Az ISO 17357:2014 szabvány meghatározza azoknak a pneumatikus gumibárklyáknak az előírásait, amelyeket világszerte a kikötőkben használnak. A specifikációk szerint a gyártóknak ezen bárklyákat több réteg szintetikus gumiabroncs-korddal kell megerősíteniük, amelyek gumilapok közé vannak beékelve. Ez a felépítés megőrzi a szerkezet integritását akkor is, ha a bárklyát idővel többször összenyomják. Alapvetően két fajta bárklya esik e szabvány hatálya alá: az I. típus, amely védőhálóval rendelkezik, és a II. típus, amelyhez helyett kötelek vannak rögzítve. Minden típusnak a felhasználástól függően más-más gyűrűs megerősítésre van szüksége. Ami a nyomásbeállításokat illeti, itt nincs helye találgatásnak – a kezdeti belső nyomásnak pontosan 50 kPa-nak vagy 80 kPa-nak kell lennie. A teljesítménypróbák során legalább 97%-os visszacsatolási képességet kell elérni, és szabványos kompressziós ciklusok után egyáltalán nem szabad légszivárgást észlelni. Miután a termék forgalomba kerülhet, mindezeknek az előírásoknak előzetesen szigorú vizsgálatokon kell átesniük akkreditált laboratóriumokban.
Az ISO 17357:2014 szabvány mérhető célokat határoz meg három kulcsterületen, amelyek egymással összefüggnek: mennyi energia nyelődik el, milyen erő hat vissza, és mennyi ideig tartanak az idő múlásával. Amikor hajók kikötnek a kikötőkben, a velük érkező energiát biztonságosan el kell nyelni, hogy se a hajó, se a móló ne sérüljön meg. Itt jön képbe az energiaelnyelés. A visszahatású erő vonatkozásában biztosított, hogy semmi ne törjön össze, amikor a járművek ténylegesen kapcsolatba kerülnek a gumibárkákkal. A tartóssági vizsgálatok során ezeket a termékeket terhelés mellett több ezer összenyomási teszten esztetik át. A tengerészeti mérnökök gyakorlati adatai szerint a szabványnak megfelelő legtöbb gumibárka akár tíz év üzemeltetés után is körülbelül 90%-os teljesítményt nyújt az újhoz képest. Érdekes, ahogyan ennek a szabványnak a matematikai háttere összekapcsolja a gumibárkák fizikai alakját a papíron rögzített tényleges teljesítményükkel, ami segíti a tervezőket a kikötői infrastruktúrával kapcsolatos döntéshozatalban, valamint a kikötési műveletekhez társuló kockázatok kezelésében.
A megfelelőségi szabványok teljesítéséhez a termékeket független szakértőknek kell alaposan ellenőrizniük, amelyek három fő vizsgálatot foglalnak magukban. A hidrosztatikus nyomáspróbánál a lökhárítókat normál üzemi szintjük 1,5-szeresére emelt nyomás alá helyezzük fél órán keresztül. Ez segít ellenőrizni, hogy a varratok bírják-e a terhelést, és megfelelően megtartják-e a levegőt. Ezután jön az ismételt összenyomási vizsgálat, amely során azt vizsgáljuk, hogy az anyagok mennyire képesek energiát visszatartani, miután többször egymás után 50%-os mértékben összenyomták őket. Ez gyakorlatilag azt szimulálja, ami sok évnyi rendszeres használat során történik. Az ózonnal szembeni ellenállás vizsgálatánál mintaanyagokat olyan környezetbe helyezünk, ahol az ózon koncentrációja 50 darab százmillió rész, miközben a hőmérsékletet körülbelül 40 fok Celsiuson tartjuk négy teljes napig. Ez a folyamat felszíni repedéseket derít fel, amelyek idővel kialakulhatnak, és befolyásolhatják az anyag időjárásállóságát. Ezek a tesztek valós, kemény körülményeket is modelleznek, például amikor a berendezés sós vízbe kerül, vagy hőmérsékletingadozáson megy keresztül mínusz 25 foktól egészen plusz 70 fok Celsiustól.
Komoly biztonsági aggályok merülnek fel, amikor a vállalatok az önminősítésre támaszkodnak. A szektorbeli ellenőrzések kimutatták, hogy a korlátnak körülbelül egyharmada (32%) nem felel meg valóban az ISO 17357 szabványnak, miközben állítják, hogy megfelelnek – független összenyomási tesztek során ez kiderül. A tényleges megfelelés azt jelenti, hogy hitelesítést szereznek megbízható szervezetektől, például a DNV-től, az American Bureau of Shippingtől (ABS) vagy a Lloyd's Registertől (LR). Ezek a szervezetek nem egyszerűen automatikusan jóváhagyják a termékeket; valóban ellenőrzik az anyagok eredetét, átnézik a gyártási folyamatot, és hitelesítik a prototípusok teszteredményeit. A hajóüzemeltetőknek követelniük kell az eredeti, dátummal és hivatalos laborbélyeggel ellátott teszteredményeket. Ez a plusz lépés segíthet elkerülni a katasztrófákat, amelyeket alacsony minőségű anyagok vagy a gyártás inkonzisztenciái okozhatnak később. Végül is senki sem akarja, hogy hajóját sérülés érje csupán azért, mert valaki a papírmunkán spórolt, ahelyett hogy tényleges tesztelést végezett volna.
A CCS (China Classification Society) típusjóváhagyási eljárása teljes körű, független felügyeletet nyújt a pneumatikus gumibárkolyok fejlesztésének minden szakaszában. A kezdeti tervek vizsgálata során a mérnökök részletes hidrosztatikai elemzésekkel ellenőrzik, hogy a szerkezeti számítások mennyire ellenállók a hullámok erős hatásával szemben. Ezután valami különösen fontos következik: váratlan gyárlátogatások, ahol a nyersanyag-nyomonkövetést vizsgálják, valamint az összes minőségirányítási dokumentációt átnézik az ISO 9001 termékrealizációra vonatkozó szakasza szerint. A tényleges gyártás során a CCS képviselői a helyszínen felügyelik a nyomószilárdsági teszteket, gondoskodnak arról, hogy a megfelelő elasztomerek keverékét használják fel minden egyes tételhez, és részletesen ellenőrzik a vulkanizálási adatokat minden egyes gyártási sorozatnál, mielőtt véglegesen hivatalos jóváhagyásukat adnák az egészre.
Az ISO 17357:2014 meghatározza az alapvető teljesítményszabványokat, de a China Classification Society (CCS) továbbment, és konkrét javításokat vezetett be hajók számára. A CCS előírásai jobb szakadási ellenállást írnak elő jégkörülmények között, valamint lánc-hálók használatát követelik meg erősítésként a többkomponensű szerkezetekben. Ezek a változások azért jöttek létre, mert mérnökök problémákat észleltek ciklonhelyzetek során, amikor a szokásos lökhárító rendszerek kb. 30%-kal túlterhelt állapotban elkezdtek széthullani a varratok mentén. Egy másik fontos különbség, hogy a CCS bizonyítékot követel arra vonatkozóan, hogy a korrózióvédelem megfelelően működik-e az összes belső acélalkatrész esetében ezen szerkezeteken belül. Ez a hosszú távú tartóssággal kapcsolatos szempont egyszerűen nem szerepelt az eredeti ISO 17357 szabványban, legalábbis ahogy azt Ázsia környékén működő hajógyárakban tapasztaltam.
Az ISO 9001:2015 szabvány alapvetően a szelepes gumibárkák különböző gyártási sorozatokban történő egységes előállításának alapját képezi. Nézzük először a 8.5.2 pontot. Ez a rész teljes nyomonkövethetőséget ír elő a természetes kaucsuk eredetétől kezdve a kötélkötésű anyag tételein át egészen a végső termék összeszerelési vonaláig. Ha valami hiba történik, ez a rendszer sokkal könnyebbé teszi annak pontos meghatározását, hogy mi ment félre. Ezután következik a 8.6 pont, amely előírja a több gyártási szakaszban végzett ellenőrzések követelményeit. Megvizsgáljuk a vastagságot a vulkanizálás előtt, teszteljük a nyomásokat a megkeményítés után, és ellenőrizzük az ISO 17357 szabvány által meghatározott ózonnal szembeni ellenállást is. Azok a gyártók, akik ezen tanúsított eljárásokat követik, általában körülbelül 32 százalékkal kevesebb hibát tapasztalnak a kritikus területeken, mint például a varratok megfelelő összetartása vagy az ütközési erők egyenletes elnyelése a termék élettartama során.
A szabályozási előírásoknak való megfelelés érdekében a hiánytalan dokumentáció elengedhetetlen. A gyártóknak nyilvántartaniuk és igény esetén rendelkezésre kell bocsátaniuk:
A külső auditorszervek ezeket a feljegyzéseket évente ellenőrzik, összevetve a fizikai egységekkel a felügyeleti látogatások során. Ez a dokumentációs lánc különösen fontos a kikötőhatóságok értékelésekor, különösen akkor, ha a hosszú távú energiaelnyelési teljesítményt kell igazolni 5000 feletti összenyomási ciklus után. Azok az üzemek, amelyek nem rendelkeznek valós idejű adatrögzítéssel, nagyobb kockázatnak vannak kitéve, hogy tanúsításukat felfüggesztik a nyomon követhetetlen folyamathiányok miatt.
A jól működő pneumatikus gumibárklyák esetén az anyagoknak szigorú szabványokat kell teljesíteniük. A guminak legalább 60%-ban természetes alapanyagból kell állnia, hogy megőrizze jó rugalmasságát. Ez segít kiváló eredményt elérni a sűrítési és visszacsapódási teljesítményt vizsgáló ISO 17357:2014 szabvány szerinti teszteken, akár mínusz 40 Celsius-foktól egészen plusz 70 fokig terjedő hőmérséklet-ingadozás mellett is. Az erősítőszövet tekintetében az ISO 37 szabványnak megfelelő, legalább 200 newton/milliméteres szakítószilárdságról van szó. Ez megakadályozza, hogy a bárklya maradandóan deformálódjon a nehéz hajóbefogások során. Az előírt üzemi nyomás 1,5-szeresére történő hidrosztatikus nyomáson végzett belső gumibelsőpróba igazolja a szerkezeti épséget. A kemény körülményekkel rendelkező kikötők sem jelentenek problémát köszönhetően az ózonnal szembeni ellenállásnak, amely teljesíti az ISO 1431 előírásait, így ezek a bárklyák körülbelül 20 év megbízható szolgálatra képesek. Végül a keménységi szint az ISO 48 szabványnak megfelelően kb. 60, +/- 5 IRHD körül marad. Ez a pontos szabályozás biztosítja, hogy minden egyes tétel hasonló visszacsapódási jellemzőkkel rendelkezzen, így a hajók állandó védelmet kapjanak kikötőtől kikötőig.
A kiváló gyártás összeköti az anyagspecifikációkat és a terepen való teljesítményt. A vulkanizálást pontosan 150 °C ±3 °C-on automatizált felügyelettel szabályozzák, hogy kiküszöböljék a hiányos kikeményedést. Minden gyártási fázis magában foglalja:
Ez az integrált megközelítés a hibarátát 0,2% alá csökkenti, és a mérettűréseket az ISO 17357 előírásainak ±1,5%-án belül tartja. A kikeményített gumiminták folyamatos szakítószilárdság-vizsgálata (az ISO 37 szerint) az egyre nagyobb nyúlást állandóan 450% felett igazolja, ami közvetlenül 30%-kal hosszabb élettartamhoz vezet a nem tanúsított alternatívákhoz képest.
Mi az ISO 17357 szabvány?
Az ISO 17357 szabvány előírásokat határoz meg a világszerte használt pneumatikus gumis ütközők építésére és üzemeltetésére vonatkozóan.
Milyen típusú ütközőket tartalmaz az ISO 17357?
Az ISO 17357 két típusú ütközőt tartalmaz: I. típus védőhálóval és II. típus teherfogó hevederekkel.
Mi biztosítja a pneumatikus gumis ütközők megbízhatóságát?
A megbízhatóságot az ISO-szabványok betartása, szigorú tesztelés, valamint független szervezetek, mint például a DNV, ABS vagy LR általi harmadik fél általi ellenőrzés biztosítja.
Mi a Kínai Hajóosztályozó Társaság (CCS) szerepe a tengeri biztonság biztosításában?
A CCS független felügyeletet nyújt, és a tervezési felülvizsgálatokon, gyári ellenőrzéseken és gyártási vizsgálatokon keresztül biztosítja a biztonságot.
Forró hírekCopyright © 2025 by Qingdao Hangshuo Marine Products Co.,Ltd. — Adatvédelmi irányelvek
EN
