az ABS, az LR a Lloyd's Register-től, a BV a Bureau Veritasnál, a CCS Kínában és az SGS mind biztosítják, hogy a hajók megfeleljenek az ISO 17357, a PIANC irányelvei, valamint az új BSI PAS 2070:2021 szabványnak. Ezek a szervezetek minden egyes tervezési elemet ellenőriznek, attól kezdve, hogyan viselik el a terhelést, milyen anyagokat használnak, egészen a gyártási folyamatokon át a tényleges teljesítménytényezőkig, például az ütközések során elnyelt energia mennyiségéig vagy a nyomástartás minőségéig. A tőlük kapott tanúsítvány azt is jelenti, hogy megfelelnek az ISO 9001 minőségirányítási szabványnak is. A világ legtöbb kikötője valójában ezt a fajta harmadik fél általi jóváhagyást követeli meg, mielőtt bármit is üzembe helyeznének a védőbakokkal kapcsolatban. Ez segít abban, hogy a biztonsági szint lényegében azonos maradjon mindenhol, ahol a hajók kikötnek, ami érthető, ha figyelembe vesszük a kikötőkön naponta áthaladó különböző járműveket.
A modern gyártás háromszintű minőségbiztosítási rendszert alkalmaz:
Egy 2022-es tengeri biztonsági tanulmány szerint a blockchain-alapú nyomon követhetőség 34%-kal csökkentette a hibák arányát a könyvvizsgálatok során. A szabványos jelölések egyszerűsítik a terepi ellenőrzéseket is, a PIANC szerint 50%-os csökkenés érhető el a balesetvizsgálatok számában, ha a tanúsítási adatok jól láthatóan szerepelnek a surlódókon.
Az ISO 17357 szabvány iránymutatást ad a pneumatikus gumisurlódókhoz, két részre osztva: 1. rész magas nyomású rendszerekhez és 2. rész alacsony nyomású rendszerekhez.
A magas nyomású lökhárítók olyan nagy ütközési erők elviselésére készültek, mint például tartályhajók vagy konténerszállítók esetében, erős belső rétegekkel és rugalmas gumival rendelkeznek. Az alacsony nyomású lökhárítókat csendesebb kikötői területekre tervezték, és a keménység 50–60 IRHD tartományában kell rugalmassággal rendelkezniük.
A P80 minősítés a lökhárítók kb. 80%-os összenyomódásnál mért nyomását jellemzi, amikor az ütközés során a legtöbb energiát képesek elnyelni, így biztosítva a biztonságot és csökkentve az ütközés kockázatát.
A besoroló társaságok, mint az ABS, BV és CCS, ellenőrzik a szabványok betartását, a tervezett tartósságot, az anyagminőséget, valamint a tesztelést irányítják annak érdekében, hogy a termékek megfeleljenek a szükséges biztonsági és teljesítményszabványoknak.
A nyomon követhetőség, beleértve az RFID-címkézést és a megfelelőségi jelöléseket, lehetővé teszi az anyagok követését a beszállítótól a végső termékig, így biztosítva a magas minőségű gyártási szabványokat és az alacsonyabb hibarátát.
Forró hírekCopyright © 2025 by Qingdao Hangshuo Marine Products Co.,Ltd. — Adatvédelmi szabályzat
EN
