Mely pneumatikus gumibárklyák felelnek meg a nemzetközi hajózási szabványoknak?

Az ISO 17357-1:2014 és a Pneumatikus Gumibumper Alapkövetelményei

Az ISO 17357-1:2014 Fő Tervezési és Teljesítménymutatói

Az ISO 17357-1:2014 szabvány határozza meg pneumatikus gumibalka tervezést hat kritikus mérőszám alapján:

• Réteges szerkezet kopásálló külső gumiból, szintetikus gumiabroncs-szövet erősítésekből és légmentes belső rétegekből állítva össze
• Minimális 97% visszapattanási hatékonyság összenyomási ciklusok után, hogy megakadályozza az energia elvesztését hajóütközések során
• ±3% tűrés a átmérőre és ±1,5% a hosszra, hogy biztosítsa a kompatibilitást a csatlakozókkal
• Kötelező 30 000 ciklusos fáradási vizsgálat 10 éves üzemeltetési idő szimulálása

Ezek a követelmények kizárják az alacsony minőségű anyagokat, mint például a nylonháló, amely 40%-kal gyorsabban bomlik le tengervízben, mint az ISO-szabványnak megfelelő poliészter erősítésű kötelek (Ponemon 2023).

A P50 és P80 nyomásosztályok jelentősége a tengeri biztonságban

Az ISO 17357-1 két nyomásosztályt ismer el:

• P50 (50 kPa) partmenti uszályokhoz és mérsékelt körülményekhez
• P80 (80 kPa) lNG-szállítóhajókhoz és sarkvidéki műveletekhez

A P80 szabvány csökkenti a koccanások kockázatát, mivel 25%-kal magasabb reakcióerőt biztosít az STS átszállások során. Egy 2023-as, 12 000 dokkolási eseményen alapuló elemzés szerint a P80-minősítéssel rendelkező gumisütközők 32%-kal csökkentették a balesetek gyakoriságát nagy forgalmú kikötőkben.

Hogyan győződjön meg arról, hogy pneumatikus gumisütközője megfelel az ISO előírásainak

Három lépés garantálja a megfelelést:

1. Ellenőrizni harmadik féltől származó tesztelés az energiaelnyelésre (≥1 500 kJ/m³) és a levegőtartásra (≤2% nyomásveszteség/24 óránként)
2. Kérdés osztályozó társaságok jóváhagyása (például ABS típusjóváhagyás vagy Lloyd's Register tanúsítvány)
3. Vázlat tételspecifikus laboratóriumi jelentések szakadási ellenállásra (≥40 kN/m) és ózonlyukállóságra (≤10% repedezés 96 óra után)

Ahogy az ISO 17357-1:2014 irányelvek is hangsúlyozzák, a gyártóknak dokumentálniuk kell minden gyártási szakaszt – a gumi keverék viszkozitásának ellenőrzésétől egészen a végleges hidrosztatikai tesztelésig az üzemeltetési nyomás 1,5-szeresén.

Kulcsfontosságú megfelelőségi mutatók :

• • OCIMF MEG4 energiaelnyelés: a névleges kapacitás ≥60%-a
  • PIANC WG 33: Maximális reakcióerő-ingadozás ≤15% a párhuzamos surlódódeszkákon
  • BSI PAS 2070: Kötelező levegőtartás ≥98% 72 órás teszt után

Független tanúsítvány vezető besoroló társaságoktól

Független besoroló társaságok ellenőrzik, hogy a pneumatikus gumibárklyuk valóban megfelelnek-e azoknak a fontos nemzetközi tengeri biztonsági szabványoknak, amelyekről mindannyian beszélünk. A nagy nevek ezen a területen az ABS (American Bureau of Shipping), az LR (Lloyd's Register) és a BV (Bureau Veritas). Ezek a szervezetek nem csupán futólag tekintenek a termékekre – komolyan elemezik a gyártási folyamatokat, megvizsgálják az alkalmazott anyagokat, és számos teljesítménytesztet végeznek annak érdekében, hogy minden megfeleljen az ISO 17357-1:2014 számú szabványnak, ha valakit érdekelnek a részletek. Érdekes azonban az a tény, hogy különös hangsúlyt fektetnek arra, mennyire ellenállók ezek a bárklyuk a természet erőivel szemben. Különleges gyorsított öregítési teszteket végeznek, amelyek során napokon keresztül UV-fénynek teszik ki őket, illetve sósvízben áztatják őket. Ez különösen fontos a part menti projektek esetében, ahol az időjárási körülmények rendkívül kemények lehetnek.

ABS, LR, BV, CCS és SGS: Szerepek a pneumatikus gumibárkelyek megfelelőségének ellenőrzésében

Az ABS elsősorban az offshore szerkezetek energiamegkötési jellemzőinek érvényesítésével foglalkozik, míg az LR inkább a nyüzsgő kikötőkben végzett nyomástartási vizsgálatokra koncentrál. Amikor egy vállalat SGS tanúsítást szerez, általában szigorú ellátási lánc-ellenőrzéseken is keresztülmegy. Ezek az ellenőrzések segítenek nyomon követni az anyagok eredetét egészen a forrásig, csökkentve ezzel a gyenge minőségű gumikeverékek gyártásba kerüléséből fakadó problémákat. Egy tavaly megjelent tanulmány érdekes felfedezést tett a piaci trendekkel kapcsolatban. Azok a beszállítók, akik több szervezettől is beszereztek tanúsítványokat, átlagosan 34 százalékkal gyorsabban látják jóváhagyott projekteiket világszerte, összehasonlítva azokkal, akik nem rendelkeznek ilyen minősítésekkel. Ez érthető, ha figyelembe vesszük, hogy a különböző régiók eltérő követelményekkel és szabványokkal rendelkeznek az országhatárokon átnyúlóan.

Esettanulmány: DNV-tanúsítvánnyal rendelkező bárkelyek LNG-terminál műveletekben

Amikor Norvégia 2022-ben bővítette egyik LNG-terminálját, olyan DNV által tanúsított pneumatikus gumivédőket kellett beszereznie, amelyek legalább 65% energiát képesek elnyelni akár -30 Celsius-fokig terjedő fagypont alatti körülmények között is. A tanúsítvány megszerzése igen szigorú tesztelési eljárásokon való áthaladást jelentett. Először a normál üzemi nyomás 2,5-szeresére történő összenyomási próbák következtek, majd anyagerősség-vizsgálatokat végeztek szakadásokra, végül kb. 500 órán keresztül tartó, hosszadalmas tengervíz permetezéses teszteket alkalmaztak. A gumivédők telepítése után a karbantartó csapatok rendszeresen ellenőrizték az eszközöket a következő tizennyolc hónap során, és semmilyen levegőszivárgást nem tapasztaltak. Ez a teljesítmény felülmúlta az ISO 17357 szabvány által előírt tartóssági követelményeket, ami érthető, figyelembe véve, milyen kemények lehetnek a norvég télidőszakok a berendezésekre nézve.

Válasszon globálisan elismert tanúsítványt a maximális piaci elfogadásért

Az Ázsiában és a Csendes-óceánon fekvő régióban a kikötői hatóságok általában a China Classification Society CCS tanúsítványait fogadják el a part menti infrastruktúra-projektek jóváhagyásakor. Európában azonban másképp működnek a dolgok: számos terminálüzemeltetőnek szüksége van a Lloyd's Register és a Bureau Veritas tanúsítványaira is a folytatáshoz. Amikor konkrétan a cseppfolyósított földgáz műveletekről van szó, az iparág továbbra is a DNV-től származó típusjóváhagyásra támaszkodik. Miért? Mert ezek a jóváhagyások szorosan illeszkednek az OCIMF fontos kikötési szabványaihoz, valamint megfelelnek a PIANC követelményeinek a dokkolási eljárások során elnyelt energia mennyiségével kapcsolatban. A szakemberek többsége minden érdeklődőnek azt mondja, hogy ha komolyan akarják venni az LNG-létesítményüket az nemzetközi szereplők körében, akkor ennek a konkrét tanúsítványnak a megszerzése alapvetően elkerülhetetlen.

Kritikus tesztelési protokollok: Energiaelnyelés, nyomástartás és tartósság

Szabványosított tesztelés összenyomódásra, visszapattanásra és ütésállóságra

A pneumatikus gumiból készült ütközőknek ellenállónak kell lenniük a ciklikus kikötési erőkkel szemben, miközben megőrzik szerkezeti integritásukat. Az ISO 17357-1:2014 háromszintű tesztelést ír elő:

1. Tömörítés : 1 000 ciklus 50%-os behajlásnál az energiaelnyelés ellenőrzéséhez, amely ≥70%-a a névleges teljesítménynek
2. Visszatérés : Mért visszanyerési idő ≤30 másodperc hirtelen terhelésfelvétel után
3. Hatás : Magasságból történő ejtési tesztek, amelyek a hajók legfeljebb 0,3 m/s sebességű megközelítését szimulálják

Független tanulmányok kimutatták, hogy a fejlett gumiösszetételek 18–28%-kal javítják az ütésállóságot a hagyományos keverékekhez képest.

Légzártság és hosszú távú nyomástartás az ISO 17357 szerint

A szabvány előírja, hogy a pneumatikus gumiknak 72 órán keresztül legalább ≥95% kezdeti nyomást kell megtartaniuk 23 °C-on. A terepadatok 120 kikötőben végzett telepítésből (2023) azt mutatják:

• P50 minősítésű gumik átlagosan 1,2% nyomásveszteséget mutatnak/hó mérsékelt égövön
• P80-as modellek 0,7% veszteséget mutatnak/hó trópusi környezetben
  A hibák általában a szelel tömítési hibákhoz (az esetek 38%-a) vagy a belső réteg mikropórusaihoz (52%) vezethetők vissza.

Teljesítményhitelesítés független laboratóriumi jelentések alapján

A harmadik fél általi ellenőrzés összeköti a gyártói állításokat a működési valósággal. Akkreditált laborok végzik:

• Anyag keménységének változásai (±3 IRHD tűrés)
• Szakítószilárdság ≥17 MPa gyorsított öregedés után
• Húzóerő-ellenállás ≥8 kN/m gumiból és szövetből álló felületeknél

Ezek a mutatók egy 89%-os csökkenéssel járnak az élettartam közepén bekövetkező hibák számában, ha a megfelelőséget szigorúan betartják.

Környezeti ellenállás és anyagok tartóssága kemény tengeri körülmények között

Sűrített levegővel működő gumisütők védelme UV-, só permet- és ózona-expozíció ellen

A tengeri környezetben használatos gumiból készült lökhárítóknak speciális összetételre van szükségük, hogy ellenálljanak az idővel bekövetkező lebomlást okozó tényezőknek. Ilyenek például a káros napsugarak UV-sugárzása, a sósvíz állandó behatása, valamint az ózon okozta károk a levegőben. A jó minőségű lökhárítók általában kb. 15–25 százalék koncentrációjú korommal és bizonyos viaszokkal vannak ellátva, amelyek segítenek egy védőréteg kialakításában a felületen. Az ASTM D1149 szabványnak megfelelő vizsgálatok során ezek a jól gyártott termékek akár több mint egy évtizedig tartósan megtarthatják eredeti szilárdságuk nagy részét forró, párás klímában is. Ugyanilyen fontos a tengervíz permetezésével szembeni ellenállás. A szabványnak megfelelő lökhárítók általában kevesebb mint öt százalék térfogatcsökkenést mutatnak kb. 5000 órás tengervíz ködös környezetben történő tartózkodás után az ASTM B117 irányelveinek megfelelően. Ez a fajta tartósság jelenti az egész különbséget a hajóknál, amelyek olyan partszakaszokon közlekednek, ahol a korrózió mindig komoly aggály.

Anyagösszetételek és adalékanyagok a hosszabb üzemidejű működés érdekében

A vezető gyártók klórbutadién vagy természetes kaucsuk keverékeket használnak, amelyeket a következőkkel erősítenek:

• Hidrolízis-álló polimerek — Megakadályozzák a molekulák lebomlását nedves környezetben
• Égési gátlók — Növelik a vulkanizálás biztonsági tartalékát a gyártás során
• Nitril módosítók — Fokozott olaj/üzemanyag-állóság kikötői körülmények között

Ezek az adalékok lehetővé teszik az 15 évet meghaladó üzemidejű működést, amit az ISO 22488 ciklikus nyomáspróba igazol, és 2,5 millió hajókikötést szimulál.

Téri tapasztalatok: sarkvidéki és trópusi telepítési esettanulmányok

Független laboratóriumi elemzések igazolják, hogy a hőmérsékletre optimalizált összetételek ±5%-os energiaelnyelési konzisztenciát biztosítanak extrém körülmények között.

GYIK

• Mi az ISO 17357-1:2014?

  Az ISO 17357-1:2014 egy nemzetközi szabvány, amely a tengeri környezetben használt pneumatikus gumibumperok tervezésére, teljesítményére és megfelelőségi követelményeire vonatkozó előírásokat tartalmazza.

• Milyen nyomásosztályok vannak az ISO 17357-1 szabványban?

  A szabvány két nyomásosztályt ismer el: P50 (50 kPa) mérsékelt körülményekhez és P80 (80 kPa) igénybevett környezethez, például LNG-szállító hajókhoz.

• Miért fontos a független szervezet általi tanúsítás a pneumatikus bumperok esetében?

  A független tanúsítás biztosítja, hogy a pneumatikus gumibumperok megfeleljenek a nemzetközi biztonsági és teljesítményszabványoknak, és gyakran szükséges projektengedélyezésekhez és nemzetközi közbeszerzéseknél.

• Milyen anyagok növelik a pneumatikus gumibumperok élettartamát?

  A pneumatikus gumibumperok olyan anyagokból készülnek, mint hidrolízisálló polimerek, perzselődést gátló adalékok és nitril módosítók, amelyek javítják az anyagok állóságát kemény tengeri körülmények között.