Ինչու նավային նստեցման օդապարիկներ օգտագործել նավերի նստեցման համար

Ինչպես են նավային օդապարիկները աշխատում ծովային գործողությունների ընթացքում

Նավային նստեցման օդապարիկների սահմանումը և հիմնական գործառույթը

Շիթային նետումի համար օգտագործվող օդապարիչները գլանաձև են և պատրաստված են սինթետիկ կտորի մի քանի շերտերից, որոնք համատեղված են վուլկանացված ռետինի հետ: Այս հսկայական պարկերը իրականում կարող են դիմանալ 10,000 տոննայից ավելի քաշի, ինչը նշանակում է, որ նրանք գրեթե փոխարինել են հին ձևի սարքավորումները: Առանց ափսեն սարքի վրայով սահելու, նավերը այժմ արդյունավետ կերպով մտնում են ջրի մեջ, երբ այդ օդապարիչները ճիշտ կերպով փչված են: Ամեն մի պարկի ներսում կան առանձին բաժիններ, որոնք ճնշումը հավասարաչափ բաշխում են մակերեսի վրա: Այս նախագծումը թույլ է տալիս դրանք հարմարեցնել տարբեր ձևերի նավերին և նվազեցնել նավի կառուցվածքի վրա ազդող լարումը, ինչպես նավի մտնելու, այնպես էլ դուրս գալու ժամանակ:

Օդապարիչների դերը նավերի նետման և վայրէջքի գործողություններում

Երբ նավերը դուրս են գալիս ջրի մեջ, ինժեներները նրանց տակ տեղադրում են օդային ստորաբաժանումներ՝ կառուցված այնպես, որ ստեղծեն հենման հարթակի տեսք: Քանի որ այս հսկայական նավերը դուրս են գալիս ծով, օդային ստորաբաժանումները իրոք սարքի տակ շարժվում են և շատ մեծ չափով նվազեցնում են շփման ուժը՝ մոտ 70%-ով պակաս, քան այն, ինչ տեղի է ունենում ավանդական պողպատե ռելսերի դեպքում՝ ըստ անցյալ տարվա Marine Engineering Journal-ի: Հետաքրքիրն այն է, որ ճիշտ նույն կառուցվածքը նաև աշխատում է նավերը վերադարձնելու համար: Լողալիությունը ճնշման ուժերի դիմաց հավասարակշռելով, համակարգը կարող է բարձրացնել ամբողջ նավերը ետ դեպի ցամաք, երբ անհրաժեշտ է, պահպանելով ամեն ինչ կայուն ամբողջ գործընթացի ընթացքում:

Հիմնարար շահագործման սկզբունքները՝ լցում, հենում և վերահսկվող իջեցում

1. Ճշգրիտ լցում : Օդային ստորաբաժանումները ճնշվում են 0.08–0.12 MPa-ի տիրույթում՝ հարմարեցված նավի քաշի բաշխմանը:
2. Շարժական հենում : Բազմաշարք կառուցվածքները պահում են անընդհատ կոնտակտ նավի հատվածի հետ՝ հաշվի առնելով մարգագայլի տատանումները:
3. Աստիճանական իջեցում : Ետևում գտնվող օդապարիչները թուլանում են փոփոխական ռեժիմով՝ ստեղծելով 3–5° թեքություն ջրի մեջ անցման համար: Այս փուլային իջեցումը նվազեցնում է հիդրոդինամիկ ազդեցությունը՝ պահպանելով կիլի ամրությունը մոտ 90% դեպքերում

Շրջանակների օդապարիչների առավելությունները ավանդական մեթոդների համեմատ

Համեմատում ափային կառույցների, քաշող նավերի և ամրացման համակարգերի հետ

Օդապարիչների համակարգերը հաղթահարում են ափային կառույցների աշխարհագրական սահմանափակումները և քաշող նավերով իջեցման բարձր արժեքը: Դրանց հակադրված կոշտ ամրացումը կախված է ճշգրիտ մարգային պայմաններից, օդապարիչները արդյունավետ են աշխատում անհարթ կամ արագ ստեղծված տարածքներում՝ դարձնելով այն իդեալական ընտրություն ափամերձ տարածական հետ սահմանափակված ենթակառուցվածքներով

Կրճատված կարիք ամրացված ենթակառուցվածքների և բարդ մեխանիզմների կարիքը

Ըստ 2023 թվականի նավաշինական ճյուղի հաշվապահումների՝ ավտոճնշային համակարգերի մոդուլային նախագծումը կապիտալ ծախսերը 30-50% է կրճատում համեմատած մշտական նավահանգստի տարբերակների հետ: Բազմաթիվ նախագծերում կրկնակի օգտագործման հնարավորությունը՝ հաստատված ծովային գործողությունների հետազոտություններով, վերացնում է մեկանգամյա աջակցող կառուցվածքների կախվածությունը, ինչը դրանք հարմար դարձնում է ժամանակավոր նավաշինարանների և նորոգման համար:

Լանշի ընթացքում բարելավված վերահսկում, կայունություն և անվտանգություն

Ճշգրիտ ճնշման արձակումը թույլ է տալիս միլիմետրային վերահսկում իջեցման վրա, ինչը 65%-ով կրճատում է լատերալ տեղաշարժի ռիսկերը համեմատած ճանկերի վրա հիմնված մեթոդների հետ: Սա նվազեցնում է նավի կորպուսի դեֆորմացիայի ռիսկը՝ պահանջելով ավանդական նավահանգստի գործողությունների 40% պակաս անձնակազմի թվաքանակ, ինչը հիմնարար գործոն է դրանց ընդունման գործում Ասիայի անվտանգության վրա կենտրոնացած նավաշինարաններում:

Տնտեսական արդյունավետություն և շահագործման խնայում ավտոճնշային համակարգերով

Նվազեցված սկզբնական և երկարաժամկետ ծախսեր ավանդական կառուցվածքների համեմատ

Ըստ 2023 թվականի ծովային ճյուղի նորագույն հետազոտությունների՝ օդապարուկների համակարգերը կրճատում են մոտ 60-ից մինչև 80 տոկոս այն սկզբնական ծախսերից, որոնք սովորաբար կապված են սահեցման կամ ճոպանուղիների համակարգերի կառուցման հետ: Այս համակարգերի տեղադրման համար անհրաժեշտ է շատ քիչ նախապատրաստություն, քանի որ դրանք չեն պահանջում խորացված ջրային մուտքի կետեր կամ թանկարժեք հզորացված բետոնե կառույցներ: Ստանդարտ օդապարուկների համակարգի գնի տիրույթը տատանվում է տասնհինգ հազարից մինչև հիսուն հազար դոլար, ինչը մանրամասն է երկու միլիոն դոլարից ավելի թանկ հաստատուն սահեցման տեղադրումների դիմաց: Բացի այդ, այս համակարգերը կարող են կիրառվել նաև մինչև երեք հազար տոննա քաշով նավեր սահեցնելու համար: Նաև նվազում է նախատեսված ծախսերի մոտ 30 տոկոսը, քանի որ բացակայում է ավելորդ կոռոզիայի հետ կապված խնդիրների և սովորական ճախարակների ու հիմքերի մեխանիկական խափանումների հետ կապված խնդիրները:

Բազմակի սահեցման գործողություններում կրկին օգտագործելիությունը և տևականությունը

Բարձր կատարուղ ռետինե կոմպոզիտներից պատրաստված օդապարուները դիմանում են 50+ նետումներին վերափորձարկման անհրաժեշտության առաջ և կարող են ծառայել ավելի քան 15 տարի օպտիմալ պայմաններում: Այս տևականությունը փոխարինման ծախսերը 90%-ով նվազեցնում է համեմատած օդային բարձերի կամ փայտաշեղերի հետ: Շինահրապարակները հաշվետվում են նետումների միջև 40%-ով ավելի արագ շրջանառության մասին, քանի որ օդապարուները կարող են վերադասավորվել մի քանի ժամվա ընթացքում, ոչ թե օրեր շարունակ:

Ուսումնասիրություն. Փոքր և միջին շինահրապարակներում ծախսերի կրճատում նավերի նետման օդապարուների կիրառմամբ

2023 թվականի վերլուծությունը 12 ասիական շինահրապարակների վերաբերյալ ցույց է տվել տարեկան միջին տնտեսական խնայումների մեծությունը՝ 740,000 դոլար, օդապարուների համակարգերի անցման արդյունքում: Շինահրապարակներից մեկը նետման ամենօրյա ծախսերը 28,000 դոլարից նվազեցրեց մինչև 6,500 դոլար՝ օդապարուները կրկնակի օգտագործելով 23 նետումների ընթացքում: Նաև նշվեց դադարի կապակցությամբ ծախսերի 68%-ով կրճատում, քանի որ գործողությունները այլևս չէին սահմանափակվում մարգագայթային պատուհաններով:

Անվտանգություն, Հուսալիություն և Կատարուղ Նավերի Նետման Օդապարուների

Շոկի Առաջացման Նվազեցում, Բեռի Բաշխում և Շարժական Կայունություն

Շարժական էներգիայի 30-50% -ը կլանում են օդային սարքերը իջնելու ընթացքում, նվազեցնելով նավի կառուցվածքի լարվածությունը: Դրանց հաստապատ ռետինե մակերեսները և բարձր մարմանդության թելերի շերտերը ապահովում են բեռի հավասարաչափ բաշխումը և կայունությունը անհարթ տեղանքով կամ փոփոխվող ցերեկներով: 2022 թվականի մի հետազոտություն ցույց է տվել, որ օդային սարքերի աջակցությամբ նավերի մղման գործընթացների արդյունքում նավի դեֆորմացիան նվազել է 67% -ով համեմատաբար սայլակի մեթոդների հետ:

Ծովային օդային սարքերի անվտանգության նախագծում և կրկնօրինակման հնարավորություններ

Ժամանակակից օդային սարքերը ունեն երկկոմպոնենտ կառուցվածք իրական ժամանակում ճնշման վերահսկմամբ՝ կատաստրոֆիկ անջատումը կանխելու համար: Եթե մեկ խցիկը թափվում է, հարևան բաժինները ավտոմատ կերպով փոխհատուցում են՝ նշելով խոշոր բարելավում 2018 թվականից առաջ օգտագործվող միակոմպոնենտ մոդելների նկատմամբ: Արդյունաբերական ստանդարտները պահանջում են կրկնօրինակման փորձարկումը շահագործման ճնշման 1.5 անգամ մեծ ճնշման տակ՝ ապահովելով դասակարգման ընկերությունների պահանջներին համապատասխանությունը:

Արդյունաբերական տվյալներ օդային սարքերով նավերի մղման առավելությունների և վթարների նվազեցման վերաբերյալ

Ըստ անցյալ տարվա ծովային անվտանգության խորհրդի տվյալների՝ 2020 թվականից ի վեր ապահովության բարկաները Ասիայի նավաշինական գործարաններում վթարները կրճատել են մոտ կեսը: Այդ սարքերը լուծում են խնդիրներ, ինչպիսին է մղող նավերի շեղումը կամ երբ ջրի պայմանները սահեցման տեղում վատանում են, որը հանգեցնում է հին ձևի մեծ մասի վթարների 10-ից 8-ի մոտ: Իրական խաղի փոփոխությունը սկսվում է նաև ավտոմատ ճնշման համակարգերով: Դրանք կանխում են գրեթե բոլոր այն խնդիրները, որտեղ մարդիկ պատահաբար ավելի շատ են լցրել օդ, որը նշանակում է, որ այսօրվա սարքերը իրականում մոտ չորս անգամ ավելի լավ են աշխատողների անվտանգությունն ապահովում, քան այն միջոցները, որոնք օգտագործվում էին անցյալում:

Շինական նավերի բարկաների տեխնոլոգիայի համընդհանուր կիրառությունը և ընդունման միտումները

Լայն կիրառություն Ասիայում, Աֆրիկայում և հեռավոր ծովային վայրերում

Շատ երկրներում զարգացող տարածաշրջաններում ավտոմեքենաների վայրէջքի համար օդապարկերի համակարգերն են դարձել նավերի մղման հիմնական մեթոդը: Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ Ասիայում փոքր նավաշինական գործարանների տասնից ութը և Աֆրիկայում երկու երրորդ մասը արդեն կիրառում են այդ տեխնոլոգիան: Այդ համակարգերը առաջին անգամ հայտնվել են 1981 թվականին Չինաստանի Ցզինան նահանգում և այսօր կարողանում են մղել նավեր, որոնց կշիռը մոտ է 55 հազար մեռել տոննային, նույնիսկ այն տեղերում, որտեղ բացակայում է խորացված ջրային հասանելիությունը: Տեղում իրականացված հետազոտությունները ցույց են տվել, որ այդ օդապարկերի կիրառումը նվազեցնում է ափամերձ աղտոտման խնդիրները մոտ քառասուն տոկոսով, համեմատած հին սարքային մեթոդների հետ: Այդ նվազումը ներառում է այնպիսի բաներ, ինչպես նստվածքների խառնումը և միջավայրի վնասումը նավերի մղման ընթացքում:

Աշխարհի փոքր և միջին նավաշինական գործարաններում աճող միտում

Շարժական ավիազամբյուղերի կիրառումը աշխարհական մասշտաբով աճել է 210% 2015 թվականից ի վեր՝ մեթոդի ենթակառուցվածքների արժեքի 60% նվազումով համեմատաբար ավանդական մեթոդների նկատմամբ: Շարժական ավիազամբյուղերի ճկունությունը աջակցում է ժամանակավոր վերանորոգման գործողություններին, հատկապես Արևելյան Ասիայի կղզի երկրներում, որտեղ այժմ 92% ափամերձ նավաշինական գործարաններ օգտագործում են մոդուլային ավիազամբյուղերի կառուցվածքներ:

Շարքային ցուցանիշներ՝ հաջողության մակարդակներ և արդյունավետության աճ

Ինդոնեզիայի նավաշինական գործարանների տվյալները ցույց են տալիս, որ ավիազամբյուղերը թույլ են տալիս նավերի շրջանառությունը ավելի արագ իրականացնել՝ 22% ավելի քան երկաթուղային համակարգերի դեպքում:

Արևելյան նավաշինության մեջ կիրառման խոչընդոտները ապացուցված առավելությունների դեպքում

Չնայած նրանց առավելություններին՝ ավիազամբյուղերը օգտագործվում են միայն եվրոպական նավաշինական գործարանների 12%-ում, ի տարբերություն ասիական նավաշինական գործարանների 78%-ի: Ա 2024 ծովային նորամուծությունների զեկույց այս տարբերությունը վերագրում է խիստ ԵԱ նավահանգստի աշխատողների անվտանգության կանոնակարգերին, որոնք պահանջում են ավիազամբյուղերի օպերատորների համար սերտիֆիկացման ժամերի եռապատիկ քանակ, համեմատաբար ավանդական նավային հաշվարկների նկատմամբ:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ի՞նչ են նավային ավիազամբյուղերը

Շինական նետման օդապարկերը մեծ գլանաձև պարկեր են, որոնք պատրաստված են սինթետիկ կտավից և վուլկանացված ռետինից, որոնք օգտագործվում են նավի մակերեսի վրա ճնշումը հավասարաչափ բաշխելու համար և այն արագ ջրի մեջ մտցնելու համար:

Ինչպե՞ս են շինական նետման օդապարկերը կրճատում շփման ուժը նետման ընթացքում:

Նետման ընթացքում կոկորդի տակ տեղադրված օդապարկերը շարժվում են նավի հետ միասին, ինչով էլ շփման ուժը կրճատվում է մոտ 70%-ով համեմատած ավանդական պողպատե ռելսերի դեպքում:

Ո՞րն է օդապարկերի կիրառման արժեքային առավելությունը նավերի նետման գործում:

Օդապարկերը նշանակալիորեն կրճատում են սկզբնական տեղադրման ծախսերը ավանդական սարքարանների համեմատ, այն գների սահմաններում 15,000 դոլարից մինչև 50,000 դոլար: Այն կրճատում է կապիտալ ծախսերը 30-50% -ով և նվազեցնում է սպասարկման ծախսերը կոռոզիայի և մեխանիկական խափանումների նվազման շնորհիվ:

Արդյո՞ք ապահով է օդապարկերի կիրառումը նավերի նետման գործում:

Այո, օդապարկերը նախագծված են երկկողմանի խցիկներով և իրական ժամանակում ճնշման վերահսկմամբ, որը նվազեցնում է աղետալի անջատման վտանգը: Սա բարելավում է աշխատանքի անվտանգությունը և նվազեցնում է վթարների հավանականությունը: