どの空気式ゴムフェンダーがISO9001およびCCS規格に適合していますか？

ISO 17357：空気入りゴム製フェンダーの性能に関する主要技術基準

ISO 17357:2014に規定される主な機械的および性能要件

ISO 17357:2014規格は、世界中の港湾で見られる空気式ゴムフェンダーの設計および運用に必要な要件を定めています。仕様によると、製造業者はこれらのフェンダーを、ゴムシートの間に挟まれた複数層の合成タイヤコードで補強する必要があります。この構造により、長期間にわたり繰り返し圧縮されても形状を保つことができます。この規格で規定されているフェンダーには基本的に2種類あります。すなわち、保護ネット付きのType Iと、スリングが取り付けられたType IIです。各タイプは使用方法に応じて異なるビードリング補強が必要です。圧力設定に関しては推測の余地はなく、内部初期圧力は正確に50 kPaまたは80 kPaでなければなりません。性能試験では、少なくとも97%の反発性能が要求され、標準的な圧縮サイクルを経た後も空気漏れが一切検出されてはなりません。製品が市場に出回る前には、これらのすべての要件が認定試験所で厳格な試験に合格している必要があります。

エネルギー吸収、反力、および耐久性：ISO 17357が海洋用フェンダーのベンチマークを設定する方法

ISO 17357:2014規格は、エネルギーの吸収量、反力の種類、および長期間にわたる持続性という3つの主要な側面に対して測定可能な目標を設定しており、これらは相互に連携して機能します。船舶が港に接岸する際、その船舶が持つエネルギーを安全に散逸させる必要があります。さもないと、船や岸壁に損傷を与える可能性があります。ここがエネルギー吸収の重要なポイントです。反力に関する項目は、船がフェンダーに実際に接触した際に構造物が破損しないように保証するものです。耐久性試験に関しては、これらの製品が荷重をかけた状態で数千回にわたり圧縮試験を繰り返されます。海洋エンジニアからの現場データによると、この規格に準拠したフェンダーの多くは、使用後10年経過しても新品時と比べて約90％の性能を維持しています。興味深いことに、この規格の背後にある計算式では、フェンダーの物理的形状と実際の性能を数値的に結びつけており、これにより港湾インフラの計画担当者はより適切な意思決定を行い、接岸作業に伴うリスクを管理できるようになっています。

テストプロトコル：水圧、繰返し圧縮、オゾン耐性の検証

規格に準拠するため、製品は独立した専門機関による以下の3つの主要な試験を受ける必要があります。耐圧試験では、フェンダーに通常の作動圧力の1.5倍に相当する圧力を30分間加えます。これにより、継ぎ目が耐えられるか、適切に膨張を維持できるかを確認します。次に、繰返し圧縮試験では、素材が50％の圧縮を繰り返し受けた後でもエネルギーをどれだけ保持できるかを評価します。これは実際の使用において長年にわたり繰り返される状況を模擬しています。オゾン耐性試験では、試料を1億分の50のオゾン濃度を持つ環境に置き、約40度の温度を4日間維持します。このプロセスにより、長期間にわたって発生する可能性のある表面のひび割れを明らかにし、素材の耐候性への影響を評価します。これらの試験は、機器が塩水に浸かる、あるいはマイナス25度からプラス70度までの温度変化にさらされるような、現実に存在する過酷な環境も再現しています。

「自己宣言」による適合性に注意：なぜ第三者試験報告書が不可欠なのか

企業が自己認証に頼る場合、実際に安全に関する懸念が生じます。業界の調査では、ISO 17357規格に適合していると主張されているフェンダーの約3分の1（32%）が、独立して検査された際に重要な圧縮試験に不合格であることが明らかになっています。真の適合とは、DNV、アメリカ船舶局（ABS）、ロイド・レジスター（LR）などの正式な機関を通じて認証を受けることを意味します。これらの機関は単に形式的に承認するのではなく、使用されている材料の出所や製品の製造プロセスを実際に調査し、試作モデルの試験結果を検証します。船舶運航者は、日付が記載され、正式な試験所の刻印が押された原本の試験報告書を要求すべきです。この一歩進んだ対応により、低品質な材料や製造工程のばらつきが原因で将来的に事故が発生するのを防ぐことができます。結局のところ、実際に試験を行う代わりに書類上の手抜きをしたがために船体が損傷するなど、誰も望んでいないのです。

CCS認証：分類協会による監督を通じた海事安全の確保

CCS型式承認プロセス：設計審査、工場監査、および生産検査

中国船級協会（CCS）のタイプ承認プロセスは、空気式ゴムフェンダーの開発において、開始から完了までの包括的な第三者監督を提供します。初期設計段階では、技術者らが詳細な静水力学解析を通じて、構造計算が強力な波浪衝撃に対してどれほど耐えうるかを検証します。さらに重要なこととして、工場への突然の立ち入り検査があり、材料のトレーサビリティや、製品実現に関するISO 9001規格に準拠した品質管理文書が確認されます。実際の製造工程中には、CCSの担当者が現場に常駐し、圧縮試験の実施状況を監視し、各ロットに正しいエラストマー混合物が使用されていることを確認するとともに、すべての生産ロットにおける加硫記録を詳細に点検した上で、最終的に正式な承認印を押印します。

CCSがISO 17357をどのように補完し、追加の海事安全要件を施行するか

ISO 17357:2014は基本的な性能基準を定めていますが、中国船級協会（CCS）は船舶に必要な具体的な改善点をさらに踏み込んで規定しています。CCSの要件には、氷結状況での取り扱いにおけるより優れた裂け抵抗性が求められ、多層構造設計においてチェーンネットによる補強が義務付けられています。これらの変更は、台風時など通常の限界を超えて約30％程度押し広げられた際に、従来のフェンダーシステムが継ぎ目から破損し始める問題がエンジニアによって確認されたことから導入されました。もう一つの重要な相違点として、CCSはこうした構造物内部にあるすべての鋼鉄部品に対して、腐食防止対策が適切に機能していることを証明するよう要求しています。このような長期耐久性に関する側面は、アジア各地の造船所での実情を見る限り、元々のISO 17357規格ではまったくカバーされていませんでした。

ISO 9001：信頼できる空気式ゴムフェンダー製造のための品質マネジメント基盤

ISO 9001:2015の条項とフェンダー生産管理の関連付け：トレーサビリティおよび検査（条項8.5.2、8.6）

ISO 9001:2015規格は、基本的に異なる生産ロット間で空気式ゴムフェンダーを一貫して製造するための土台を形成しています。まず、条項8.5.2について説明します。この条項では、天然ゴムの原産地からコード布地のロットを経て最終製品の組立ラインに至るまで、完全なトレーサビリティの確保を求めています。何か問題が発生した場合、このシステムにより、どの工程で問題が起きたのかを正確に特定しやすくなります。次に、条項8.6では製造工程中のいくつかの検査段階に対する要求事項を定めています。硫化前の厚さを確認し、加硫後の圧力試験を行い、さらにISO 17357で定められた基準に従って、これらの製品がオゾン劣化に対してどれほど耐性があるかを検証します。このような認定されたプロセスに従う製造業者は、縫い目が正しく保持されているかどうかや、寿命全体を通じて衝撃力を一貫して吸収できるかどうかといった重要な領域において、欠陥が約32％削減される傾向があります。

監査対応可能な文書：材質証明書、ロット記録、是正措置記録

コンプライアンスにおいて、堅牢な文書管理は必須です。製造業者は、要求に応じて以下を維持・提供しなければなりません：

• ISO 37に準拠し、自然ゴム含有量が60％以上であることを証明する材質証明書
• 加硫温度、プレス時間、化合物の粘度測定値を記録したデジタルロット記録
• すべての工程の逸脱に対するクローズドループ型是正措置報告書

第三者監査機関は、年次監視時にこれらの記録を実際の製品と照合します。この文書の追跡記録は、港湾当局の評価時、特に5,000回以上の圧縮サイクル後の長期的なエネルギー吸収性能を検証する際に極めて重要です。リアルタイムのデータ記録を行っていない施設は、追跡不能な工程のギャップにより、認証停止のリスクが高まります。

素材と製造の卓越性：コンプライアンスを超えた性能の実現

重要材料基準：天然ゴム含有量、コードファブリックの強度、およびインナーチューブの完全性（ISO 48、ISO 37）

性能の高い空気式ゴムフェンダーを実現するためには、素材が厳しい基準を満たす必要があります。ゴムは良好な弾力性を維持するために、天然成分が少なくとも60％含まれている必要があります。これにより、温度がマイナス40度からプラス70度まで変化するような環境下でも、圧縮および反発性能に関するISO 17357:2014の厳しい試験をクリアできます。補強用ファブリックに関しては、ISO 37規格に基づき引張強度が最低200ニュートン／ミリメートル以上であることが求められます。これにより、船舶の係留作業中にフェンダーが永久変形するのを防ぎます。内管は通常使用圧力の1.5倍の水圧で耐圧試験を行い、構造的完全性を確認しています。過酷な環境の港湾においても問題ありません。これは、ISO 1431規格に適合したオゾン耐性を持つためであり、これらのフェンダーは約20年間の信頼できる使用が可能です。最後に、硬度はISO 48規格に従い、60±5 IRHD程度に保たれます。このように細かく管理することで、すべてのロットが同様の反発特性を持ち、船がどの岸壁でも一貫した保護を受けられるようになります。

原材料から完成品まで：製造の一貫性が長期的な信頼性を保証する方法

製造の卓越性は、材料仕様と実使用性能の橋渡しを行います。加硫工程は自動モニタリングにより150°C ±3°Cで正確に制御され、硬化不足を排除しています。各製造工程には以下の取り組みが含まれます。

• ブレーザー成形中のリアルタイム圧力追跡
• 補強層におけるコードアライメントのX線検査
• 化合物の粘度および加硫パラメータのコンピュータ化されたロット記録

この統合的アプローチにより、欠陥発生率を0.2%未満に低減し、寸法公差をISO 17357規格の±1.5%以内に維持しています。加硫済みゴムサンプルの継続的な引張試験（ISO 37に準拠）により、伸び率が一貫して450%以上であることが確認されており、これは非認定製品と比較して耐用サイクルが30%長くなることと直接関連しています。

よくある質問セクション

ISO 17357規格とは何ですか？
ISO 17357規格は、世界中の港湾で広く使用されている空気式ゴムフェンダーの設計および運用に関する要求事項を定めています。

ISO 17357で規定されているフェンダータイプにはどのようなものがありますか？
ISO 17357は、保護ネット付きのタイプIとスリング取り付け式のタイプIIの2種類のフェンダーを規定しています。

空気式ゴムフェンダーの信頼性を確保しているものは何ですか？
信頼性は、ISO規格への適合、厳格な試験、およびDNV、ABS、LRなどの第三者機関による検証によって確保されています。

中国船級協会（CCS）の海上安全における役割は何ですか？
CCSは第三者監督を行い、設計審査、工場監査および製品検査を通じて安全性を確保します。