סט התקנים ISO 17357 מגדיר הנחיות בטיחות ברחבי העולם לגומיי דמיון פנאומטיים, ומחלק אותם לשתי קטגוריות עיקריות על פי רמות הלחץ. חלק 1 כולל מערכות בלחץ גבוה, בעוד שחלק 2 עוסק במערכות בלחץ נמוך. כשמדובר בגומיי דמיון בלחץ גבוה הנשלטים על ידי ISO 17357-1:2014, הם מיוצרים במיוחד כדי לעמוד בכוחות המכה העצומים שמתרחשים כאשר ספינות גדולות כמו טנקרים או אוניות משא מצילות בנמלים. יש צורך בשכבות פנימיות חזקות במיוחד וחומרי גומי מיוחדים שיכולים להימתח לפחות עד 400%. לעומת זאת, גומיי דמיון בלחץ נמוך בהתאם ל-ISO 17357-2:2014 מתאימים יותר לאזורי נמל שקטים שבהם כוחות הפגיעה קטנים יותר. יש לשים לב מיוחד לדרגת הגמישות של הגומי בתוך טווחי קשיות מסוימים, בסביבות 50 עד 60 IRHD, וכן לשמור על החזקה באוויר למשך זמן ממושך בהשוואה לגומיי הלחץ הגבוה. כל הדגמים, ללא תלות בדרגת הלחץ, חייבים להישמר בתוך מגבלות גודל צמודות יחסית: לא יותר מסטייה של 2% במדידות האורך והרוחב, כדי להתאים נכון לתשתיות הנמל הקיימות ולציוד ההעמסה.
מפרשים ניumatic מפולטים כוללים ארבעה שיקולי בטיחות מרכזיים בחומר:
יצרנים חייבים לבצע בדיקות דחיסה של 10 קילו ניוטון לאורך 3,000 מחזורים, תוך סימולציה של עשור של פעולות בנמל, עם הטייה קבועה מותרת עד 3%. זה מבטיח ש97% מהצורה משתקמת תוך 5 דקות לאחר עיוות, בהתאם לציפיות הבינלאומיות לגבי עמידות
בדיקת פרימורים כוללת דחיסה שלהם בין 60 ל-70 אחוז כדי לבדוק אם הם יכולים לעמוד במשיכה כאשר ספינות פוגעות במפרzes. מבחינת יעילות בבליעת אנרגיה, אנו בודקים ניוטון-מטרים בכוח במהלך מחזורי עומס חוזרים שמציירים את מה שקורה כאשר כלי שיט גדולים עוגנים למולות. כמה מהר הפרימורים חוזרים לצורתם לאחר הלחיצה? אנו מודדים את היכולת שלהם לחזור לצורתם המקורית תוך שתי דקות לאחר מבחני דחיסה. זה חשוב מאוד בנמלים עמוסים שבהם ספינות באות והולכות כל היום. אם הפרימורים לא חוזרים מספיק מהר, הפעולות מתעכבות. כשמדובר בהתנגדות לניקוב, יצרנים מבצעים מבחני תקיעה של חרוט פלדה על דגימות. יחידות שעוברות את תקני האישור חייבות לעמוד בפני פגיעות שמספקות כ-500 ג'ול של כוח מבלי להיקרע לחלוטין.
בדיקת חוסר חדירת אדי מים בפנדרים כוללת לחץ של 1.5 פעמים מהלחץ הרגיל שהם עמידים בו (המכונה דירוג P80), ולאחר מכן שמים אותם מתחת למים במשך יום שלם כדי לאתר כל דליפה. לצורך בדיקות ביצועים ארוכות טווח, יצרנים מבצעים את בדיקות הלחץ אלו יותר מ-10,000 פעמים, תוך חשיפה של הפנדרים לתנאים קיצוניים מאוד, החל מ-30 מעלות צלזיוס מתחת לאפס ועד 60 מעלות צלזיוס מעל האפס. זה למעשה מדמה את מה שקורה כאשר פנדרים נמצאים בשימוש לאורך שנים רבות. לפי מדידות בשטח ממגרשי ספנות ברחבי העולם, פנדרים פנאומטיים איכותיים יכולים לשמור על כ-95 אחוז מהלחץ המקורי שלהם גם לאחר 15 שנה במים. זה בהחלט מרשים בהשוואה לאפשרויות זולות יותר, שאובדות כ-34 נקודות אחוז נוספות של לחץ במהלך אותו תקופה.
מבחני ה الشيخון המאיץ של המפרשים כוללים חשיפה ל-3,000 שעות של אור UV וספיגת מלח במשולב. זה מדמה בקירוב את מה שקורה לאחר כ-עשרה שנים קרוב לחוף. בהתאם לתקנים שנקבעו על ידי ISO 188, לאחר שכל המבחנים הסתיימו, החומר חייב לשמור על לפחות 85 אחוז מכוח המשיכה המקורי שלו לפני כל נזק. יש גם בדיקות נוספות. למשל, חומרים חייבים לעמוד ברמות אוזון של כ-50 חלקים למאה מיליון. בנוסף, מבוצעת בדיקה לאיך הם עומדים בפני חום לאורך זמן. במיוחד, דוגמיות נשמרות בסביבה שמחוממת ל unos 70 מעלות צלזיוס למשך שלושה ימים רצופים. המטרה כאן פשוטה מאוד: להבטיח שלא יתפתחו סדקים או שב materiał לא יהפוך לקטיפתי לאחר חשיפה ממושכת לטמפרטורות גבוהות.
דרגות לחץ סטנדרטיות הן מה שעליהן מסתמכים מפרשים אוורירים להתקשרות בטוחה בין אוניות לדocks. כשאנו מדברים על דירוג P50, אנו מתבוננים בלחץ הפנימי כאשר המפרש נדחף בכ-50% מהקיבולת, מצב שמכסה את רוב הפעולות הרגילות. לאחר מכן קיים דירוג P80, אשר מודד את הלחץ בעומס של כ-80% דחיסה, שם המפרש אכן סופג את כמות האנרגיה הרבה ביותר במהלך התנגשות. לדוגמה: אם למפרש יש דירוג של 1.5 בר עבור P50 ו-3.0 בר עבור P80, הוא חייב לשמור על יציבות תחת תנאים של 3.0 בר כדי לעמוד בדרישות הבטיחות של OCIMF ו-PIANC. מחקר מ'Review of Marine Safety' משנת 2023 מדגיש נקודה חשובה – נמצא כי כאשר למפרשים אין מספיק יכולת P80, הסיכון להתנגשויות עולה בכ-17%. לכן חשוב כל כך לבחור את הגודל הנכון כדי להתאים את כוחות האנרגיה האמיתיים שפועלים כאשר כלי שיט ניגשים אל המרצוף.
שסתומי ביטחון מופעלים כאשר הלחץ עולה על רמות P80, ומונעים התרחבות מוגזמת שיכולה להסתיים בתיקור. כיום, רוב המערכות משולבות עם טכנולוגיית ניטור בזמן אמת שמגיבה לשינויים בלחץ ומשתדלת לשמור עליו יציב, בתוך טווח של פלוס/מינוס 0.2 בר גם כשיש שינויי עומס פתאומיים. בהתחשב בפעילות נמלים בפועל, לפי מחקר של Ponemon, בין השנים 2013–2023 ירדו תקלות הקッションים בכמעט 40% במתקנים שהשתמשו בסכמת הגנה דו-שכבתית. גם דרישות האישורים התעלו. גופי תקנים כמו ABS דורשים כיום בדיקות שנתיות של כל מערכות בקרת הלחץ כדי לוודא שהן עומדות בדרישות BSI PAS 2070 בנוגע לנזילות ולמשך הזמן שבו הציוד עמיד למאמצים.
פורום הימין הבינלאומי של חברות הנפט, הידוע בשם OCIMF, מתקין תקנים למערכות אבניות גומי פניאומטיות במרינות ברחבי העולם. ההמלצות שלהם מתארות דרישות ספציפיות בנוגע לכמות האנרגיה שהמערכות חייבות לספוג וכמה הן יכולות להסתדר לפני כשל, הכל במטרה לצמצם נזקים מאירועי התנגשות של ספינות. לכל מי שמפעיל את המתקנים האלה, חשוב לבדוק האם האבניות עונות לתקני Safe Berthing משנת 2022 של OCIMF. התקנים учитыва מספר גורמים, כולל משקל הספינה המתקרבת, המהירות שלה בעת הכניסה לצוללת, ואפילו שינויים בגובה פני המים עקב הגאות והשפל במהלך היום.
ההנחיות של PIANC משנת 2002 קובעות את הכללים לאינטגרציה של מפרשים פנאומטיים במבני עגינה ברחבי העולם. בהתאם לתקנים אלו, על מהנדסים לנתח כיצד הכוחות מתפזרים על פני לפחות חמישה עשר תצורות גאומטריות שונות, כדי שאף נקודה אחת בעמודי המרינה לא תקבל לחץ יתר. בעת עיצוב מערכות אלו, יש גם לקחת בחשבון גורמים סביבתיים. דברים כמו גלים הפוגעים במבנה וכיצד ספינות שוטטות בעת הקרבן הם בעלי חשיבות רבה, במיוחד בנמלים פתוחים שבהם הגעה של בין 70 ל-80 אחוזי יעילות אנרגטית יוצרת באמת הבדל בביצועים ובבטיחות.
תקן BSI PAS 2070:2021 מגדיר דרישות ביצועים המבוססות על מחזור החיים השלם של פדלים ימיים. על מנת להוכיח שпродוקטים יכולים לשרוד כ-20 שנה, יצרנים חייבים להטיל עליהם יותר מ-5,000 מבחני דחיסה ולבדוק כיצד סדקים קטנים מתרחבים לאורך זמן. בודקי צד ג' בודקים לאחר מכן את מקורות החומרים וכן את עקביות ה партиות לאורך תהליך הייצור. הם גם קובעים הגבלות חמורות, ומאשרים הבדל של עד 2% בצפיפות בין הליקוטים השונים בייצור. כל ביקורי איכות אלו נקבעו למעשה בעקבות סקירת הבטיחות בפרטרים משנת 2021, שממנה התגלה כי כמעט אחד מכל שבעה תאונות חנייה אירעו עקב חומרי פדל באיכות ירודה. כך שהתקנים הללו קיימים כדי למנוע בדיוק את הסוג הזה של בעיות בנמלים ובחופים ברחבי העולם.
חברות הסיווג הגדולות כמו ABS, LR מרשם ל Lloyd's, BV בבureau Veritas, CCS בסין, ו-SGS כל אחת מהן מוודא שהספינות עומדות בדרישות של תקנים כמו ISO 17357, הנחיות PIANC, והתוכנית החדשה BSI PAS 2070:2021. ארגונים אלו בודקים הכול – החל מיכולת העמידות של העיצובים תחת לחץ וכלה בחומרים המשמשים, דרך שיטות הייצור ועד לבדיקת תפקוד בפועל, כגון כמות האנרגיה שנבלעת במהלך התנגשויות או יעילות שמירת הלחץ. קבלת אישור מוסמך מהן פירושה גם מעבר בהצלחה לבדיקות בתחום ניהול איכות לפי ISO 9001. ברוב הנמלים ברחבי העולם נדרשת למעשה חותמת אימות של צד שלישי זו לפני שניתן יהיה להטמיע מחסניות. זה עוזר לשמור על רמות בטיחות אחידות כמעט בכל מקום שבו ספינות עוגנות, מה שמאפשר הגיון רב בהתחשב בסוגים השונים של כלי השיט העוברים דרך הנקודות היום-יומיות.
ייצור מודרני משתמש במערכת הבטחת איכות בת שלושה רמות:
מחקר בטיחות ימית משנת 2022 מצא כי אפשרות המעקב המופעלת על ידי בלוקצ'יין הפחיתה את שיעורי הפגמים ב-34% במהלך ביקורות. סימונים סטנדרטיים גם מקדמים בדיקות בשטח, כאשר לפי דיווחי PIANC נרשמה ירידה של 50% בחקירות תקלות כאשר נתוני האישור מוצגים בבירור על המפרשים.
תקן ISO 17357 מספק הנחיות בנוגע למפרשים גומיים פנומטיים, מחולק לשני חלקים: חלק 1 למערכות בלחץ גבוה וחלק 2 למערכות בלחץ נמוך.
פנדרים בלחץ גבוה מעוצבים כדי לספוג מ ударות חזקות, כמו אלו של משאבות או אוניות משאיות, ומכילים שכבות פנימיות עמידות ו caoutchouc גמיש. פנדרים בלחץ נמוך מיועדים לאזורי נמל שקטים ודורשים גמישות בתוך טווחי קשיות של 50 עד 60 IRHD.
הדירוג P80 מודד את הלחץ ברמת דחיסה של כ-80%, שבה הפנדרים סופגים את כמות האנרגיה המרבית במהלך התנגשות, ובכך מבטיחים בטיחות ומצמצמים את הסיכון להתנגשויות.
אגודות סיווג כמו ABS, BV ו-CCS בודקות התאמה לתקנים, עמידות העיצוב, איכות החומרים, ומנהלות בדיקות כדי להבטיח שהמוצרים עומדים בדרישות לבטיחות וביצועים.
עקיבות, הכוללת זיהוי|RFID| וחומרת תאימות, עוזרת לעקוב אחר חומרים מהספקים ועד למוצר הסופי, ומבטיחה תקני ייצור גבוהים וצמצום שיעורי פגם.
חדשות חמות2025-01-22
2025-01-22
2025-01-22
כל הזכויות זכויות שמורות © 2025 על ידי Qingdao Hangshuo Marine Products Co., Ltd. — מדיניותICY
EN
